河北衡水实时油价_河北衡水实时油价表
1.猪价大涨1.57元,玉米涨价达6分,油价上调232元,发生了啥?
2.未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化
3.河北到呼伦贝尔游玩需要多长时间,自驾车和跟团或自己做火车,哪个更合算?
4.开续航410公里的几何A跑2300公里的长途是怎样一种体验?
北京到泰山自驾车大约要500元左右。
从北京开车到泰安的总行程里数为483.3公里,开车时间需要4小时32分钟,油费约306元,经过高速公路收费站的总过路费约195元。
最快到达路线:
1. 从起点向正北方向出发
2. 沿正义路行驶370米,右转进入东长安街
3. 沿东长安街行驶960米,直行进入建国门内大街
4. 沿建国门内大街行驶1.4公里,直行进入建国门桥
5. 沿建国门桥行驶70米,过建国门桥约70米后直行进入建国门外大街
6. 沿建国门外大街行驶2.1公里,朝东南三环/双井桥方向,右转进入国贸桥
7. 沿国贸桥行驶300米,在国贸桥右前方转弯进入三环
8. 沿三环行驶5.0公里,在分钟寺桥朝京沪高速/京津塘高速/北京经济技术开发区/北京朝阳口岸方向,右前方转弯进入分钟寺桥
9. 沿分钟寺桥行驶260米,过分钟寺桥约210米后直行进入京津塘高速公路
10. 沿京津塘高速公路行驶58.0公里,朝天津西/济南/S30/G2方向,稍向右转上
11. 沿匝道行驶1.7公里,直行进入京台高速公路
12. 沿京台高速公路行驶231.5公里,过高速公路桥约840米后直行进入京沪高速公路
13. 沿京沪高速公路行驶360米,直行进入京福高速公路
14. 沿京福高速公路行驶1.1公里,直行进入京沪高速公路
15. 沿京沪高速公路行驶14.3公里,过德州南立交约610米后直行进入京台高速公路
16. 沿京台高速公路行驶2.4公里,直行进入京沪高速公路
17. 沿京沪高速公路行驶13.1公里,直行进入京台高速公路
18. 沿京台高速公路行驶3.6公里,稍向右转进入京沪高速公路
19. 沿京沪高速公路行驶45.4公里,直行进入京台高速公路
20. 沿京台高速公路行驶20.7公里,过济南槐荫枢纽立交约450米后直行进入济广高速公路
21. 沿济广高速公路行驶15.0公里,朝济南南/莱芜/G2001方向,稍向右转进入京台高速公路
22. 沿京台高速公路行驶27.2公里,从万德/灵岩寺出口离开稍向右转进入万德立交
23. 沿万德立交行驶670米,过万德立交约470米后直行匝道
24. 行驶640米,右转进入G104
25. 沿G104行驶13.5公里,直行进入迎宾大道
26. 沿迎宾大道行驶1.9公里,调头
27. 继续沿迎宾大道行驶250米,右转
28. 行驶290米,右前方转弯进入环山路
29. 沿环山路行驶8.2公里,右前方转弯进入望岳西路
30. 沿望岳西路行驶490米,左转
31. 行驶280米,到达终点
猪价大涨1.57元,玉米涨价达6分,油价上调232元,发生了啥?
#国内油价迎下调#8月过半,生猪市场迎来转机,已经出现连续3天上涨,行情再度被市场点燃。
汽油价格继“4连跌”之后,再度出现大幅下调,预期8月23日加油又可节省10元;玉米、小麦价格结伴下行,市场恐慌情绪已现;羊价刚刚出现回暖,然而最近几周又出现震荡下跌。
那么市场究竟如何?后市行情如何发展?下面与大家一起探讨一下:
一、猪价连续上涨,年底前会如何走势?
生猪市场自4月份触底,猪价一度跌回到5.5-6.0元/斤区域,经过5-7月份的震荡上行,猪价回升到了11.8元一线,上涨了几乎1倍。
然而进入8月份,猪价出现高位震荡,并出现1元左右的回落。
不过最近3天,猪价出现连续上涨,猪价已经回到10.68元/斤。
8月18日市场猪价显示,又是19个省份大范围涨价,除了西南地区、西北局部地区以外,各省猪价悉数上涨。
其中:安徽猪价每斤涨2毛,10.5-10.8元/斤;福建涨2毛,11.0-11.3元/斤;其他省份上涨0.05-0.10元不等,具体报价见附表。
目前,全国猪价最高的地区是海南,主流猪价12.0-12.3元/斤,高出均价1.50元左右;最低的地区是东北地区,主流价格在10.1-10.55元/斤,整体上南北方地区差价不大。
目前看,猪价正处于猪周期的上涨阶段,据专家介绍,本轮生猪上周期大概率会持续到2023年的上半年,但是由于在此阶段,生猪生产秩序良好,没有出现大范围疫病,以及因为环保等因素造成的人为减少生猪产能行为,所以本轮猪价上涨不会像上一轮猪价上涨那样“剧烈”,会以温和上涨的情况出现,所以大家对未来猪价的预期不要预期过高。
在个人看来,受第四季度消费“黄金季节”的拉动,年底前猪价回到12、13元一斤的概率还是比较大的。
二、汽油连续下跌,回到8元以下概率多大?
上半年,汽油连续大幅上涨,导致即使92号油价,从7块多钱一升,上涨到了6月中旬的9块多钱,加一箱油比去年要多花100元以上,甚至有网友戏称“92加满负债满满,95加满倾家荡产,98加满三代还款”。
虽然有些夸张,但也足以说明油价确实让大家感觉到压力大了。
但是还好,自6月下旬以来,市场油价出现连续4次下调,整体下调幅度在0.9元/升左右,92号汽油已经降到了8.4元/升左右,很多网友反映,这个价格还是高,最好能回到6、7块钱一升的时代。
现在看来,有希望了,在最近连续6个工作日油价的统计当中,油价持续下跌,为8月23日24时的油价调整奠定了降价的基础。
据了解,今天预期油价下跌247元/吨,比昨天预期跌幅增长39元,折合每升油价下调0.19-0.22元/升,目前呈大幅下跌状态,如果不出意外,下调油价下调已没有悬念。
据业内人士分析,从世界经济衰退、地区争端频发、疫情在全球蔓延等多因素之下,油价仍然存在下行的趋势,让我们拭目以待油价进入“7元时代”的到来吧!
三、粮价走势低迷,何时迎来拐点?
今年的粮食市场,整体来看,玉米价格不如2021年,出现了上半年维持1.43-1.52元/斤的价位,而近2个月回落到1.35-1.45元/斤的价格区间,每吨下跌了200元左右,对于一些贸易商来讲,今年经营玉米赚钱的难度大大增加。
近日,有些贸易商已经出现一些恐慌情绪,加速玉米出货,导致玉米价格雪上加霜,出现了“温水煮青蛙”一样的阴跌模式。
8月17日,玉米市场又有多家企业下调收购价格,其中:山东寿光巨能金玉米下调0.3分,1.374元/斤;天力药业下调0.3分,1.37元/斤;诸城兴贸下调0.3分,1.399元/斤;潍坊盛泰药业下调0.3分,1.368元/斤;福洋生物淀粉下调0.5分,1.362元/斤;诸城源发下调0.3分,1.399元/斤;
河北省德瑞淀粉下调0.5分,1.375元/斤;中粮衡水公司下调0.5分:二等1.33元/斤,三等1.32元/斤;黑龙江成福跌2.0分,1.310元/斤。
此外,山东寿光晨鸣涨0.5分,1.382元/斤。
关于玉米后市,个人认为,虽然目前玉米市场走势偏弱,但仍保持乐观态度,在贸易商恐慌情绪稳定之后,叠加今年玉米预期减产、2023年可替代玉米的陈化小麦和稻谷数量不足、生猪产能预增等多因素之下,在今年的10-11月份玉米市场出现一波反弹行情并不是难事。
再说下小麦,今年小麦市场整体不错,从年初的1.30元左右上涨到最高时的1.60-1.70元一线,目前虽有回落,但仍然保持在1.50-1.60元区间。
近日受玉米价格下滑的拖累,以及加工企业开几率不足、消费淡季等因素影响,价格上也有所疲弱。
8月17日,多家加工企业下调收购价格:山东东明五得利跌0.3分,1.554元/斤;青岛五得利跌0.5分,1.553元/斤;禹城五得利跌0.5分,1.54元/斤;惠民宇东面粉跌0.5分,1.545元/斤;单县飞翔面业跌0.5分,1.545元/斤;菏泽华瑞跌0.3分,1.558元/斤;发达面粉(东区)跌0.3分,1.547元/斤;
发达面粉(西区)跌0.5分,1.547元/斤;发达面粉(武城)跌0.5分,1.55元/斤;发达面粉(潍坊)跌0.5分,1.555元/斤;利生集团(成武)跌0.5分,1.545元/斤;利生集团(梁山)跌0.3分,1.552元/斤;河南志情面业跌0.2分,1.56元/斤。
小麦市场近期有走弱迹象,但是小麦市场不会有大的下跌空间,1.50元/斤应是今年的市场底部,
在当下全国大中专院校开学、加工企业备战第四季度大消费备料、以及国际粮食危机等多个因素,小麦价格存在上涨的动能,预期9、10月份出现一波反弹行情概率较大。
四、羊价刚涨又跌,羊价“上涨周期”何时到来?
从年初到6月份,羊价一直处于下跌状态,平均一只羊下跌150-200元不等,羔羊价格甚至跌了200、300元,养殖户多在亏损的边缘。
不过7月份以来,部分地区羊价出现回暖,有的羊价一斤涨了1块多钱,但是好景不长,近日羊价再度下跌,目前各地育肥羊主流价格已回到了12.5-14.5元/斤区间。
虽然羊价低迷,但是羊肉价格却仍然坚挺,即使便宜的地区,一斤羊肉也要在35元/斤,本人所在的黑龙江绥棱,农贸市场羊肉价格45元/斤,羊排也要43-45元/斤,价格太高,没有特殊情况真的是消费不起。
羊价低迷,羊肉价格居高不下,那么何时会迎来拐点呢?说句心里话,根据羊周期来计算,2018年到2021年,养殖存栏量由214万头增长到31969万头,增幅达到7.6%,随着弱势产能的淘汰,估计2023年年中时,有可能会迎来羊价趋势性上涨的“拐点”。
但是羊肉价格再涨已没有空间,下跌更是不可能,大概率会保持一个较高的价位,羊肉降到30元以下基本不可能。
各位朋友,8月18日猪价“三连涨”,汽油跌0.23元/升,羊价、粮价扎堆下跌,大家咋看?何时会出现拐点?欢迎发表看法,供大家参考。
未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化
导读8月见底,最近,国内市场农产品以及汽柴油价格呈现普遍上涨的态势!其中,在农产品市场,由于天气转凉,需求逐步恢复,市场看涨情绪反扑,生猪、猪肉价格大幅上扬,而粮食市场,玉米行情筑底上涨,受贸易商上量不足,企业库存告急,涨价刺激上量的操作部分,部分工厂挂牌价短期内上涨达6分,而对于国内汽柴油市场,虽然,此前5个计价周期油价连续走低,但是,由于国际原油供给紧张,而三四季度市场能源需求反弹,油价上行压力陡增,本轮计价周期,油价累计上调232元/吨,那么,市场发生了啥?
一、猪价大涨1.57元/公斤!
8月份,由于市场消费跟进不畅,养殖端出栏积极性一般,本月下旬前,生猪价格以横盘震荡为主!但是,进入月底,随着市场利好不断兑现,处暑节气后,北方行情陆续降温,南方地区持续性的高温也不断瓦解,终端市场需求逐步改善,而养殖端追涨现象较强,生猪供给缩量,屠宰场提价现象凸显,猪价大幅上扬!
据了解,8月22日,国内生猪价格徘徊在21.57元/公斤,虽然,屠企集中备货情绪转强,养殖端缩量出栏,猪价持续走强,8月29日,国内生猪均价涨至23.14元/公斤,最近一周,生猪价格累计大涨1.57元,涨幅达到了7.28%!
生猪价格逆势大涨,国内南北地区,猪价重心上移,目前,东北市场,生猪均价普遍涨至11.2~11.5元/斤,而在华北地区,屠企报价涨至11.2~11.7元/斤!北方市场猪价重心上移,东北地区,最近一周涨幅超1元/斤!而在南方市场,华东、华中地区,高价地区,猪价不断冲高,江浙、福建以及江西等地,高价猪源冲高11.8元/斤,福建市场行情涨至12.2元/斤,而在广东以及海南市场,猪价稳定在12~12.4元/斤,南方市场,猪价重心上提,多地猪价陆续冲高12元/斤!
本轮猪价大幅上涨,一方面,南北气温转凉,养殖端压栏风险降低,市场挺价情绪转强;另一方面,临近9月,市场追涨情绪较高,出栏缩量表现凸显,生猪供给紧缺;另外,受学生返校以及中秋利好支撑,消费市场逐步改善,而近期官方坦言,受国际通胀影响,国内物价水平或将偏高,这也支撑了市场看涨情绪,部分地区,二次育肥现象增加,进一步加剧了屠企购难度!
二、玉米涨价达6分!
近期,小麦价格逐步企稳,由于北方多地秋雨不断,部分面粉厂出现涨价的现象,但是,前途漫漫,小麦基层库存较为宽松,上涨支撑仍较偏弱!而在玉米市场,最近几日,玉米行情迎来涨价潮,由于此前报价偏低,贸易商挺价情绪转强,尤其是,新作玉米或有减产的风险,这加剧了市场挺价的情绪,部分企业持续提价,但是,上量表现依然偏差,短短几日,部分深加工企业涨价达6分!
据了解,目前,山东地区,工厂上量依然紧缺,企业门前排队车辆仅有52车,河南、河北部分地区,山东大部地区,工厂报价呈现普遍上涨的表现!
其中,孟州华兴酒精最近几日涨价幅度达到了6分,120元/吨,企业报价涨至1.4元/斤!河北地区,中粮衡水报价2690元/吨,最近两日涨幅60元/吨。
宁晋玉峰报价1.39元,涨幅达到了80元/吨!
而在山东地区,山东天力、寿光金玉米、禹城保龄宝、滨州金汇、临清金玉米,最近涨幅普遍达到了60~80元/吨,均价也涨至1.36~1.38元/斤!在肥城福宽、泰安祥瑞、福洋生物以及青援、菏泽成武、枣庄恒仁等,工厂报价普遍上涨,山东市场,企业玉米报价陆续涨至1.35~1.44元/斤!
三、油价上调232元/吨!
今年上半年,由于俄乌冲突持续发酵,国内汽柴油价格调整12次,其中,汽油价格涨幅达到2400元/吨,柴油价格上涨2310元/吨,油价的大幅上涨,这也加剧了国内居民出行以及物流成本的压力!虽然,7月份以来,油价持续走低,8月23日调价完成后,国内汽柴油价格迎来“5连降”,但是,92号汽油价格仍然横盘“8元时代”,价格仍处于高位!
而受国际经济衰退以及市场对于能源需求减少,部分产油国有削减出口原油的,这进一步加剧了市场原油供给的压力,随着三四季度到来,欧洲能源需求或将大幅提升,而俄罗斯出口原油受到一定限制,近期,国际原油价格震荡偏强,截止到上周五,美国WTI原油价格涨至93.06美元/桶,布伦特原油涨至100.99美元/桶!
据数据了解,本轮汽柴油计价周期前3个工作日,原油价格变化幅度维持在上涨5.41%的表现,预计,国内汽柴油价格上调幅度达到了232元/吨,而新一轮油价调整的窗口期为2022年9月6日24日,油价大概率呈现止跌上涨的表现,具体涨幅多少,笔者仍将持续收藏油价调整的表现,敬请收藏!
猪价大涨1.57元,玉米涨价达6分,油价上调232元,发生了啥?对此,大家是如何看待的呢?以上为笔者个人观点,来自网络,内容仅供参考!
河北到呼伦贝尔游玩需要多长时间,自驾车和跟团或自己做火车,哪个更合算?
今年以来,由于铁路运输的局部缓解、煤炭产能的快速增长、以及煤炭投资的相对过热,使得近期的市场形势出现一些变化。主要表现在港口煤炭积压、用户库存增高、部分煤价下调,对于这种现象业内外人士一时间众说纷纭,以至主流观点都认为煤炭总量出现过剩,笔者观点与此有所不同,我认为,今年煤炭市场将会呈现整体供需基本平衡略显偏紧,局部短缺与过剩并存的格局。
一、当前煤炭市场存在的几个反差
一是煤炭港口库存多与煤矿库存少的反差。煤炭库存多主要表现在港口库存多和个别用户库存多。从港存煤数量上来看,去年2月底秦皇岛港港存260万吨左右,今年同期港存达到410万吨,尽管港口取了种种疏港措施,使港存数量有所下降,但进入3月份,港存数量继续增加,到3月中旬港存数量猛增到430万吨左右,比04年港存最少的时候接近翻番。由于在短期内港存的居高不下,市场对煤炭的需求减少,以至于买方的议价能力增强,港口的交易价格有所下滑。青岛港港存三月下旬在78万吨,日照港在164万吨,京唐港在110万吨,各港口库存处于饱和状态。但是另一方面煤矿库存则在快速减少,据一季度煤炭经济运行主要指标情况披露,到3月底全国煤炭社会库存为1.05亿吨,同比增加655万吨,上升6.6%,比年初增加149万吨,上升1.4%。其中,煤矿库存2300万吨,同比减少244万吨,下降幅度达到9.6%。目前主要产煤省库存减少,如山西、河南、黑龙江等产煤大省有的煤矿没有库存,出现了铁路装不起煤,公路无煤可拉,部分汽车停运的现象。
二是部分用户用煤宽松与部分用户用煤紧张的反差。从目前市场反映的情况看,煤源依靠港口下水中转的上电、广电、浙电等市场相对宽松,供煤渠道主要集中在有运输增量的大秦线和侯月线,大秦线直接影响了秦皇岛港,同时由于分流影响到京唐港;侯月线一方面影响着内河运输的邳县港、万寨港,另一方面影响到日照港。目前通过水路中转运输的华东、华南局部用户用煤得以缓解,而离港口较远靠铁路直达的用户如广东韶关电厂、河北南网部分电厂等依然紧张。更有甚者,一些产煤大省的电厂也出现停机待煤现象,如山西、河南、陕西的省内一些电厂等。其直接原因一是因为小煤窑由于安全原因复产受限供应不足,另一方面虽然国有大矿超能力生产也难以满足增量需求。
三是库存中劣质煤多与优质煤少的反差。从目前掌握的情况看,不管是港口库存增加,还是用户库存增加,其中尤以劣质煤为主,究其原因主要是,一方面电厂春节前担心煤炭供应像去年一样紧张,在这种心理影响下进了一些劣质煤;另一方面春节期间突运存煤,大量煤台存煤包括一部分劣质煤转移到港口及电厂,当然也不排除个别发煤站掺杂现象的存在。截至2月底,直供电网库存增加526万吨,增幅为61.74%,大秦线万吨大列的开通不仅把大同的库存全部运出,并且把朔州地区的劣质煤也大量地运进港口,致使秦皇岛港存煤激增,由此,劣质煤下调价格是必然的。过剩只是劣质煤的过剩,优质煤市场紧缺,价格坚挺的情况并没有改变。
四是管理部门与生产单位对煤炭市场判断的反差。从目前的情况看,似乎电力燃料的管理部门和煤炭行业管理部门都有认为近期煤炭市场出现疲软是煤炭产能过剩所致的看法,煤炭管理部门担心总量过剩、煤价下滑,电力燃料管理部门则提出增强议价能力、迫使煤价下调的主张。但从煤炭生产企业和电力用煤企业方面而言,则觉得市场并没有发生大的转变,认为煤炭供需矛盾仍然突出,供不应求的大势还没有改变,
国有大矿的煤炭价格依旧稳定,电厂也没有贸然去谈降价事宜。造成这种情况的原因,可能在于煤矿、电力生产单位只看微观,不了解整体情况,而一些管理部门只看宏观数字,而对具体情况了解的不够。
二、对造成以上反差现象的原因分析
1、从需求侧看,今年南方雨季来得早,火电开工率低,被认为最缺电的华中地区湖南、湖北由于水电的增长,已基本摆脱缺电的局面;同时由于春节期间,重点厂矿开工不足,电厂的负荷普遍降低,山东、河北等地的德州、聊城、衡水等17个电厂,除衡水电厂和胜利电厂有新增机组,发电量增幅较大以外,其余多数电厂均表现为开机不足,负荷偏低,发电量低于去年同期水平。据中能电力燃料公司资料统计,今年1—2月份电煤调进总量增长达到17.87%,高于耗煤总量10个百分点,同时,国电直供系统的日均耗煤指标在2月份出现萎缩,前两个月,国电直供系统煤炭消耗的增长速度明显低于铁路和港口煤炭运量的增长水平。
2、从生产角度看,无论国有大矿还是乡镇小窑都由于需求的拉动在开足马力生产,甚至超能力生产,基本适应了运力改善后的市场需要。今年一季度全国原煤产量完成42327万吨, 同比增加4507万吨,增长11.9%,增幅比去年同期下降7.2个百分点,增幅已经有所下降。这种情况说明,虽然煤炭供应基本适应了当前市场需求,但它是建立在消耗了煤矿原有库存的基础上,目前煤矿库存下降几近到捉襟见肘的状况,已经反映出煤矿的生产衔接能力不足,这种情况在今年全年都有可能延续,而新上的煤矿产能最快也得在明年或者后年才能得到显现,这是煤矿建井周期的特殊性的必然反映。
3、从运输角度看,由于铁路运力得到改善,特别是春节突运期间措施得力、组织有方,促使煤炭需求得到暂时缓解。据有关消息,4月9日产煤大省山西召开了全省第116次铁路运输协调会,会议通报2004年全年煤炭运量为29626.3万吨,比上年多运4051.9万吨,增长15.8%。2005年一季度的煤炭运量完成8575.7万吨,同比多运1598.2万吨,增长22.9%。一季度全国煤炭铁路运力得以改善,特别是大秦线和候月线运量的突然大增,都对煤炭市场的供应起到了一定程度的缓解作用,国家通过铁路运输保障能力的提高满足煤炭供给的效果得到进一步显现。
三、年内煤炭市场将是供需平衡偏紧,短缺与过剩并存
做出这一判断的基本依据是:
1、从宏观层面分析,国民经济的快速发展对煤炭市场起到巨大的支撑作用。今年GDP的增长保守预计为8%,但一季度达到了8.8%,从这种增长势头看,今年GDP的增长预计不会低于8.5%。2005年我国电力装机容量将增加约6000万千瓦以上,上半年预计投产2380万千瓦,全国装机容量将达5.1—5.2亿千瓦,预计2005年电煤需求将增加1亿吨—1.3亿吨,粗钢2005年产量预计在去年2.72亿基础上达到3亿吨,增长约3000万吨,冶金煤需求增加约3000万吨左右,加之其它行业用煤,今年的煤炭增量需求至少在1.5吨,上限在2亿,煤炭需求在大幅增长。
2、从煤炭下游主要用煤行业分析,今年煤炭产量增长将可能低于电力和冶金行业的增长速度,需求增量大于供应增量。今年1—3月份全国原煤产量同比增长11.9%,而发电量1—2月份同比增长12.1%,预计全年增长约在13%左右;而生铁和粗钢今年1—2月份累计分别增长27.10%和22.9%,原煤产量增长幅度小于下游主要用煤行业增长幅度。考虑今年国家对煤炭安全生产的高度重视,加大安全整顿力度,限制煤矿超能力生产,同时由于煤矿工作面衔接紧张的情况,有可能今年煤炭全年增幅不会超过10%(去年增幅超过13%)。这种情况从另一个角度也可以说明为什么煤矿销量大于产量,煤矿库存不断下降的原因。
3、从国际煤炭市场分析,新的财政年度国际煤炭市场的价格高企对国内煤炭市场有支撑。从目前国际贸易的谈判中可以看到,澳大利亚、中国、日本、韩国的动力煤贸易协议价格涨幅都在50%左右,而炼焦煤价格比2004年上涨了110%,主焦煤价格为125美元/吨,半软焦煤为80美元/吨,低挥发分高炉喷吹煤为100—105美元/吨,都比国内价格高出200元/吨左右;另外,去年实际出口8567万吨,比上一年度减少742万吨,今年预计出口总量将会保持相对稳定,不可能出现由于出口波动影响国内煤炭市场的情况。从煤炭进口的角度讲,由于进口煤炭的离岸价有的甚至已经超过国内所供煤炭的到厂价,从国际市场进口煤炭的渠道可能会受到抑制,进口量大增的可能性不大。
虽然煤炭市场供需整体是平衡的,但是由于煤矿增产的不均衡性(主要是动力煤有新增能力,而无烟煤、焦煤新增能力不足);运输改善的不均衡性;气候的季节性变化对煤炭需求的不均衡性三个因素的综合性影响,会使今年煤炭市场呈现个别煤种、区域性、时段性的过剩与短缺并存的局面。
四、今年观察和研究煤炭市场需要引起关注的几个问题
由于今年以来煤炭市场与以往不同,出现了一些反差,新增了一些不确定因素,给我们准确把握煤炭市场带来了一定的难度,同样也给国家对煤炭市场的宏观调控政策的确定与落实带来了一定的难度,为此我们不能不给予高度重视。
一是铁路因素。长期以来,铁路运力不足是制约煤炭运输的一个主要因素,但目前通过国家加大对铁路的投资和建设力度的不断加大,这种现象已经在逐步改变,但改变呈不均衡性,今年煤炭市场短缺与过剩并存的局面和铁路运力将呈现直接的关系,也就是说,运输瓶颈得以缓解的地区煤炭市场相对宽松,甚至会出现过剩,运力暂时所不达的地区,将会依然处于市场偏紧的状态。
二是煤质因素。从国有大矿来讲,由于一些大矿超能力生产,带来工作面衔接紧张,以往因硫分高、灰分高等因素弃的工作面,有复重新利用的情况;同时由于装备改进、技术提高,原来遇构造往往绕过去不、后也实行分装分运的情况,现在往往强行通过地质构造,对通过陷落柱、断层及割顶、割底造成的灰分增高也来不及再进行分装分运,客观上使煤炭的质量有所下滑;从小煤窑及小发煤站来讲,由于受利益驱动,的确存在煤矸石粉碎后主观上掺的现象,也使煤炭质量出现了一定程度的下滑。今年煤炭产量预计为20亿吨,如果灰分提高1%,就可能虚增2000万吨的产量。虚增的这部分产量,不仅对整个社会经济的综合效益下降(浪费运力,增加下游用户成本),更给判断和分析煤炭市场形势带来一些象和错觉。
三是安全因素。目前由于煤矿重特大事故频发,国家针对煤矿超能力、超负荷生产现象的治理和整顿力度不断加大,不具备安全生产条件的小煤窑的复产将会延期。山西、河南、山东等省也相继出台了严厉的管制措施,小矿的盲目生产,大矿的超能力生产都受到了国家的限制,有效供给能力的快速增长将得到抑制。据有关方面信息,产煤大省山西目前核准颁发安全生产许可证的仅有623个,产能2.5亿吨,预计全省
4300多个矿井中,将有50%以上的小矿拿不到许可证,同时,大矿超能力生产将被严格限制。目前秦皇岛港煤炭库存已经开始下降,一些煤矿也出现无煤可拉的现象,一旦出现煤炭整体趋紧的局面,需要像去年一样组织电煤突运,可能煤源都存在问题。因此,不管是电力生产部门还是国家宏观调控部门都应高度重视,不能被近期煤炭市场出现的一些新情况所影响。
综上所述,预计4月底至5月煤炭市场将会再度紧张起来,年内煤炭市场仍然会继续呈现整体平衡偏紧,部分时段、部分区域、部分煤种短缺与过剩并存的格局.
开续航410公里的几何A跑2300公里的长途是怎样一种体验?
1、自驾车往返油钱、高速公路收费等共计3000多吧。单程时间20多个小时吧。还可以走绿色大通道,可以省时省钱。还有一个国防大通道,也省时省钱。
2、跟团没什么意思吧。
3、自己做火车当然最省钱,几百元就到了,如果到当时找个团,或者找个导游就行了,没多少钱。
电动车能不能跑长途?
这可能是每一个想买纯电动车的准车主都很关心的问题。
作为一个已经买了4辆纯电动车的老司机,我想用我的真实经历,和大家聊聊电动车跑长途这件事儿。
2011年末,我买了人生中第一辆纯电动车——工况续航只有100km的江淮iEV2。这款车没有快充能力,也从来没出过合肥市,跑长途是完全不敢想象的。
我的第二辆电动车是江淮iEV4,这款车工况续航是150km,同时具备了快充能力。这辆车还真跑过长途,最远的一次是从浙江宁波市出发,开到了河北衡水市,单程距离达到了1150km。
这款车快充能力弱、高速续航会衰减到120km左右,同时要考虑预留一些续航里程,所以途径每个服务区时都会停留充电,有时还会遇到充电桩不兼容问题,只能用慢充。也正因此,那次长途足足跑了三天。
我的第三辆电动车是江淮的iEV6E,这辆车的快充能力是比较强的,工况续航达到了255km,高速实际续航也可以达到200km左右,可以做到每150km充一次电。同样跑过一次宁波市到衡水市,一路充电很顺利,用了两天的时间。
以上两次真实经历,说明快充和续航是决定电车能否跑长途的最重要因素。
我现在开的电动车是工况续航410km的几何A顶配版本。购车一年多以来,我和爱人都对这款车十分满意,平时都是抢着开。
这样一款优秀的电动车,长途表现如何,我很是好奇。趁着今年五一期要回趟老家,我决定带着它做一次长途测试。接下来重点和大家聊聊我这次开着几何A往返于宁波和衡水的长途经历。
去程
为了尽量避开期拥堵,5月1日凌晨3点半,我从宁波满电出发,过了跨海大桥,进入常嘉高速,接着就转入著名的G2京沪高速了。
Ready?出发
迷你的小仪表哇
凌晨的跨海大桥
(指引射灯加上抬头显示,嗯,有些科幻)
不知不觉?天已经蒙蒙亮
开到苏州附近,还是碰到了意料中的大堵车。好在虽然道路拥堵,车辆还都是很有秩序在排队,卡车靠右,轿车靠左。当时的感觉是,我们的汽车文化真是越来越好了,点赞好时代。
就这样走走停停,同时也用高德地图刷新选择不太拥堵的路线,实时更换路线。出发前做的充电完全被打乱,不过我从心底里相信最近两年的国家电网充电桩的建设成果,并没有担心充电问题。
电动汽车最不怕堵了,不过人是挺累的?@京沪高速苏州无锡之间
由于堵车导致车速非常缓慢,6个多小时后,我仅跑了284km的里程,这段路的平均速度只有46kph,可见有多么拥堵。当时整个人已经很疲惫了,需要休息并顺便把早餐解决掉。另外,车辆剩余32%电量,也需要补充一些电量了。
早上9点50分,我在镇江水晶山服务区第一次停留。
电动车主都知道,在快充电量达到80%以后充电速度就会明显减慢。所以当时我快充到80%就停止充电,无奈因为自己过于疲惫,多休息了会儿,索性就让车辆继续充电,直到93%才结束。
在这个服务区停留完全是外的,不过充电设施很好,为江苏的充电桩建设点赞。在这里我特意记录了半小时的充电量,达到了49%,和厂家说的半小时快充50%相差无几,为几何A的实诚也要点个赞。
路况拥堵,开了6个多小时,第一次给几何A充电?@镇江丹阳水晶山服务区
水晶山开始第一次充电,剩余32.1%电量
水晶山充电30分钟,电量从32%到81%,半小时充入49%的电,吉利充电速度挺厚道
10点三刻,充电完成,继续出发,并于15:22到达淮安川星服务区。这段路依然很拥堵,237km的路程平均车速只有51kph,大堵江苏,不得不服,车辆太多了。到达淮安川星服务区时电量还有37%,我需要休息会儿,所以继续给车补电。
用了一个小时整充电到96%,继续出发。
到达淮安川星服务区,第二次充电
川星服务区充电完成
川星服务区充电完成,准备出发
苏南很堵,这车堵车电耗确实挺低的(附图为证)
空调制冷,温度设定26度,一个人
在川星服务区给自己补了好多饮料,朋友说左数第三瓶最提神了
19:42,到达山东临沂服务区,电量剩余53%,车还能跑,不过我真是没力气了,必须要吃饭休息了。于是我吃饭车充电,和爱车一起补充能量,这段路程共计184km,车速依然快不起来,平均只有56kph。
到达临沂服务区,开始充电
(电还很多,不过自己需要休息了,顺便充电)
临沂服务区车很多,不过充电桩这儿并没有排队,挺好
临沂服务区充电结束,准备出发
临沂服务区充电完成,花了26大洋
20:38,再次出发,目标济南。
不过总是赶不上变化,在接近莱芜服务区时我开始犯困,坚决不能疲劳驾驶,所以临时决定开到服务区休息一会儿。
22:40,到达莱芜服务区,这段路车流依然很大,不过车速终于快一些了,155km路程,平均车速76kph,这才有点高速的样子。当时只顾休息,没想起来顺便充个电。
23点半,我休息完毕,从莱芜服务区出发,并于凌晨12点38到达济南天桥服务区,当时电量剩余31%,需要充电咯,我也顺便休息会儿。
电量达到79%我便结束了充电,继续赶路,离家越来越近,我算着电量足够到家,也就不想浪费时间再充电了。当时路况很好,一个小时便到达了德州服务区,距离衡水市已经非常近,不过我也非常困,不想冒险,停车休息吧。
凌晨2点半,我在德州服务区美美睡了一觉,因为太累,一觉竟到天亮,爽极了。在这里只是休息,并没有充电,天亮后继续赶路。
早上7点到达衡水家中,赶上了陪家人吃早餐,美美的。
到达济南天桥服务区
济南天桥服务区充电完成
衡水人民广场特写?
总体来看,从宁波到衡水,单程共计1201km(路线为1128km,为了躲避拥堵,绕了些路),总计停车充电四次,充电总时间3小时27分,车辆纯行驶时间为19小时43分,休息总时间为7小时26分,休息时间远大于充电时间。
需要说明的是,在五一期这种极度拥堵的情况下,即便开燃油车也不会更快了,总计5.6小时的拥堵时间,实在是太累了,一般人都开不动。
充电记录:)
返程
相对而言,返程就顺利了很多。5月4日返程,路况比5月1日好一些,不过拥堵也是挺严重的,累计拥堵时间近3小时。
另外,返程时,我的充电策略就是尽可能减少充电次数、每次都充满,所以总共只充电三次即完成了整个一千公里的路程。
不过还是要说一下,在80%-100%充电阶段,充电速度会越来越慢,因此实际充电消耗的时间反而比5月1日的四次充电多用了53分钟,累计充电耗时4小时20分钟。整个返程包括充电的停留的时间是总共是6小时35分。
由此基本可以得出这样的结论,1000km级别的长途,必要的休息时间是远超过充电时间的。另外再提醒一下车友,在服务区充电桩方便的情况下,建议选择充到80%左右就立刻停止,根据实际测试,这真是最省时间的充电方法。
回宁波路途第一次充电,济南雪野湖服务区,景色不错
到达济南雪野湖服务区
(京沪间服务区充电站丰富,不然可不敢剩这么点电)
雪野湖充电完成
雪野湖准备出发
第二次停留,长深高速沙河服务区,准备充电
第三次停留并充电,泰州溱湖服务区
第三次充电,泰州溱湖服务区,
峰电最贵,相当于每公里0.25元钱,当然比油还是便宜太多了
泰州溱湖服务区又冲了10.76元,总算充满了,峰电真是贵哦
充电记录:)
小结
这次长途下来,往返里程共计2345km,共充电325.6度,电费384.5元,平均每公里电费0.164元。
今年清明期,同样的路程,我有过一次油车往返经历,当时消耗的油费是751元,这还是最近油费很便宜的情况,95号油价每升只有5.84元。如果是疫情前,油价要贵很多,长途开燃油车的花费就要贵很多了。
顺便回忆一下清明节4月2日的行程,那天基本不拥堵,路上总共停留时间3个半小时左右。4月5日的返程,堵车算是比较轻微,累计堵车时间1小时左右,不过经历过长途的人都知道,通行速度越慢,停留的次数会越多,4月5日也不例外,累计停留时间6小时30分钟左右,这和5月4日开电车返程的停留时间是很接近的。同时要说明的是,5月4日的路况拥堵情况,比4月2日更严重。
通过清明期和五一期这两次长途经历,可以看出,拥堵(包括轻微拥堵和严重拥堵)的长途路况(1000km左右),在一个人开车的情况下,油车和续航在400km以上的电车所花费的时间,是基本相当的。这是否与我们的想象差异较大?
一个人开车的话,吃饭和休息的时间都可以用来充电。实际测试下来,拥堵等待的时间远大于车充电时间。路越堵,整个行程耗时越长,需要停留的次数和总时间也就越多;两个人开车的话,因为可以轮流休息,停留时间肯定会少一些。
最后再唠叨两句,在长途自驾中,几何A的驾驶就像是我的副驾驶,能帮我自动维持合适的车速和车距,帮我把车稳稳地停在车道最中间,确实可以节省很多精力。当然,还是要提醒下,驾驶并不是自动驾驶,驾驶员需要时刻监管,也就是说要看好路,握好方向盘,这也是基本要求。另外,几何A的抬头显示HUD非常不错,屏幕很大,显示信息丰富,我想,这可能才是几何A真正的仪表吧。
下一次,在没有急事儿又方便充电的前提下,我还是愿意开电车旅行的,毕竟省钱环保乐趣多多,您也是这么想吗?
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