中速船舶系统润滑油价格_船用中速机新技术及发展方向

1.船用燃料油和0号柴油的区别

2.船舶燃油供应企业资质认可管理暂行规定

3.船舶的重量性能包括

4.船舶主机油底壳油位多少

5.潍柴船用机油4012和5007F那个好

6.润滑油包含柴油吗

7.辅机什么意思

成本很低，一吨600-800元，废机油约600多一桶的。

机油，即发动机的润滑油，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。对于工程机械设备来讲，机油就相当于人体的血液，它跟整台设备的健康都息息相关，

机油经过长时间使用会产生、沉淀物、油泥、漆膜，导致变质，这些物质沉积在摩擦部件的表面、润滑油流通的孔道和滤清器上，也会引起机器的各种故障。对于工程机械来讲，就必须勤换机油，才能保证设备的健康运转。废机油就是指从各类工程机械﹑车辆﹑船舶上更换下来的废润滑油。

废机油提炼设备工艺流程：

将需要深加工的粗油通过油泵将预热粗油，抽入再沸器，在常压的状态下催化加热，馏出油蒸汽，油气通过塔进入冷凝器，可液化部分，冷凝为成品油，不可液化部分通过燃气系统送入加热系统燃烧掉。

废机油提炼设备由蒸馏系统，循环冷却系统，安全系统，操作系统等组成，具有下列优势：

一、废机油提炼设备采用了快速加热系统，可以实现连续高效加热，为您节省燃料和运行成本；

二、废机油提炼设备的立式反应釜便于操作，排渣，清理的共组，并大大节约土地成本，更加经济环保；

三、废机油提炼设备生产运行时，功率小，噪音小，为您营造良好的车间环境；

四、废机油提炼设备采用特殊的保温材质，节省燃料，安全高效；

五、废机油提炼设备采用先进的生产工艺，出油率高，油品质好，市场好；

六、废机油提炼设备的尾气回收系统，回收利用废气，更加环保经济，废机油提炼设备是真正的绿色科技产品，利民利国。

废机油既然可以提炼柴油，那么1吨废机油能炼多少柴油呢？

1吨废机油或废塑料能产出1000-1700斤柴油，和100斤天燃气作为燃料在炉中烧掉或回收。高效的燃气加热系统，在炼油的过程中，会产生大量常温常压不能液化的气体——甲烷到丁烷。这些气体在我们专门设计的燃气喷嘴内充分燃烧后，产生大量的能量，不仅大大节约了能源，而且大幅度的提高了生产效率。生产无二次污染。这一变废为宝的技术既解决了废机油对环境的污染又开发了新的能源，其社会效益远远大于经济效益。

船用燃料油和0号柴油的区别

尾轴装置的润滑油系统比较简单，由尾轴管和前、后密封装置组成一个密封空间并充满润滑油，尾轴和尾轴轴承浸透在尾轴管的润滑油，是一个闭式的润滑系统。

在机舱高于船舶设计水线的3 - 4 米处，安装一个重力油柜通过管路与尾轴管上方的进油管连通，并通过尾轴管下方的回油管返回重力油柜。重力油柜的作用是补充和保持尾轴管的油位、产生一定的压力能作用在#3密封环上，保持尾轴密封装置内润滑油压力和外部海水压力一定的压差，同时重力油柜还起到放气、润滑油的循环和散热作用。

船舶燃油供应企业资质认可管理暂行规定

如下区别：

第一，船用油一般碱值比较高。由于船用燃油硫含量高，（一般在0.5%～3.5%范围内变化）因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。

第二，船用油耐水性能好。船在海上航行难免遇水污染，因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陆用柴油机油则无此工况，也无此要求。

此外，船用油具有车用柴油机油的其它一切性能。

轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行．因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。

有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时（环保因素）。

船用轻柴油，主要是为高速柴油和中速柴油机使用，主要是为短距离航行的中小型渔船提供动力，如长江、运河航行的运河沙土船、渔船、干散货船或用于船舶的辅机发电；还有用的是一种4号船舶油，是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油，适用于中速柴油机。

船舶的重量性能包括

第一章　总则第一条　为了规范船舶燃油、润滑油（下称燃润油）供应市场，加强船舶燃润油供应的行业管理，保证港口和船舶生产的安全，防止水域污染，制定本规定。第二条　本规定适用于中华人民共和国境内从事经营运输船舶燃润油水上供应业务的企业（下称供油企业）。第三条　本规定所称船舶燃润油系指轻柴油、重柴油、燃料油、重油等船用燃油及船用润滑油。第四条　供油企业必须按本规定要求条件及申报程序进行资质认可，未经资质认可或资质认可未通过的供油企业不得从事水上供油业务。第五条　供油企业必须依法经营，严格执行国家有关能源、质量、计量、价格、税收、环保等方面的法规和政策，接受行政管理部门监督检查。第二章　资质认可程序第六条　设立供油企业须向交通部申请资质认可，通过船舶燃油供应资质认可后，获得“船舶燃油供应资质认可证书”（下称“资质认可证”）的企业，方可从事水上供油业务。第七条　资质认可证有效期为四年。供油企业在有效期满前90天内向交通部提出资质认可复审申请，对于符合规定要求的，给予续签资质认可证；对于未通过复审的供油企业，限期整改，整改仍不合格，不予续签资质认可证。逾期不申请复审的供油企业，视为自动放弃船舶供油业务，注销其资质认可证。第八条　申请资质认可的供油企业应提供以下有关资料：申请报告；设备、设施（码头、油库、输运油设施等）技术状况；定期维修证明；计量检定证书；消防检定证明；环保检定证明；供油船舶的港监、船检证明；加油人员的定期培训持证上岗情况及其它有关材料。

交通部在受理申请后40天内对申请企业作出是否认可的决定。第三章　资质认可条件第九条　供油企业应有一定规模的储运设施。作业在海港的供油企业其综合储油能力应在5000吨以上，并拥有载重吨500吨以上的供应油轮。作业在内河港的供油企业其综合储油能力应在1000吨以上，并拥有载重吨100吨以上的油轮。第十条　供油企业必须有合法、稳定的油品来源。第十一条　供油企业的油库设施应符合国家有关规定的要求，油库在运营前必须经公安消防、环保等部门的检验合格。第十二条　供油企业应使用油品专用码头，码头应符合国家有关规范、标准的要求，并严格按照港务监督机构核准的船舶等级和油品的种类、数量进行作业。第十三条　供油船舶必须持有港务监督机构和船舶检验机构签发的船舶登记证书和船舶检验证书。

供油船舶必须按照船舶建造规范要求，设置相应的防污染结构和设备。第十四条　供油船舶的船员须持有中华人民共和国港务监督机构签发的有效的适任证书和油轮船员专业知识特种培训的相应证书。第十五条　供油企业的组织机构、基础管理工作应适应供油业务要求。有健全的燃润油供应组织机构及质量保证体系，有明确的员工工作职责及岗位责任制，有完善的管理制度、操作规程和工作标准。第十六条　供油企业应有与经营规模相适应、掌握专业知识的管理人员、技术人员和营销人员。第十七条　供油企业和计量管理和计量设备应符合《中华人民共和国计量法》的规定。油品计量器具必须按期送有关部门检定，不得使用未经检查、检定不合格或不在检定有效期内的计量器具。油罐罐容和油轮舱容必须按期经国家有关计量监督部门标定，使用有效的罐容表和舱容表。

船舶油品质量交接应符合《石油及液体石油产品船舶油舱计量交接标准》（JT／T38－－1994）的规定，油罐内的油品计量应严格执行《罐内液体石油产品》（JJG／1014－－1989）的规定。第十八条　供油企业应配备必要的油料化验设备，能按国家规定的试验方法承担供应油品的质量指标化验分析。第四章　管理与监督第十九条　对于无资质认可证从事船舶供油业务的企业，经查证，由港务监督部门暂扣其船舶证书，责令其限期办理资质认可，并按有关规定给予处罚。第二十条　供油企业应按照《船舶供受燃油管理规程》（JT／T339－－1997）的要求，规范供油服务，保证供油数量和质量。第二十一条　供油企业必须建立有效的安全管理体系，加强供油的安全管理。根据经营规模配备安全员及安全设施，制定应急方案和计划，并定期进行消防和防污染演习。

船舶主机油底壳油位多少

船舶的重量性能包括

　船舶的重量性能包括，在现实生活中，我们提到轮船的时候，一般都会说船舶总吨为多少，这样轮船在拉货时候非常关注的一个要点，下面为大家分享船舶的重量性能包括。

船舶的重量性能包括1

　第一，大型化。如集装箱船的平均吨位从以往数百箱发展到目前的近万箱，巴拿马型散货船从最初6万载重吨发展到8万载重吨，30万吨级VLCC大量使用，矿砂船开始研究50万吨级的。

　第二，高速化。最近15年内，1万总吨以上船舶的航速平均提高1kn左右，高速客船、货船、车客渡船和集装船等开发更新，如航速50kn滚装高速五体型船、航速38kn1400箱快速集装箱船、航速40kn1000吨高速穿浪型货船等。

　第三，技术性能不断升级。首先，经济性明显提高，主要体现在船舶的燃料消耗量和船员数量同步减少；其次，安全性、环保性有极大提高，避免一再出现的海损灾难，减少船舶对海水和大气的污染。

　第四，设计方法不断进步。直接设计计算法、船舶水动力性能预报与优化技术、新型高效低激振螺旋桨设计技术等广为应用，信息网络化将是21世纪船舶设计的一个主要技术措施。

　第五，制造技术不断创新发展。主要造船工序自动化、壳?涂一体化的现代造船模式取代传统造船模式，而造船技术装备也在不断发展，如机器人和激光技术的普通应用等。

　第六，海洋工程装备深水化。现时发达国家研究开发的深海探测器工作水深已超过1万米，可到达世界任意海底，国外深水石油开采装备的工作水深早已超过3000米。

船舶的重量性能包括2

　 船的载重量与什么有关

　船的载重量与船的大小有关。一般来说船越大它在水面的投影面积就大，当承受载重时它所排开水的体积就越大，所受浮力就越大而在船浮在水面的情况下，自身重量和载重量之和是等于浮力的，所以船的载重量和船的大小是有关的。

　 船的载重量特点

　船舶为完成客货运输任务必须具备一定的载重量性能，容积性能和速度性能等，这是船舶营运的最基本条件，船舶作为运载货物的工具，其装载货物重量大小的能力，主要取决于船舶载重性能，通常用船舶水量载重量和载重线标志等方法表示。

　空船排水量指船舶装备齐全但无载重时的排水量，空船排水量等于空船重量，按规定应包括船体机器及设备机器中的燃料及润料等重量的总和，新船的空船重量是一个定值，可在船舶资料中查得，装载排水量指船舶时载一定货物的排水量，其大小可根据船舶的装载状态确定。

　 船的吨位与船的性能有什么关系

　船的吨位越大，能装载的各种东西就多，如果是战舰那就是火力猛持续作战能力强。

　排水量是水面舰艇大小的标志，是战术技术性能要素之一。

　水面舰艇的排水量分空载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量和最大排水量。

　空载排水量：是指舰艇建造完工，各种装置设备安装齐全的重量，不包括人员、行李、食品、液体、负荷、、供给品、燃油、滑油、给水、航空燃油等的重量。

　标准排水量：是指舰艇空载排水量加上额定的人员、行李、食品、液体、负荷、、供给品等。

　正常排水量：舰艇标准排水量加上保证50%的续航力及自给力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油和100%装载时的重量，常被作为舰艇设计及正式试航时的排水量。

　满载排水量：是指舰艇标准排水量加上保证100%的续航力及自给力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油、及100%装载时的重量。

　最大排水量：是指舰艇满载排水量加上超载的燃油的燃油、滑油、给水、等的重量。

船舶的重量性能包括3

　 船舶的结构

　船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。

　船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的'空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

　为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。

　上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。

　船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式);为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等;

　船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力 ;其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。

　船舶电气包括船上的主辅机及其他一些用电气设备。

　船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备与系泊设备;舵设备与操舵装置;救生设备;消防设备;船内外通信设备;照明设备;信号设备;导航设备;起货设备;通风、空调和冷藏设备;海水和生活用淡水系统;压载水系统;液体舱的测深系统和透气系统;舱底水疏干系统;船舶电气设备;其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。

　 船舶的分类

　船舶分类 方法 很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类

　按用途，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇[2] 等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。

　按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船;

　按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见;

　按推进动力可分为机动船和非机动船 ，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等;

　按船舶推进器又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船、平旋轮船等 ，空气螺旋桨只用于少数气垫船;按机舱的位置，有尾机型船(机舱在船的尾部)，中机型船和中尾机型船;按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。

　按照国籍分为国轮(指在内国登记并悬挂内国国旗的船舶)与外轮(指在外国登记并悬挂外国国旗的船舶)。

　按照航程远近分为近海轮与远洋轮。两者的航行能力是不同的。

　船舶的主要技术特征有船舶排水量，船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布置图、船体结构图、主要技术装备的规格等。

　根据阿基米德原理，船体水线以下所排开水的重量，即为船舶的浮力，并应等于船舶总重量。船的自重等于空船排水量。船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和(载重量)是变化的，即等于船的总重量。

　船舶载重量包括货物、燃油和润滑油、淡水、食物、人员和行李、备品及供应品等的重量。通常预定的设计载货量与按预定最大航程计算的油、水、食物等的重量之和，称为设计载重量。设计载重量时的排水量称为设计排水量或满载排水量。

　船舶主尺度包括总长、设计水线长度、垂线间长、最大船宽、型宽、型深、满载(设计)吃水等。钢船主尺度的度量指量到船壳板内表面的尺寸，称为型宽和型深，水泥船、木船等则指量到船体外表面的尺寸。

　舱容指货舱、燃油舱、水舱等的体积，它是从容纳能力方面表征船舶的装载能力、续航能力，它影响船舶的营运能力。登记吨位是历史上遗留下的用以衡量船舶装载能力的度量指标，作为买卖船舶、纳税、服务收费的依据之一。登记吨位和载重量分别反映船舱的容纳能力和船的承重能力。它们虽互有联系，但 属不同的概念。

　船体形线图是表征船舶主体(包括舷墙和首楼、尾楼)的型表面的形状和尺寸，是设计和建造船舶的主要图纸之一。它由三组线图构成：横剖线图、半宽水线图和纵剖线图。三者分别由横剖面、水线面和纵剖面与船体型表面切割而成。

　船舶总设计图是设计和建造船舶的主要图纸之一，它反映船的建筑特征、外形和尺寸、各种舱室的位置和内部布置、内部梯道的布置、甲板设备的布局。总布置图由侧视图、各层甲板平面图和双层底舱划分图组成。

　船体结构图是反映船体各部分的结构情况 ，船体各相关部分的结构既独立又相互联系。船舶主体结构是保证船舶纵向和横向强度的关键，通常把它看成为一个空心梁进行设计，并用船中横剖面结构图来反映它的部件尺寸和规格。

　 船舶的主要性能

　 浮性

　是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。

　 稳性

　是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。稳性包括完整稳性和破舱稳性，其中，完整稳性包括初稳性和大倾角稳性。一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。

　 抗沉性

　是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。

　 快速性

　是表征船在静水中直线航行速度，与其所需主机功率之间关系的性能。它是船舶的一项重要技术指标，对船舶使用效果和营运开支影响较大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推进两个方面。合理地选择船舶主尺度、船体系数(尤其是方形系数Cb和棱形系数Cp)和线型，是降低船舶阻力的关键。

　 耐波性

　指船舶在波浪中的摇荡程度、失速和甲板溅浸(上浪、溅水)程度等。耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，因而日益受到重视。

　船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种。几种运动同时存在时便形成耦合运动，其中影响较大的是横摇、纵摇和垂荡。溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动，增加干舷特别是首部干舷、加大首部水上部分的外飘 ，是改善船舶溅浸性的有效 措施 。

　 操纵性

　指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速、航向或位置的性能，主要包括航向稳性和回转性两个方面，是保证船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠离码头灵活方便和避让及时的重要环节 ，关系到船舶航行安全和营运经济性。

　 经济性

　指船舶投资效益的大小。它是促进新船型的开发研究、改善航运经营管理和造船工业的发展的最活跃因素，日益受到人们重视。船舶经济性 属船舶工程经济学研究的内容，它涉及到使用效能、建造经济性、营运经济和投资效果等指标。

　船舶的发展首先取决于社会对船舶的需要。第二次世界大战后迅速增长的大宗货(原油、矿物谷物)运输船舶在技术上已相当成熟，需求量一般不会有大的增减。成品包装货运输船、成品油船、化学品船液化气船、特大件工业装备运输船的需求有增长的趋势 ，海洋开发所需的船舶和特种用途的高速船舶将会增加。相应地，对水翼艇、气垫船、双体船及小水线面船的研究将会加强。

　船舶发展的第二个因素是经济效益和社会效益的提高。燃油价格和装卸费用的高昂，将促使人们从节能、减员和改进运输方法(从整个运输系统角度)等方面去研究新的船舶技术、新的能源利用、新的机型、自动控制方法和新的船型。

　我国海商法上的船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但用于军事、政府公务的船舶和二十吨以下的小型船艇除外。

　船舶，指的是依靠人力，风帆，发动机等动力，能在水上移动的交通手段。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。

潍柴船用机油4012和5007F那个好

船舶主机油底壳油位建议在三分之一处。通常分油机处理量为每天2-3倍的循环油柜油量，分油机的最佳分油量为三分之一额定分油量。发电柴油机的曲柄箱油量少，采用成批更换。油底壳是封闭曲轴箱并存储润滑油的一种零件，其作用是防止杂质进入，并收集由各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。而油底壳的主要润滑结构为在油底壳内通过固定支架固定吸油管，使得吸油口位于油底壳的最低点，然后滑油栗通过抽取吸油管内的滑油，从而给发动机内的各摩擦副工作表面提供润滑油。

润滑油包含柴油吗

潍柴船用机油4012好。

船用润滑油是用于船舶设备机械的润滑油，从而对船舶起到养护润滑的作用。

船用润滑油一般有:船用中速机油,船用系统用油,船用气缸油,船用发动机油。

中速发动机的工作原理与高速发动机基本相同，一般船用中速机可多到20个缸，成对排列或V型，经减速齿轮箱与推进器连接，润滑油润滑活塞、轴承等，同时亦能润滑齿轮箱。

但船用中速筒状活塞发动机特点是燃用劣质燃料，因此和一般高速机相比，船用中速机油有其特殊要求。它应兼船用气缸油和船用系统油双重性能的要求。

辅机什么意思

润滑油包含柴油吗

润滑油是指一种用于减少或消除摩擦、降低热损失、清洗发动机内部等作用的特殊润滑剂。而柴油则是一种由石油提炼出来的燃料，通常被用于发动机内部燃烧，产生能量驱动机器运转。那么，润滑油和柴油之间是否有关联呢?润滑油和柴油虽然都是用于汽车等机械设备中的油，但是它们的用途和作用完全不同。因此，润滑油不会包含柴油，反之亦然。

润滑油的种类和用途

根据不同的用途，润滑油大致可以分为以下三类：

汽车、摩托车、船舶等机械设备的发动机润滑油

液压系统用润滑油

工业机械用润滑油

这三种润滑油具有不同的物理、化学性质和特点，适用于不同的设备和工作环境。汽车、摩托车、船舶等发动机润滑油通常包括机油、零W油、5W-30油、10W-30油、20W-50油等，主要用于发动机的内部润滑和清洗作用。液压系统用润滑油主要用于各种液压设备中，如飞机、农机、建筑机械等，主要作用是传递动力和承受压力。工业机械用润滑油主要包括齿轮油、润滑脂等，用于机器设备的传动、润滑和保护。

柴油的作用和特点

柴油，又称为柴油油，是一种由石油提炼而成的燃油，由于其特殊的物理和化学特性，被广泛应用于内燃机、锅炉、机车、汽车等领域。柴油具有以下几个特点：

燃烧效率高

节能环保

存储稳定、易于运输

动力强大、使用寿命长

柴油与润滑油相比，作用完全不同。柴油通常被用作发动机内部的燃料，由内燃机燃烧后产生能量，从而驱动车辆或者机器设备运转。而润滑油则主要用于机器设备的润滑、清洗等作用，二者的应用和用途完全不同。

结语

润滑油和柴油是机械设备中两种不同的油，作用和用途完全不同。润滑油主要用于机器设备的润滑、清洗等作用，而柴油则是一种用于内燃机的燃料，主要用于产生能量驱动机器设备运转。了解润滑油和柴油的特点和用途，可以更好地保护和维护机械设备的正常运转。

辅机是指船上的辅助设备，包括船用泵、船用空压机、船用起货机、船用锚机等。其相关知识如下：

1、这些辅助设备的主要作用是为船舶的正常运行提供必要的支持和保障，如泵用于输送液体，空压机用于产生压缩空气，起货机用于吊装货物，锚机用于抛锚和起锚等。辅机在船舶的运行中扮演着非常重要的角色。

2、辅机的概念源于船舶工程中的船舶机械专业，该专业主要涉及船舶主机和辅机的设计、制造、维修和保养等领域。辅机作为船舶机械专业的一个重要组成部分，其发展与船舶工业的发展密切相关。

3、在船舶运行中，辅机的作用非常重要。例如，船用泵是船上的重要设备之一，它能够将液体从一个地方输送到另一个地方，为船舶的各个系统提供必要的液体。例如，润滑系统需要润滑油，冷却系统需要冷却水，燃油系统需要燃油等，这些都需要船用泵进行输送。

辅机相关内容

1、船用空压机的作用是为船舶的各个系统提供压缩空气。在船舶上，压缩空气被广泛用于控制、吹扫、气体输送等领域。例如，在船舶的制动系统中，需要压缩空气来推动制动器进行制动；在船舶的起货系统中，需要压缩空气来驱动起货机进行吊装货物等。

2、船用起货机是安装在船舶上的一种大型吊货机械，一般由吊杆装置、甲板起重机及其他装卸机械构成。在船舶上，货物需要通过起货机进行吊装和卸载。如果船用起货机出现故障，将会对船舶的货物运输产生严重影响。

3、船用锚机是用于抛锚和起锚的设备。在船舶需要停泊或者避风时，需要通过锚机将锚抛入海中，然后在需要起航时再将锚起上来。如果船用锚机出现故障，将会对船舶的安全产生严重影响。