最近机油价钱走势_最近机油价钱走势分析

1.韩系车用福斯和嘉实多哪个好，可以降低油耗吗？

2.一吨废机油滤芯拆解后利润有多少

3.价格战是把什么刀！14款热销车型价格走势复盘与预测

4.一个30方的橇装加油站投资下来得花多少钱呢？利润从哪来？

发动机机油压力低可能导致活塞、曲轴及其大小瓦等发动机零部件的损伤，这里简单介绍下机油压力低的原因及解决方法：

1．发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。

2．机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。

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3．机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系统。

4．机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。

5．曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6．限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。

7．机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

韩系车用福斯和嘉实多哪个好，可以降低油耗吗？

任何一个品牌的汽车，都可以在市场上找到买家，就算近年来持续下滑的法系车也有很多拥簇者，对于他们来说貌似不需要什么保值率，自己打心眼里喜欢法系车就好。台车的保值率通常来说都是有一个曲线的尽管每台车的保值率都不尽相同，但是他们的走势基本都是类似的，那就是通常新车前三年的保值率是降得比较快的，后面开始每年基本上降低6%-10%左右。汽车对于大家来说，最大的用途就是一个工具，一个能给大家提供便利，提高生活质量，提高效率的工具。

后期的费用花销比轿车至少高出5%-10%丁费用，所以如果是家庭代步就买省油，维护成本低，故障率低的车型。你打算10年内不换车，这只是你这一刻的打算，很有可能过不到几年你就会有打算换车的小心思，10年太久了什么事情都会发生。无外乎故障率低，维修保养方便实惠，保有量大，如果你的车打算开十年是打算省钱省心呢，还是六万公里后小毛病不断，故障灯时不时就亮一下？所以“保值”这两个字的意义不仅止于经济帐。

有的人买车开上几年车旧了就想换车，有条件的话可以考虑保值率高的车，当然前提是自己喜欢的这才是最重要的了就是一个消耗品、一个日渐磨损物件，还是多考虑质量、驾乘感受和维修保养便捷度的问题比较好

首先考虑故障率，三天两头给你扔半路，砸它的心都有，后备箱还要准备一桶机油，我去。走在路上不累，不要考虑这条路能不能过，别人车走不了，你的车走的轻松一些冷门品牌了，也许质量也不错，但是零配件昂贵、难买，甚至极端情况还有零配件断供的情况，让你的车直接趴窝动不了，因此也可能开不上10年。

一吨废机油滤芯拆解后利润有多少

可以使用Denso电装的，但具体使用哪个型号的机油，还要根据你车的实际车况来确定使用的机油标号；

机油，并不是级别越高的就越适合，也并不是越贵的就越适合你的车；还有，发动机的一生过程中使用的机油，也不应该是同一个等级同一个标号的机油，要根据车况的走势使用不同等级型号的机油才好。

价格战是把什么刀！14款热销车型价格走势复盘与预测

废机油滤芯拆解机的价格，废机油滤芯拆解机一台价格在4500-6000之间，有两相电和三相电两种规格，两相电的设备价格比三相电的设备价格稍微贵一些。投资这个生意做生产线的话除了需要一台废机油滤芯拆解机，还要有滤纸粉碎机，压油机等，一套下来价格在26000-30000之间。

废机油的处理

1、丢弃

自己换下来的废机油直接丢弃是常见的现象。被倒入空地、水沟、河流中。这种方法对土地、河流造成了严重的污染，对资源也是一种浪费。这些废机油被丢弃之后渗入土壤或流入河流，很大可能会流入水中，对人们的健康产生影响。

2、防尘

回收的废机油经常用于喷洒在容易扬尘的道路上，在废机油的粘附下粘附灰尘来防止灰尘。但是将废机油喷洒在了道路上，在下雨时废机油会很容易被雨水冲洗流入排水沟，进入河流污染水质或渗入土壤，这种做法也会污染环境。

一个30方的橇装加油站投资下来得花多少钱呢？利润从哪来？

新一年车市已经开启，2020年不好过，这是所有人的共识。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，2020年市场竞争注定会更激烈，生死角逐的价格战也将会更凶残。

回首销量增速持续放缓的2019，无论是国家层面还是品牌、经销商，面对疲软的市场似乎依然缺乏行之有效的应对策略。高举价格大旗，似乎依然是大家的首要选择，价格的不断下探，几乎贯穿全年，让我们来回顾一下“跌跌不休”的2019。

1月底，国家十部委联合发文宣布再次启动“汽车下乡”政策，以促进农村汽车更新换代，提振车市。很快便有一汽-大众、北京汽车、上汽大众、东风日产、奇瑞、比亚迪等多家车企宣布“自掏腰包”补贴市场，国内车市掀起2019年的第一轮降价潮。

农历新年过后，车市步入“正轨”。然而，春暖，花未开！

3月5日，增值税改革，现行16%的税率降至13%，政策自4月1日起开始实施。自此，一场自上而下的降价潮席卷整个车市。

3月15日，梅赛德斯-奔驰率先宣布下调全部在售车型厂商建议零售价后，迅速获得了宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪、英菲尼迪等多个豪华品牌跟进，车市新一轮的价格调整在豪华车市场蔓延开来。

3月26日，一汽-大众宣布降价消息，当晚上汽大众跟进，降幅最高达两万元。紧接着，上汽通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克，以及东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱等合资品牌，纷纷官降。

3月27日，上汽乘用车旗下荣威、名爵两大品牌相继宣布下调在售车型价格。自主阵营的价格战也就此拉开序幕。

短短三个月，中国汽车市场已经经历了两轮“降价潮”。

一波未平，一波又起。5月，车市迎来“国六”实施倒计时！终端市场再次陷入价格战漩涡。几乎所有品牌“无一幸免”，大批国五车低价抛售。

7月1日，国六落地后，市场终于迎来短暂的“平静”。但金九银十已在招手，年底冲量也跃跃欲试，受车市连续低迷影响，第四季度显得格外“重要”。价格战再所难免。

为了更清晰的展示2019年的价格变化态势，我们选取了各细分市场中销售主力共计14款热销车型，记录他们在这跌宕起伏的一年之中的价格变化。同时，面对2020年国六的“终极大考”，以及连续两年超警戒线的库存深坑，这14款车型的价格“杀伤力”也将会再次升级。

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上汽大众?Polo

参考车型售价：7.99万元

3月官降，终端早已“暗度陈仓”。6月新款上市，加之国五车抛售，老款降幅加大，金九到来，新款“捂价”，老款继续发挥余热。11月，销量不济，新款逐渐价格松动，12月降幅持续攀升。

作为A0级市场，及上汽大众A0级别的“当家”，Polo在2019年的整体表现并不理想。3月受“官降潮”影响，官降3000。事实上，1-5月，在明降和暗降双重加持下，Polo终端销量表现不错，但自新款Plus上市后，销量出现下滑，与定价偏高不无关系。上汽大众的美好愿望是，将Plus两款入门级车型打造成上一代车型的中档，但以现下的市场现状，也只能是美好愿望了。

飞度暂时退出了，可致炫还在，接近A级车售价的Plus再也经不起折腾了，保存实力，2020年正正经经的降个价，可以解忧。

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广汽本田?飞度?

参考车型售价：8.18万元

在A0级别中，飞度价格波动最小，全年在3000-5000之间。销量目标完成后，优惠更是全面回调，且三地优惠也较平均。

飞度绝对算得上是A0级市场的“扛把子”。与Polo之间也是缠斗多年，在2019年Polo新老更迭之际，上半年更是销量大增。然而7月销量急转直下，直到11月，跌幅连续达到“腰斩”，而丰田致炫借此成功上位，销量大增。眼下国六排放已让飞度陷入无车可卖的尴尬。

梦碎国五，飞度国六版本什么时候出！最后半年，2020款飞度不会有太大惊喜。

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上汽大众?朗逸?

参考车型售价：12.49万元

3月官降4000，暗降已先行，北上广促销力度在3-5万之间。6月，国5清库，9月金九冲量，价格波动仍在3万区间，但广州地区下半年降幅明显收窄。年底销量收官，优惠缩水。19年，朗逸以价换量很彻底，仅在新款推出后优惠短暂回调。作为上汽大众的绝对支撑，朗逸的销量压力非常大。轩逸的紧追不舍，卡罗拉的虎视眈眈，使其心力交瘁，暂时锁定的年度销量冠军，实也根基不稳，在销量攀上5字头的背后，却是无奈的以价换量，唉舍不得孩子套不住狼啊~~

换代轩逸、卡罗拉的武力值双双增加，朗逸的防线已到危险边缘，明年的以价换量还是十分有必要的。

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东风日产?轩逸?

参考车型售价：11.90万元

由于日系车对国六的未雨绸缪，轩逸未出现抛售情况，同时3月官降潮，也是采取了购置税减半的促销，并非直接降价，也在一定程度上稳住了终端价格。年终指标完成，优惠漂亮回调。

作为朗逸的“老对手”，轩逸也是牟足了劲儿地追啊追，上半年轩逸以百辆微弱之差领先，但冠军之位并不稳，国五清库后，轩逸换代，价格优势不再，下半年被超越。不出意外轩逸很快就会将冠军还给朗逸。不过，轩逸始终是朗逸心头的那根“刺”。

虽然全新轩逸确实真香，但也树敌过多，除了朗逸之外，跃跃欲试的还有卡罗拉、宝来、思域等，为了提振销量，提升竞争力，新款降价已在意料之中。

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一汽丰田卡罗拉?

参考车型售价：11.98万元

卡罗拉官降有限，仅针对一款车型降价2000元，且终端力度也不大。6月国五抛售，降幅逐渐扩大，新款上市后，临近年底销量大涨，优惠回调，也算是完美收官，稳稳守住了老三的位置。

19年卡罗拉先抑后扬，不扩张地说，如果不是换代，万年老三的位置恐怕也会失守。8月销量甚至跌至1万辆左右，几乎“腰斩”。好在后来居上，临近年底终于翻身把歌唱。不过，卡罗拉的销量下降，也还是反映出了一些情况，那就是即便是当红热销车型在面对当下激烈竞争的市场时，也不能马虎。

当换代后的卡罗拉，遇上换代轩逸，我赌轩逸胜！年底的翻身，卡罗拉又有了底气，如果明年的促销能与竞品持平，性价比将会更高。

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广汽本田雅阁?

参考车型售价：17.98万元

销量的攀升，让雅阁“身价”大涨，全年促销力度在5000-25000之间，波动较平稳，年底小幅回调。

从19年1月开始，雅阁一直霸屏中级车，直到10月易主。帕萨特的回归，给雅阁造成了不小的压力。尽管有人戏称其是大一号的思域，但是从1-11月的总销量来看，雅阁暂时以204287辆位列年榜第一。销量才是王道啊！

销量有了，利润有了，2019年的雅阁可谓双喜临门。不过，在2020款迈腾，以及上升中的帕萨特两兄弟的夹击下，雅阁将迎来腹背受敌的局面。

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上汽大众帕萨特?

参考车型售价：18.49万元

19年上汽大众格外偏爱“以价换量”，B级市场主力帕萨特，在上海地区让利高达6万元之多，如此大的力度自然让不少消费者心甘情愿地“掏腰包”了。

19年帕萨特太难了，一直在后面追，临近年底终于如愿夺冠，但全年销量似乎还差了一点点。可在短短数月内，成功“逆袭”的帕萨特是如何反超对手的呢？没错，就是“以价换量”！

可能以价换量的日子还要再久一点。相爱相杀的2020款迈腾即将登场，熬过苦日子的迈腾，据说现款相当有料，雅阁还没追上，自家兄弟又来捣乱……

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华晨宝马3系?

参考车型售价：32.99万元

以运动擅长的3系，19年似乎过于“舒适”了。虽然想通过降价提升销量，但效果不佳。除了12月，全年降幅超过5万，最高10万。

变得更大，更舒适的宝马3系，似乎并没有get到点子上，19年销量下跌已经是板上钉钉的事。1-11月，3系累计销量98748辆，同比下滑18.3%，和同级的奔驰C级想去甚远，与自家的大哥宝马5系也接近5万辆的差距。3系换代是否失败了呢？梦想有多丰满，现实就有多骨感！

为了守住销量，宝马3系在新一年将会继续大幅降价，就连网友都对降价一边倒，自带热度的3系这次的价格是真的不香。

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北京奔驰E级?

参考车型售价：46.58万元

3月奔驰率先官降，E级降价1万，上半年终端市场价格坚挺，下半年冲量逐渐加深。

E级1季度销量大增，后期5系逐渐发力，形成威胁，增长放缓，但仍占上风。产品换代较早，加之产品力加持，成为E级19年取胜的关键。二级市场的大幅降价，对其销量极其帮助。

此一时彼一时，没想到E级也能过上从前A6L不愁卖的日子。旺季优惠松一松，淡季再收一收，明年大体也会如此吧。

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一汽奥迪A6L?

参考车型售价：46.38万元

沦落到以价换量的奥迪A6L，9月促销直逼12万。换代后销量未有起色，与同级宝马5系、奔驰E级已不属同一阵营。虽后期优惠与竞品持平，甚至更大，但销量已无法实现逆转。

激烈的市场竞争，任何一款产品都面临着生存压力的加大，奥迪A6L之所以会出现大幅度的销量下滑，主要原因还是出现在价格问题上，老款优惠大，改款后价格优势减弱，理性的消费者开始了观望的态度，所以说“价格战”是把双刃剑，在刺痛对手的同时，也会伤了自己。

以价换量让奥迪A6L在2019年底重回销量巅峰。这种“破局之法”虽不耻，但不得不说效果立竿见影。但倘若5系和E级的优惠稍微放开点，可能A6L来之不易的增长势头又要被扼杀了。所以A6L的“春天”还得一步步来。

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凯迪拉克CT6?

参考车型售价：39.97万元

延续凯迪拉克家族的“作风”，CT6大幅降价贯穿全年，最高达到10万元。

18年换代，同年12月销量达到顶峰，19年2月销量遭遇“腰斩”，降幅近60%。短短两个月，CT6遭遇了什么。换代后销量反而每况愈下，直到8月，销量激增，近10万的降价贡献了不少的销量。试想，花宝马3系的钱就可以买到宝马7系的尺寸，真有一种花小钱办大事的感觉。

北美停产，国内热销，动辄8-10万优惠的CT6在国内还是有一批粉丝的。但CT6的增长已经到达了瓶颈，除非进一步的价格刺激，否则明年也难有作为。

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长城哈弗H6?

参考车型售价：10.40万元

无可撼动的销量，让哈弗H6成为自主阵营的标榜。前三季度，促销稳定在1-2万区间，年终大幅回调。SUV市场的下滑，对哈弗H6的影响还是有的。不可否认的是，H6廉颇已老。即使有多款车型加持，依然呈现跌跌不休的态势。

H6也开始走以价换量了，高库存的重压下，降降降已无需多言。不断扩大的产能，这个不改变，明年的H6将继续走在降价路上。

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一汽大众探岳?

参考车型售价：20.29万元

横向看，探岳价格走势较平稳，未出现大起大落，优惠保持在2-3万之间。在市场连续低迷下，仍保持销量增长，十分强势。

截止到2019年11月，探岳已实现销量的“七连涨”，甚至超越同门途观，绝对是今年的“黑马”。但11月车主投诉“车灯不亮”问题增多，需要警醒。

探岳的迅速上位，离不开“大众”这个品牌的加持，加之终端不太吝啬的优惠，成就了19年探岳的大幅增长。但这一级别的竞品太多，途观、荣放、CR-V，还有新对手皓影，守住2万＋的销量，明年的降价不得不为。

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东风本田CR-V?

参考车型售价：17.98万元

CR-V全年波动不大，降幅在1-2万之间。

让人想不到，CR-V在经历“机油门”事件后，19年销售成绩几乎要翻番。作为一款在国内争战许久的SUV，曾经的加价，如今在竞争激烈的紧凑级SUV级别再次发力，销售压力也是相当大的。

同门兄弟皓影带着重任杀进来，降价已在意料之中，CR-V这瓶陈年老酒，会继续发光发热吗？新老车型的对抗，以“价”取胜。

2019年，价格战是每一个品牌、每一家经销商都无法避免和逃脱的一个困题。所有品牌都会说：不是我愿意打价格战，我也不屑于打价格战，但是竞争对手一直盯着我们的产品，我不得不跟他做一番厮杀。只有我们比他更流氓，这样才能不受伤。2020年，这种“流氓戏法”还会上演吗？答案是会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开撬装加油站的前提是固定的需求方或者大型工程建设临时需求的。撬装加油站就是将油罐通过箱式包装后利用加油机对车辆进行便携式加油一种运营方式，投资小、见效快。但也需经过安监、消防部门审批。由于橇装设施设备大部分是临时性的(一般设置在需求方的占用地)，危险用品资格证、零售证书办理相对简便。因此，如果有成品油需求稳定的单位，假如场地、技术、管理到位，不妨建设撬装站能有一本万利效果。

首先，开加油站需要办理特别繁琐的审批手续。要征地，要征在规划点的土地，最少要10亩，每个地市地价不同，商业地最少100万1亩，征地要1000万，经营许可证没有400到500万是搞不定的，建站费用，24支枪的加油棚，500万是装修一般的，这就2000万了，其他费用500到1000万，这是最便宜的了，这个站是地级市到县级市的快速路上的，城区站价格翻倍。

加油站本身就是一个很好的行业，因为汽油本身就是很刚需的东西，只要位置可以，那么就不愁没有客源来，而且本身做加油业务的企业就不多，我们现在耳熟能详的就是中石油和中石化，在就是有些私营加油站，但也不是很多，这算是一个寡头垄断市场，几乎是没有太多的竞争对手的，而且油价是根据国际水平去定，谁也不会因个人利益问题去打乱市场的价格走势，差不多都是一个价钱。

所以，投资加油站这种事情，如果有钱有机会，我想很多人都愿意去做，我记得我读书的时候，有同学家就是在县城里面开加油站的，只有两台加油机，但一年的收入也不菲啊加油站的投资成本在300万到400万左右，这个投资金额是不包含土地成本的，可以说300万的运行资金基本上就能够开成一个小型的三级撬装加油站。

能不能赚钱，要看你加油站的地理位置还有客源以及经营管理怎么样。国道和省道或者城市车流量多的地方肯定赚钱，农村或者边远穷困地区经济发展不好的地方生意肯定受影响。销售汽油比较赚钱，一般是柴油利润的两倍。再就是进货的地方不一样，国营、地炼还有小油，价格不同，利润也不同，就看你如何经营了