1.一试上瘾的上汽MAXUS D90,南宁大王滩试驾活动

2.南宁电车绿牌和蓝牌有什么区别

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(1)∵q=7×10 7 J/m 3 ,V=0.2m 3 ,

∴完全消耗0.2m 3 天然气放出的热量:

Q=Vq=0.2m 3 ×7×10 7 J/m 3 =1.4×10 7 J.

(2)水吸收的热量:

Q 吸 =Qη=1.4×10 7 J×84%=1.176×10 7 J,

水升高的温度:

△t=

Q 吸
cm
=
1.176× 10 7 J
4.2× 10 3 J/(kg?℃)×100kg
=28℃.

故答案为:1.4×10 7 ;28.

一试上瘾的上汽MAXUS D90,南宁大王滩试驾活动

南宁东到桂林北的动车沿途经过宾阳、来宾北、柳州、鹿寨北、桂林、桂林东。

动车

介绍:

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆,但在近现代的动力集中动车中,动车更接近传统列车中的机车角色,这类动车一般不承载运营载荷。在中国,时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车(用汽油机驱动)、柴油动车(用柴油机驱动)和电力动车(由牵引电动机驱动)三类;按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。

机车构造:

动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗,有一端的驾驶台后面是机器间,内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架,另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。液力传动的驱动转向架有两种方式:一种同于机械传动动车;另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上,使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内,伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开,形成机器间,柴油机的设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席,用功率在360千瓦以下的卧式柴油机,并将柴油机、传动装置和冷却器等设备装在动车底架下部。功率小些的用机械传动装置,功率大的用液力传动装置驱动一台转向架的车轮;功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外,其他部分与电力机车基本相同,但功率较小。

牵引方式:

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2~3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动力系统:

把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载动车客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术。而用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组;按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型;按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

南宁电车绿牌和蓝牌有什么区别

相信大家这段时间也都看到了D90?Pro在全国范围内举办的试驾活动,作为一个D90车主,买D90的目的其实也就是为了出去越野,但是没有柴油版一直是心里觉得比较可惜的地方,可后来在广州车展看到了D90?Pro的发布,看到了全新的柴油发动机,尤其是480N.m的扭矩让我特别意外,虽说柴油发动机的扭矩比汽油机的大,但是480N.m确实也是让我刮目相看。因为我本来就有上汽MAXUS的APP,之前在看APP的时候就看到了要在南宁举办试驾活动,一般周六要加班,所以就报名了29号周日的试驾体验。

什么签到之类的就不提了,毕竟这次主要还是来体验下全新的动力系统的,这次的试驾场地是大王滩,还是很期待具体的越野表现。

同行的还有4S店的一辆D90试驾车,可以作为参考,坐上车的第一感觉就是安静,安静到让你不敢相信这是一辆柴油车,而且在开车的过程中整体的胎噪和风噪都有了很大的优化。

试驾场地整体还是非常湿滑的,轮胎非常容易打滑,但是幸好有厂方的工程师全程在旁边指导,也是得益于D90?Pro的四驱系统的升级,全程都很顺畅。

听在场的工程师说D90?Pro的发动机分为单增压和双增压两种,尤其是双增压的数据表现是非常亮眼的,480N.m的扭矩堪比3.0排量6缸的汽油发动机的数据表现了,甚至柴油版有天然的低转速高扭矩的优势,更有利于越野。

大王滩边的泥土还是非常软的,这张图可以看的很清楚这里的土质。

走完一圈大脚上全是泥。

之前开自己的D90有一个很大的优势就是想去哪就去哪,通过性非常好,现在D90?Pro更是强化了越野性能,才是真正的想去哪就去哪,不管是爬坡,泥泞,还是趟水,都是小意思啦。

这个哥们蹲在蹲在地上看轮胎的型号,不知道是不是在想换什么AT胎比较好呢??不过有一点比较遗憾的就是没看到自带越野套装的那个黑橙的D90?Pro,毕竟原厂就自带越野套件的还是非常少的,并且原厂的套件也免去了后期加装和年检的烦恼

上面说了车子的隔音效果很好,车内的全新升级的JBL音响效果也很棒,比之前的音响效果要更好。当然柴油版还有一个优势就是油耗问题,同行的工程师说,双增压四驱的版本油耗在8个油左右,如果是单增压的两驱大概只要7个多点,这相比较汽油发动机确实省了很多,而且排放标准是直接符合了国六B的标准。还有就是听说斑马升级到3.0的系统了,但是时间有限,我也没去看也没去研究。

体验到柴油的好了我都不想下车了,有点上瘾的感觉,柴油车玩越野就是爽。

优点也说了,但也要说说缺点,1:电子档把可能是我用的不习惯的问题,我觉得D90?Pro这种偏向于越野的车子没必要弄这个电子档,而且还不像有的车型用了电子档以后会增加储物空间,这个是我认为需要优化的地方。2:方向太轻了,轻到一个手指都能转的动的那种,电子感太明显,不符合D90?Pro的越野硬派气质。

最后合张影,感谢厂方的活动支持,期待D90?Pro上市并大卖!

太平洋汽车网南宁电动车蓝牌是指油电混合动力汽车,动力来源主要来自于汽油与柴油;而绿牌主要是新能源汽车,动力来源主要来自于电力。绿牌还享有?特权?。以西安为例:凡悬挂绿色车牌,能够走公交车道;不受尾号限行;城区四统一停车场免费两小时;送货的物流车只要是绿牌,不限时不限行。

电动车蓝牌和绿牌的不同作用:1、适用车型不同;绿牌照是新能源车的车牌,就是全电动车和混动车。蓝牌就是常规能源车了,也就是汽柴油车。2、牌照颜色不同;新能源小汽车用渐变绿色,而新能源大卡车则用黄绿双拼。都寓意着绿色、环保、科技,既可实现区分管理、便于识别,又能彰显新能源特色、技术创新。3、车牌尾数不同;绿色车牌的位数由5位上升到6位,只用两种字母:D,F。D代表纯电动,F代表油电混合。蓝色车牌的位数为5位。4、用技术不同;绿色车牌启用新技术,用二维条码、防伪底纹暗记等防伪技术,提高了防伪性能。这张牌是谁做的、什么时候做的、谁领走的,全都能追溯。(图/文/摄:太平洋汽车网唐龙龙)