中俄石油长期协议价格_中俄合同原油价格差异

1.我国石油进口的主要来源地区和国家是什么？

2.中俄原油管道的评论

3.卢布为什么贬值？卢布贬值对中国有什么影响俄罗斯卢布暴跌对中国有什

4.中俄开展石油天然气合作的必要性与可行性

5.原油出口为什么用桶计量而不用吨？每桶是多重？

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状病毒影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开采成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开采难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但假设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次新冠疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于新冠疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的新冠疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfavea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国石油进口的主要来源地区和国家是什么？

我国石油战略储备丰富，但是大部分都依赖进口，中国一跃成为全世界最大的原油进口国家，但是中国购买原油国家很分散，多个国家都和我们国家有石油交易。

由于经济发展，国内对原油需求不断增加，未来几年我们国家依赖进口石油的比重还会逐步增长。根据数据显示，我们国家主要从意大利进口原油，俄罗斯是传统的能源输出大国，其次是一些中东地区，主要是主要是沙特、安哥拉、伊拉克和伊朗，都和我国有原油交易。我们国家在全球采购石油比较分散，并不过分依赖某一个国家。

沙特盛产石油，质量好价格低，但是出于安全战略考虑，我们不能单一从沙特购买。万一某个国家石油出现问题，或者交通运输等任何一方面出现差错，都会对国内造成巨大的影响。

另一方面，出于国际政治，国际关系影响。

自从中俄原油管道二线贯通，我们国家从俄罗斯进口原油3000万吨，还不算其他的运输方式，俄罗斯现在是我们国家最大的原油输入国。代替了原来的沙特，俄罗斯的原油价格并不占优势，而我们国家依然从俄罗斯大量进口，还是因为和俄罗斯关系好。受一带一路的影响，中俄就原油管道输通达成协议，两国之间贸易往来频繁。

除此，我们国家还从伊朗大量进口原油，在伊朗受到美国经济制裁综合打击外，我们选择支持伊朗，所以从伊朗进口原油占比很高。

总之，我们国家在进口原油方面，不能单考虑价格因素，还有交通，安全，政治等各种方面，我们还是一个负责人的友好大国，需要和世界上大多数国家保持良好关系，增加贸易往来。

中俄原油管道的评论

我国石油进口的主要来源地区和国家是伊朗。

从进口来源看，俄罗斯、安哥拉和沙特一直稳居前三，但是近三年沙特的进口比重下降，俄罗斯开始占据最大进口来源国地位，这是因为俄罗斯和中国接壤。

通过管道运输有利于节约成本，因此也推动了中俄的能源合作。而安哥拉一直是非洲对华最大的原油出口国，因此可见中国帮助非洲开拓石油资源是一个互利共赢的选择。

石油的特点

紧随前三的是伊拉克和阿曼，这两个产油国近三年基本上都是第四和第五把交椅，值得注意的是阿曼的产量很低，只有100万桶/日，但是几乎全部出口给中国，所以上海能源交易所的原油期货定价一定程度上也是基于阿曼原油的基准。而阿曼原油较好的品质也是迪拜交易日的重要价格权重。

2016年至2017年伊朗一直是第六名，而2018年之前伊朗也是稳居OPEC第三把交椅。但是随着美国对于伊朗的制裁，伊朗的原油产量不断的下降。到2018年伊朗对于中国的原油出口已经跌至了第7位，被后来居上的巴西所占据。

卢布为什么贬值？卢布贬值对中国有什么影响俄罗斯卢布暴跌对中国有什

中国能源网首席信息官韩晓平昨晚在接受《新闻纵横》采访时表示，各国对于石油需求的不断攀升，造成了一些国家的恐慌，由此也就导致了俄罗斯对其石油资源待价而沽。

韩晓平说，过去的十年是全世界经济高速发展的过程，对石油需求也不断的上升，造成了一些国家的恐慌，比如说日本。日本非常担心未来的石油供应不能保证，因为中国需要的石油太多了。中国自身也有一种恐慌，再加上像韩国等这样一些国家，大家都去追求石油资源的供应，也导致了俄罗斯把它拿到的资源待价而沽。结果一会儿想卖给中国，一会儿想卖给日本，一会儿又考虑到韩国，他老想把它的油价不断的推升，导致中俄一直是谈不下来。

韩晓平认为，有限的资源，加上高昂的开发和运输成本，让俄罗斯西伯利亚石油的“一女多嫁”并不现实，而将绣球抛给中国，是俄罗斯利益最大化的选择。

韩晓平评论道，俄罗斯的石油资源在东西伯利亚地区是非常有限的，由于它没有很多的勘探开发投入。而且在这个地区都是冻土层，要开发石油实际上能够做工作的时间非常短。同时俄罗斯由于资金的紧缺，在这个地区也没有进行很深入的调查。我们知道这个地区是高寒地区，石油勘探出来、开发出来以后输送的时候成本非常高，因为不断的要进行加温，这个加温的过程要消耗更多的石油。它的输送、开发各方面的成本都是非常高的。所以俄罗斯在这样一个有限的资源，而且未来成本可能比较高的情况下，把它的一个“女儿”许配给多个国家是根本不现实的，所以他选择这个方案首先是供应给中国。

国家发改委能源所研究员周大地介绍说，俄罗斯的能源供应主要集中在欧洲，对亚太地区的出口量暂时还较小。通过一条管道盘活一片地区，对俄罗斯而言，这将是进入有前景的亚太市场的一个重要出口。发展中的中国市场对俄罗斯能源出口具有广阔前景。

而反观中国方面，中国2009年生产原油1.89亿吨，与此同时，净进口原油却达到1.99亿吨，中国原油对外依存度也由此首次跨过许多国人心中50%的心理防线。这种情况下，中俄石油管道的开通无疑具有积极的意义。

发改委能源所研究员周大地认为，我们中国石油进口并不是只要增加一两千万吨的问题，或者是几千万吨的问题，中国的石油进口是两亿多吨，以后可能增加到三亿吨、四亿吨，增量主要是靠进口，所以我们还是要不断开拓新的石油进口的来源，实现原油进口的多元化。

据了解，随着东部石油管道以及东西伯利亚至太平洋管道的建成和投入使用，俄将每年为此供应3000万吨原油，并逐步扩大到5000万吨，那么这一数字对中国来说又意味着什么呢？

韩晓平说，我们一年进口3千万吨，大概每年的平均增长大概在5千万吨左右，所以如果能够增加到5千万吨，在中国石油整个供应格局中，未来如果我们达到4亿吨的进口量的时候大概在1/8左右。它如果能够稳定供应的话，对中国来说也确实是一个很大的石油来源，而且这些石油可以供应中国的东北地区，使我们已经建立的像大庆这样的炼油设施，能保证它平稳的运行，对于整个东北经济的发展都会有很多的好处。

中俄开展石油天然气合作的必要性与可行性

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卢布为什么贬值？卢布贬值对中国有什么影响俄罗斯卢布暴跌对中国有什

来自：网络日期：2022-05-08

卢布为什么贬值？现在欧美和美国正在经济制裁俄罗斯，导致卢布跳水。由于卢布不断贬值，对于俄罗斯进口商来说，在执行前期签订的贸易合同时，需要支付更多的本币，因此俄进口商在双边贸易中拖延、违约的情形也在增多。货币贬值程度越高，俄罗斯进口商受损就越大，支付货款的意愿和能力则越低，进而可能将损失转嫁给我国出口企业，当进口国货币发生较大幅度贬值时，往往会带来高发的买方违约事件。有中国出口信用保险公司广东分公司人士称，由于俄罗斯买方企业延迟付款，已有多家被保险人向中国出口信用保险公司报损，累计可损金额达数百万美元。中国东北素来是中俄贸易的兴旺之地，但贸易商口中“根本停不下来”的卢布，无法形成稳定的汇率预期，更让东北的对俄出口企业无所适从。极其不稳定的卢布汇率带来了很大的经营风险，假如卢布贬值到一定程度，贸易状况达到新的平衡的话，进出口双方也可以基于新的平衡点再谈生意，但是现在的状况是卢布极度不稳定，所以无法做出很明确的预期，这种持续波动的状态对双方影响都很大。同时，卢布贬值不仅无形中抬高了中国商品的价格，伴随的通货膨胀也削减了居民的购买力，缩小了对中国商品的需求。目前俄罗斯远东地区物价也在上涨，甚至在原油价格暴跌的情况下，俄罗斯的成品油价格依然有所上升。俄罗斯远东物价的上涨影响到了市场消费，因此倒推过来，东北对俄罗斯产品的出口就会有问题。不过，目前牡丹江对俄出口的产品主要是蔬菜、水果。这些属于生活必需品，所以尽管有影响，但不是特别明显。波及中国车企,除农产品出口商外，卢布崩盘也在波及中国车企。吉利汽车日前发布盈利预警称，由于卢布贬值带来的有关资产方面的汇兑减值准备，以及下半年核心业务的利润率水平低于预期，预计2014年本公司股东应占净利润将下降约50%。交银国际预计，吉利因汇兑带来的有关亏损可能有5亿~6亿元。相对来说，吉利在此次卢布贬值风波中受到的影响会更大吉利在俄罗斯用卢布进行结算，与此同时，是在经销商卖掉车之后再回款，中间的时间差会导致汇兑损失。

卢布贬值有利于中国战略石油储备，但对中国出口或产生不利影响。　　一方面，中国是石油消费大国，对外依存度在58%以上，国际原油价格下跌有利于石油进口和战略石油储备。此外，国际油价下跌也能降低整体能源成本，延缓输入性通胀压力，提高居民实际购买力，有助于消费提升和企业盈利改善。油价下跌使得中国政府有更大的空间去支持资源价格改革。　　另一方面，卢布贬值和俄罗斯经济放缓对中国出口产生不利影响。从“量”的角度看，俄罗斯经济下行将直接影响到我国对俄出口，按2014年10月数据计算，我国出口总额中对俄出口占比约为2.3%，但是由于油价下跌有利于其余能源进口国，会有一定对冲，因此整体上对出口量的影响有限。

俄罗斯卢布危机日趋严重，在俄罗斯的中国企业无疑将受到其影响。面对俄罗斯卢布大幅贬值，国内通货膨胀，资金外逃和其他经济危机并行的困局，有专家指出，卢布贬值对中国经济直接影响有限，但对在俄中国企业造成一定损失，华商可在危机中抓住机遇，开辟新前景。卢布贬值给从事中俄贸易的企业带来一定困扰，中国企业赴俄投资亦会受到消极影响。一些中国企业以卢布对美元换算投资，卢布大幅贬值之后，投资金额严重缩水，造成损失。另外，美国对俄罗斯的制裁可能影响与两国均进行合作的中国企业，这些企业如果涉及制裁内容，将会陷入两难境地。他提醒华商关注卢布贬值的持续时间，根据俄罗斯政府出台的相关政策调整经营。由于中俄间贸易以机电、能源、原材料为主，多以美元计价，卢布贬值对中国经济直接影响有限。他并提出，中国应在已有框架内，继续推进中俄两国能源、高铁、航空航天等领域合作。同时，中国应把握机会，推进边境合作开发开放，扩大人民币使用范围，加快“一带一路”建设。中国企业在当前状况下把收入的卢布用来就地投资，在留足企业发展资金的同时，用卢布收购俄罗斯的工厂，购买俄罗斯的不动产等，这可以为中国企业未来发展开辟更好的前景。

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俄罗斯卢布贬值的根本原因,卢布为什么贬值?：全部全部答案2019-08-2310:39:55布贬值主要原因油价下跌是卢布暴跌三大主因之一在专家看来,国际油价的暴跌、西方对于俄罗斯的制裁以及强势美元对新兴市场的影响才是造成此轮卢布暴跌的...

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俄罗斯货币贬值,卢布贬值的原因是什么-：最主要原因是国际油价大跌,其次是2014年国内极低的经济增长率.

卢布大幅贬值的原因及对我国汇率的影响-：卢布大幅贬值的原因:地缘政治是卢布贬值的一个重要原因.俄罗斯在乌克兰东部地区冲突中的立场招致西方国家多轮经济制裁,这些制裁涉能源、金融、国防等俄罗斯经济主要领域,对俄经济增长造成打击.其次,国际油价下跌也加剧卢布贬...

当年卢布贬值的原因是什么,人民币会不会也出现类似情况-：人民币与其他货币相比而言:其他货币是市场化,有弹性,贬下去就会弹起来,至少有这种预期.而人民币不是,人民币基本没有市场化过,现在的高位是央行动用外汇储备支撑的结果,往下贬,也是一点点的放,想要弹性很难,这就是为什么...

俄罗斯的卢布为什么老跌2014卢布贬值-：主要是因为石油价格.去年年中美国制裁俄罗斯,利用石油定价权的优势控制国际油价,使得国际油价一直维持低位,导致了石油输出大国俄罗斯受挫,卢布连续贬值,只要石油价格持续维持低位,卢布的反弹便会十分有限

俄罗斯卢布暴跌的原因是什么?-：俄罗斯卢布暴跌主要是指2014年12月份的卢布大跌.美元对卢布汇率一度突破80的历史高位.其暴跌主要原因有以下几点:1、国际油价的暴跌.油价大跌,Osakovskiy的分析认为俄罗斯2015年GDP可能出现1.5%的萎缩,同时俄罗斯2014年的...

为什么卢布会贬值啊：首先由于吉姆·罗杰斯(量子基金的创始人之一)的言论,他说由于俄罗斯内部情势不稳定,而且有可能会分裂所以他建议做空卢布.其次由于俄罗斯是重要的是有出口国,所以对石油出口过于依赖,但由于石油从143美金/桶一直暴跌到50/桶,所以卢布也会贬值.综上所述,卢布会贬值

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原油出口为什么用桶计量而不用吨？每桶是多重？

一、中俄石油天然气合作的必要性分析

(1)中俄石油天然气合作有利于提升双方的石油安全系数。合理的石油价格和稳定的石油供应是石油安全的核心问题

1)油价过高或过低对石油进口国和出口国都是不利的。对进口国来说，在低油价时，企业并不注意能源效率，会大量使用石油，使经济对石油的依赖程度增加，增强了经济对石油危机的脆弱性。在高油价时，油价上升直接导致进口国的支出增加，有可能使其国际收支恶化，并影响国民经济的持续增长;对石油出口国来说，高油价虽然在短期内可增加收入，但高油价将会导致进口国的石油需求量萎缩，从而使出口国的石油生产能力过剩，负担高额的剩余生产能力维护成本，总收益下降。影响石油价格的因素主要有石油供需状况、政府干预、石油期货交易和科技发展等。石油供需基本面、政府干预、石油期货市场和其他临时性因素，共同决定着短期石油价格的走势。科学技术的发展是决定石油长期价格和市场地位主要因素。

2)石油供应的不稳定对进口国和出口国来说也都是不利的。对进口国而言，当石油供应大于需求时，石油价格下降，诱使国内石油消费量的增加，导致经济对石油的依赖程度增加，增强了经济对石油危机的脆弱性。当石油供应小于需求时，石油价格上升，外汇支出增加，对石油依赖度高的行业形成冲击，影响国民经济的健康发展。特别是当石油供应出现暂时或局部中断，导致进口国石油进口量锐减或进口中断时，还将危及进口国的政治和国防安全;对出口国而言，供应的不稳定，直接影响到国家的外汇收入和企业生产的稳定性。当需求大于供给时，石油价格上升，企业将增加投资，扩大生产规模，增加出口，在短期内获得高额回报，却导致长期内石油价格的下滑和消费国需求的萎缩，企业生产能力过剩，不得不负担高额的剩余生产能力维护成本。当需求小于供给时，出口减少，企业被迫减产，产生剩余生产能力，负担高的剩余生产能力维护成本，效益下降。

中俄两国是近邻，从俄罗斯产油区到中国的运输距离短，运输路线不需经过别的国家，因此，中俄石油天然气经贸合作具有价格优势和安全优势。

1)在一个长期协议下，俄罗斯对中国定价、定量供应石油天然气，有利于中国石油天然气价格的稳定和石油天然气供应的稳定。同时，中俄石油天然气经贸合作还有利于中国石油天然气进口渠道的多元化。石油安全理论认为，长期石油安全主要考虑如何提供多渠道的石油供给，减少石油供给的风险，保证具有持续稳定的石油供给，即一国的石油天然气进口来源不能只集中在一两个地方，而是应该在确保稳定供应的基础上尽量使进口来源多元化，以尽可能分散由于突发因素而引起油气供应危机的风险。目前，中国原油进口来源和进口通道过于单一，石油供应的潜在风险很大。从中国原油进口的主要来源地构成来看，中国50%左右的原油进口来自中东，20%左右来自非洲。无论是从中东还是从非洲进口原油，都采用海上集中运输，需要通过安全隐患突出的马六甲海峡，运输风险较大。这一构成对某地区石油的依赖度远远高于公认的不超过30%的安全标准，一旦中东地区发生危机，切断了向中国的石油出口，或者中国的海运路线被切断，中国很快就会陷入石油供应危机。而中俄石油天然气经贸合作，可以在很大程度上保障中国油气供给的稳定性，促进我国油气进口来源的多元化，进一步增强我国的石油安全系数。根据业已达成的协议，无论是石油管道项目还是铁路运输项目最终能够落实，俄罗斯在以后十几年内每年都将为中国稳定供应2000万～3000万吨的石油，相对于中国2010年约1.5亿吨的原油进口总量，这2000万～3000万吨的潜在进口量对保障中国石油安全的重要性是显而易见的。

2)俄罗斯作为石油天然气的资源大国和出口大国，石油天然气工业在国民经济中处于十分重要的地位。俄联邦政府约60%的税收来源于石油天然气工业，约40%的外汇收入来源于石油天然气出口。因此，维持稳定的石油价格，实现石油天然气出口的多元化，减少出口风险，对确保俄罗斯石油安全、保障俄罗斯经济参与国际竞争和可持续发展有着十分重要的意义。目前，俄罗斯的石油天然气出口渠道过于单一，主要是通过管道出口到欧洲和独联体国家。2002年俄罗斯石油出口1.73亿吨，2003年达到2.26亿吨，其中70%以上出口到西方。主要产于俄罗斯东部的石油天然气，出口到欧洲，一方面运输距离长，另一方面，有的石油运输管道经过别的国家，需要缴纳过境费，既加大了出口成本，又受制于管道过境国，存在潜在的运输风险。中国作为世界第二大石油消费国，需要进口大量的石油天然气。可见，开展同中国的石油天然气经贸合作，在一个长期协议下，直接对中国定价、定量供应石油天然气，不仅有利于俄罗斯石油天然气价格的稳定，减少运输风险，还可以扩大石油天然气出口，实现俄罗斯出口市场的多元化目标，保证持续稳定的出口，增加俄罗斯石油安全系数。

(2)中俄进行石油天然气合作可以吸引中国到俄罗斯投资，促进西伯利亚和远东产油区乃至整个俄罗斯经济的增长。对一个国家来说，经济增长的源泉是多方面和复杂的，其中被人们广为接受的一点是“经济增长是与人均资本的增长相关的”。外国直接投资作为东道国人均资本增长的一个源泉，尽管对衡量其促进东道国经济增长的贡献方面至今尚未达成共识，但是至少普遍认为外国直接投资有利于东道国经济的增长，是东道国经济增长的动力之一。特别是对许多发展中国家而言，外国直接投资具有填补投资缺口的作用，这种填补有利于经济的增长。俄罗斯自20世纪90年代初经济转轨以来，经济严重滑坡，直到1999年才开始好转。与此相对应的是投资能力大大下降，资本外逃现象严重，据统计近10年资本外逃的规模达到年均200多亿美元。投资能力的下降对俄罗斯的经济增长负面影响很大，因此，通过吸引外资弥补国内投资缺口，就成为俄罗斯经济增长的动力之一。石油天然气行业作为俄罗斯经济的重要部门，虽然近些年的投资水平相对于俄罗斯其他行业仍然保持在较高的水平，但是仍不能满足生产的需要。目前，石油天然气行业的设备老化现象严重，许多开采、冶炼设备已超期服役;管道运输能力不足，急需改造原有的旧管道和建设新的油气运输管道，以扩大出口。俄罗斯要想维持目前的产出水平，稳固其在世界石油市场上的地位，必须投入大量的资本，改造、更新旧设备，铺设新的油气运输管道，开采新的油气田，这仅仅依靠俄罗斯石油企业自身的投资能力显然是不能满足的。俄罗斯石油天然气工业联盟主席尤里·沙夫拉尼科在2003年12月11日对记者表示，为了开采俄罗斯地下的石油和天然气能源，俄罗斯至少还需要3500亿美元的资金投入。沙夫拉尼科声明，现在俄罗斯每年向石油和天然气领域的投资为80亿～120亿美元，为了保障俄罗斯地下能源开采量的增加和开采新的能源基地，必须增加投资。按照他的话说，现在俄罗斯在石油和天然气领域的投资按专家的分析必须增加5～8倍，因为俄罗斯的石油开采与以往最高纪录相比并没有增加，而是处于恢复阶段。沙夫拉尼科在莫斯科召开的“2003年俄罗斯燃料能源领域投资”的新闻发布会上同样表示了上述观点。中国对俄罗斯石油天然气领域的投资，不仅可以缓解俄罗斯石油天然气工业投资资金不足的窘境，还可吸引其他国家的投资，带动油气田的基础设施建设、开采设备等相关产业的发展，创造新的就业岗位，增加税收，刺激俄罗斯经济的增长。以中俄油气管道建设项目为例，如果“泰纳线”中国支线、科维克金项目(中俄韩天然气管道项目)和萨哈自治共和国向中国供气项目能最终落实，就将吸引中国近百亿美元的投资。仅科维克金项目的油田开发和管道建设费用就预计高达110亿～140亿美元。

(3)中俄进行石油天然气合作有利于俄罗斯融入东北亚经济一体化进程。最近几十年来，俄罗斯亚洲区的远东和西伯利亚在经济上不仅脱离于亚太地区，而且脱离于自己的近邻东北亚国家，不能使其经济利用地区劳动分工带来的利润，促进经济的发展和国民福利水平的提高。利用西伯利亚和远东的丰富自然资源，积极促进西伯利亚和远东加入东北亚经济一体化进程，通过和东北亚地区国家的双边和多边合作拉动西伯利亚和远东地区经济的发展，是21世纪俄罗斯既定的经济发展战略。在东北亚的三个重要国家中、日、韩三国中，日本、韩国虽然拥有俄罗斯西伯利亚和远东最需要的资金和技术，日、韩也渴望得到其丰富的自然资源，双方有经贸合作的基础，但是由于双方经济发展水平差距太大，容易形成垂直型分工，使俄罗斯在国际分工中处于不利地位，沦为单纯的原料供应国，而中俄两国不仅经济互补性强，而且发展水平相差不远，因此，推动同中国的双边经贸合作，优先实现俄罗斯西伯利亚和远东地区同中国的经济一体化，可以在两国间形成合理的国际分工，使俄罗斯最大限度地获得一体化所带来的好处，是俄罗斯尽快融入东北亚经济一体化的唯一现实选择。石油天然气合作周期长、金额大，具有很强的贸易和投资带动效应，可有效推动双边经贸关系的战略升级，缩短中俄经济的一体化进程的时间，是俄方目前最为现实可行的选择。

二、中俄石油天然气合作的可行性分析

比较优势论和相互需求论认为，国际贸易的起因是劳动生产率的差异不同，赫克歇尔—俄林的要素禀赋论认为生产要素禀赋的差异是国际贸易产生的原因。一个国家生产和出口那些大量使用本国供给丰富的生产要素的产品，价格就低，因而较有优势;相反，生产那些需要大量使用本国稀缺的生产要素的产品，价格就高，出口就不利。各国应尽量利用供给丰富、价格便宜的生产要素，生产廉价产品输出，以交换别国价廉物美的商品。由此各国自觉不自觉地参与了世界生产的分工，更有效地配置和利用了本国的资源，从而使各国通过参与国际贸易促进本国经济的发展。

为了更清晰地解释中俄两国进行石油天然气合作的可行性，我们利用要素禀赋论的基本理论和分析框架，借助于几何图形来分析比较中俄两国进行石油与纺织品贸易前与贸易后两国福利水平的变化，以论证中俄进行石油天然气合作是否具有经济上的可行性。

假设1:Ⅰ国(中国)是劳动力丰裕型国家，人均石油天然气资源匮乏。中国是世界上人口最多的国家，劳动力资源十分丰富。相应的劳动密集型产业(如轻纺工业)具有很大的低劳动成本的优势，较为发达。中国每年仅纺织品服装的出口就高达千亿美元。但是中国石油天然气资源不能满足经济发展的需要，每年需进口大量石油天然气。2007中国纺织品服装的出口额为1712亿美元，石油进口量接近2亿吨。

假设2:Ⅱ国(俄罗斯)是资源丰裕型国家，劳动力匮乏。俄罗斯是世界上重要的石油天然气资源大国、生产大国和出口大国，拥有82.19亿吨的石油剩余探明储量，占世界石油总剩余探明储量的4.74%，居世界第8位，拥有47.57亿立方米的天然气剩余探明储量，占世界天然气总剩余探明储量的30.5%，居世界首位。石油产量和出口量仅次于沙特阿拉伯，位居世界第二位，天然气的生产和出口居世界首位。但是俄罗斯劳动力匮乏，轻纺工业落后，每年需要大量进口纺织品。目前，俄罗斯纺织工业70%的原料依靠进口。2004年俄罗斯进口商品总额中，纺织品和服装占到7.6%左右。

假设3:X是纺织品，属于劳动力密集型产品。Y是石油，属于资源密集型产品。

假设4:两国的消费偏好相同，所以它们面临相同的社会无差异曲线。

在上述假设的约束下，我们分别构建了图10－3(a)和10－3(b)两个模型，分别表示贸易前和贸易后两国的经济均衡。

图10－3(a)体现的是没有进行石油与纺织品贸易前的封闭经济均衡。由于两国消费偏好相同，所以它们面临同样的社会无差异曲线，相同的社会无差异曲线与两国不同的生产可能性曲线相切，各自达到自给自足均衡。CIC1与Ⅰ国的PPF切于A点，过A点的切线斜率表明此时X产品的国内相对价格为PA，CIC1与Ⅱ国的PPF切于A'点，决定Ⅱ国在贸易前的X产品国内相对价格为PA'，很明显PA＜PA'，即X产品在Ⅰ国相对更便宜，因而Ⅰ国造X产品上具有比较优势，它会专业化生产并出口X，而Ⅱ国则相应在Y产品上具有比较优势，它会专业化生产并出口Y，贸易于是发生。

贸易后两国的福利水平如何呢?图10－3(b)反映了贸易后的情况。贸易后，两国按照统一贸易条件PE进行生产，而PA＜PE＜PA'，即国际价格在两国国内相对价格之间，PE与Ⅰ国的PPF切于B点，这是贸易后Ⅰ国的生产点，与贸易前的A点相比，现在多生产了X，少生产了Y，实现了X生产的部分专业化，PE现在和代表更高福利水平的CIC2切于E点，这是贸易后两国共同的消费点。则Ⅰ国的贸易三角为△BCE，出口BC单位的X换取CE单位的Y进口。而Ⅱ国的贸易三角是△B'C'E，出口B'C'单位的Y换取C'E单位的X进口，Ⅰ国的出口就是Ⅱ国的进口，BC=C'E，Ⅰ国的进口就是Ⅱ国的出口，EC=B'C'，故两个贸易三角相等。通过贸易，无差异曲线从CIC1提高到CIC2，这一福利水平的增进代表了贸易利益。

图10－3 贸易前与贸易后两国福利水平变化

由于贸易后经济均衡所达到的社会福利水平高于贸易前，显然在中俄间进行石油和纺织品的贸易符合双方各自的利益，可以实现双赢，自然从经济的角度来看，中俄进行石油天然气合作的具有可行性。

看到这个题目，第一反映就是那个桶贵了的笑话：2008年国际油价140美元/桶时，国内油价6块多/升，2018年国际油价不到80美元/桶时，国内油价却要7块多/升，原因是桶贵了。不过玩笑终归是玩笑，因为现在的原油出口根本不是装在桶里的。陆地上的，一般都是通过输油管道运输，直接在出入口设置仪器计量（比如中俄原油管道，由俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，经中国黑龙江省和内蒙古自治区运输至大庆油田）；而未接壤的比如从沙特阿拉伯进口的石油，则是通过油轮直接运输到我国的各港口，并非我们想象中的，先一桶一桶灌装，在运输的，所以目前现实中根本没有油桶影响油价的概念。

现实中我们计量一般不是用重量就是用体积来计量，很少会说用到桶，那么为什么原油会使用桶来计量呢？这其实是习惯使然。因为在早期美国人的石油是用桶来计量的，现代石油工业诞生之地的宾夕法尼亚州，1859年，德雷克们用机井打出石油后，仓促间人们直接用各类桶来盛装石油。不过杂乱的度量衡不单给买家造成困扰，也成为政府立法和课税的麻烦。根据一般规律，当行业发展到相当程度，统一标准势在必行。因此最终美国人制定了42加仑制式的桶空重64磅就成为了标准（主要系这个体积大小的桶）适合放置在平板火车上，当时一节火车刚好可以放置20桶，在拉到港口运输到各地。随着技术的发展，虽然后来先后诞生了管道运输以及油轮运输，但是由于习惯使然，美国人仍然习惯按照桶来计量。

如果说美国不是世界第一强国，那么桶计量的只会在美国，因为后续发展的很多其他国家并不使用桶计量，比如日本东京交易所的原油期货目前仍然是按照国际单位千克计价，但是二战后，随着美国的崛起以及美元成为世界货币之后，美国操控着世界主要的原油出口，世界其他各国也就慢慢被迫接受以桶计量的原油了。

目前标准的1美制桶=42美加仑=158.98公升；至于说多重？这个不一定，因为不同产地的石油密度、品质不一样，因此在同等的容积下，重量也会出现偏差；目前而言，一桶石油平均的重量大致在0.137吨，也就是说1吨石油大概需要7桶石油。

为什么说： 原油出口要用“桶”统计而不用“吨”计量，我们中国的原油计量单位是“吨”，那么，对于西方而言，西方国家的石油计量单位为“桶”，那么，为什么会出现这样的情况呢？

其实，我个人觉得：对于西方人而言，用“桶”计算原油出口主要有两个原因：

首先，我个人觉得石油之所以用“桶”作为计量单位的原因是我国进口的大量使用，目前都在欧美等西方国家手中，那么，为了方便他们的计量单位，也为了符合他们的交易习惯，他们就把原油规定为桶，而不是吨。

我们再来分析一下，吨是质量单位，桶是一个体积单位，那么，我们大家都知道，由于不同产地的石油，密度是不同的，每一桶石油的重量也是不一样的，就像我们在清朝的时候，山西商人交易的银子其纯度为为99%。但是，岭南地区也就是现在的福建地区人们所使用的银子的纯废可能只有97%左右。

再加之，由于原有的密度，如果用吨算的话，那么，它的质量可能有些误差，但是，如果用桶计算的话，我们大家都知道在密度上有一个换算公式，所以在这就不用解释了。

总之，就是对桶这样单位是体积单位，质量单位与体积单位之间，还有着较为复杂的换算关系，有些是不同产区的油密度不同，所以，为了方便用桶作为计量单位。

也就是说有体量单位作为原油交易的计量单位的因为是一桶油的质量，不同质量、不同的体积是因为密度不同，但是，它的体积也是是相同的。

因为我们大家都知道： 原油这个东西掌握在美国人手里面，二战期间，石油的计量单位根据国际上的换算单位并不是用“桶”来计量的，而苏联则是用“吨”来计量的，但是，美国人当时为了便于石油的交易用“桶”作为计量单位，为了运输也为了交易方便。

所以，桶这个单位作为计量单位用着用着就习惯了。

在中国人的意识中，原油可以说用桶计算起来更为方便，但是，为什么要用桶计算了？

其实， 说白了，桶作为计量单位，对石油贸易交易是十分有利的，因为桶就如同商品的集装箱可以大规模的在海域和陆运之间调度，而且计算出售很方便，如果用工作量“桶”作为计量单位的话，由于密度的不同，其交易难度是大大增加。

这是趣事！原油为何统一用“桶”计量？而汽油一般用升计量？

一切源于习惯做法！

盎司； 黄金重量单位（1盎司＝28.3495克）。一般人熟悉克的概念，对盎司感到生疏，但黄金玩家不会混淆。

克拉 ；钻石重量单位（1克拉＝0.25克）。不少人误以为克拉是计算钻石大小（体积）的单位。但钻石玩家不会混淆。

英尺； 长度单位，一英尺＝30.48厘米。（据说；十三世纪初，英国尺寸长度混乱，引起交易纠纷不断，英国约翰国王召集大臣们讨论一尺应该多长？没扯出结果。约翰王愤怒跺了一脚，指着他的脚印说；“这就是一尺”，于是，英尺长度就确定下来了。

英码； 长度单位，一英码＝91.44厘米＝3英尺（据说，码的长度确定与英尺长度确定类似，亨利国王伸直手臂，竖立大拇指说，从他的鼻尖到他的大拇指尖的距离就是一码！于是大臣们赶快小心翼翼丈量并确定下来）

米（公尺） ；法国人玩法。法国科学院将从北极点到赤道经线长度的一千万分之一规定为1米，并于1799年在法国法定使用。奠定了今天国际长度公制（十进制）基础。

公斤（千克） ；法国人玩法。法国定义了“米”的长度，就按“十进制”定义了分米。法国规定在4℃时，1立方分米纯水的质量为1公斤。并用铂铱合金制了一个高度、直径都是39毫米的圆柱体代表这个质量。这个“金属疙瘩”至今是公斤（千克）的基准物。

这是美国人的玩法，由于美国控制了世界原油买卖，原油用桶计量成为通行做法。

例如；买一船原油，船轮的油仓体积固定不变，一口气灌满了就知道体积是多少立方米，快速折算出是多少桶。若要实际称重是多少，则比较繁琐。

1升90号汽油平均重0.72公斤：92号重0.73公斤； 97号0.737公斤。看来，价格与重量还是呈正比关系。

看到这个问题大家都很懵，今天我来向大家解答，希望能够帮到大家。

　桶（Barrel）是目前几乎所有最重要的原油期货计价单位，如布伦特（Brent），美国德克萨斯西部中质原油期货（WTI）以及OPEC一揽子参考价格（OPEC Reference Basket）都是基于桶这个计量单位。三种期货合约交割量几乎占据了全球全部份额。当然还有一些区域性的原油期货不是按照桶计价，如日本东京交易所的原油期货是按照国际单位千克计价，但是成交量和前三种没法比。所以这里要说的是原油按桶计价虽然不是国际强制规定，但是一个约定俗成的标准。

　最大的误区是有些人觉得原油的实物交易是用桶装的，这个是最大的误解。现在原油主要靠管线运输，从油田运到炼油厂或者出口港；

　在石油开采中，最早用来盛石油的工具就是桶。不过那个时候的桶仅仅是一个工具，并不是用来测量体积的。后来，久而久之，大家就渐渐形成了用木桶装载石油的习惯。最初的石油交易也是以桶为单位来计算的，渐渐的桶就成了全世界普遍接受的石油计量单位了。

　当然，这是全球所有国家都是用桶这个单位，用于计量石油的。我国就是个例外，使用的是吨。官方在发布相关数据的时候，也是使用吨这个单位，比如我国去年一共进口的原油46190万吨。

　要准确记住1美制桶=42美加仑=158.98公升，并且了解每桶原油的重量平均为0.137吨，对于普通人可不是容易的事。就连前苏联和中国这样习惯采用公吨计量原油的国家，参与国际交易也不得不屈从“美制桶”的强大传统。不同地区开采出来的原油密度是不一样的，例如国内大庆油田开采的石油7.31桶一吨，而胜利油田的原油密度较高，6.93桶就可以达到一吨。

说到这里大家应该明白了吧。

评论员小韩；通常情况下，中东的一桶原油约为为42美加仑或35英加仑，即158.9升。而1吨原油大约为7.35桶。桶”是西方国家的石油计量单位，“桶”不仅方便石油的运输，也便于石油交易，因此被广泛接受。

首先要说明一点，吨是质量单位，而桶是一个体积单位，与集装箱一样。由于不同产地石油的密度不同，每一桶石油的重量也不一样。。

美国使用“桶”作为单位是为了运输方便，在最初的时候石油确实是使用桶来装运的，油桶也就成为美国石油的计量单位。

　二战后，美国成为世界最大的石油进口国，也是世界前十大石油出口国之一，并且石油贸易是跟美元直接挂钩的，石油价格也是由华尔街操纵的，因此其他国家被迫接受“油桶”这个单位。

　很多人认为，在全球化贸易时代，使用“油桶”作为计量单位对于石油贸易是十分有利的。因为油桶就如同商品的集装箱，可以大规模的在海域和陆运之间调度，而且计算出售也很方便。

　但是其实现在的石油早就已经不再使用油桶来运输了，现在的石油都是通过管道，直接从产地出来直接输送到港口装船，然后在运送到目的地港口，再由管道送到储存罐。我们平时在路上经常可以看到一些运油的油罐车，但从来看不到拉着油桶运输的大货车

文/漂流的亚特兰蒂斯

该问题比较普遍，本人正好在该行业，这里就给大家解释一下。回答这个问题之前，先澄清几个问题，或者说误解。

说了这两个问题之后，我们接下来看为什么原油进出口要用桶来计价，其实不仅仅是进出口，北美地区的油田产量都是以桶为单位。

最早开始使用“桶”来计量原油的是美国，准确的说是美国的宾夕法尼亚州。1859年美国的第一口油井在宾夕法尼亚州完成，之后就迎来了19世纪60年代的石油开采热潮。

当时的原油产量不断增加，但是却没有标准的容器来装这些原油，因为当时美国的石油工业刚刚起步。所以当时的石油开采者便用盛装其他产品的桶来装石油。这些桶的形状大小不一，用处也不同，酒桶、鱼桶还有装糖浆和松节油的桶，总之五花八门。桶的容量也不同，这就给当时的原油交易带来跟大的麻烦，因为计量困难并且造成很多争端。

到了1866年，宾夕法尼亚石油生产者注意到了这问题，并开始着手推行统一的标准。最后他们将目光投到了装威士忌的酒桶上，并决定将威士忌酒桶作为原油交易的计量单位。威士忌酒桶容量40加仑（151升），但是为了有利于卖方（因为用桶运输途中会有损失），也就是石油生产者，他们决定在实际交易中将计价容量增加2加仑（实际油量还是40加仑），也就是最终计价容量为42加仑（159升）。 最终该标准在1872年被通过，一桶等于42加仑成了美国原油计量的基本单位 。

以“桶”计量原油在全世界的推广是与美元地位的上升是同步的。 原油是全球为数不多的几个具有国际统一定价的商品，并采用美元计价 。这当然和美国国家和石油工业的强大有关，现在石油工业的绝大部分标准和 科技 来自美国，而且美国又是全球第一石油消费大国，当然具有强大的话语权。当然更重要的是美元作为全球准备货币，有其他货币难以比拟的稳定性和信用，大家都知道像美国这样的国家破产性极低，货币也稳定。所以原油采用美元计价也就理所当然，而对于石油行业美国也就顺便推行了自己的标准。

上文已经提到 一标准桶原油等于42美制加仑，也就是约159升 ，这个只是容积。但是不同品质的原油一桶的重量有差别。高品质原油，也就是我们说轻质原油由于密度低其一桶的重量要比重质油（密度高）轻。

原油的密度在0.87 ~ >1.0 g/cm3, 因此一 吨原油约等于7.2~7.35桶 。

以桶计量原油最早始于美国，用桶不用吨是因为美国的影响，原油的美元计价也助推了该标准在全球范围的推行。

主要的原油期货交易都以桶为单位。

一标准桶原油等于42美制加仑，也就是约159升；

根据原油的密度，一吨原油约等于7.2~7.35桶，也就是1桶原油等于136～138千克。

原油是全球为数不多的几个具有国际统一定价的商品，也就是说全球任何国家只要你在国际市场上买石油，面对的都是统一的标准。

我是漂流的亚特兰蒂斯，下次见！

这是西方国家先入为主的一种计量方法。一桶容量是53加仑，一加仑为4.546升，如果盛水的话，是240公斤，油比水要轻，这就是比重。质量差的石油比重在0.8以上，如某些国产及委内瑞拉的石油，中东产石油最好，比重都在0.8以下，人们开玩笑说那儿开采的石油可以直接加进油箱。就是因为比重不同，液体要用容积来算，早期开采石油都是用大桶，习惯就一直延续了下来。

“油桶”是目前欧佩克和欧美等西方国家原油计量单位，同时也是全世界主流的石油计量单位。

首先要说明一点，吨是质量单位，而桶是一个体积单位，与集装箱一样。由于不同产地石油的密度不同，每一桶石油的重量也不一样。通常情况下，中东的一桶原油约为为42美加仑或35英加仑，即158.9升。而1吨原油大约为7.35桶。目前纽交所一般都是使用北海布伦特原油和德克萨斯轻质原油作为标准，计算每桶石油的价格。

西方世界早在几千前就使用木桶去运送葡萄酒，其实最开始的时候中东地区的人是用陶罐去装葡萄酒，但是陶罐的密封性并不好，而除了中国以外，其他的民族又没有搞出瓷器，而即便是搞出了瓷罐，瓷罐也太容易碎了，于是中东的民族就用木桶储存和运送葡萄酒。

由于木桶是圆柱状，因此非常便于运输，因此越来越多的液体商品都是使用木桶运输，例如橄榄油。后来石油被发现后，人们开始用铁皮圆桶去装载石油。

最先使用铁桶装石油的国家就是美国，在二战之前，石油的计量单位并不统一，美国使用“桶”来计量，而苏联则是使用“吨”来计量。

美国使用“桶”作为单位是为了运输方便，在最初的时候石油确实是使用桶来装运的，油桶也就成为美国石油的计量单位。

二战后，美国成为世界最大的石油进口国，也是世界前十大石油出口国之一，并且石油贸易是跟美元直接挂钩的，石油价格也是由华尔街操纵的，因此其他国家被迫接受“油桶”这个单位。

很多人认为，在全球化贸易时代，使用“油桶”作为计量单位对于石油贸易是十分有利的。因为油桶就如同商品的集装箱，可以大规模的在海域和陆运之间调度，而且计算出售也很方便。

但是其实现在的石油早就已经不再使用油桶来运输了，现在的石油都是通过管道，直接从产地出来直接输送到港口装船，然后在运送到目的地港口，再由管道送到储存罐。我们平时在路上经常可以看到一些运油的油罐车，但从来看不到拉着油桶运输的大货车。 （今天的油轮不再是使用油桶运油了）

（咱们日常使用的液化天气和汽油、柴油都是由这种油罐车运输的）

看到这想到了一个笑话：

为什么国际油价一直呈下跌趋势，但是国内的油价并没有随国际油价下跌而相应下跌，反而不断上涨，一度每升价格达到了7元。究其原因是：油价确实下跌了，但是油桶的价格上升了。

一直以来国际贸易或者国内商品总量的结算中都是以吨、升、立方米（主要是天然气）

、公斤来计算，大家都能有明确的概念商品的重量，但是唯独是石油非要以“桶"为结算单位，如果不是专业人士，根本就不知道是多大的桶、什么材质做的、一桶多重。

那为什么石油出口非要用桶计量呢？

在19世纪末20世纪初石油资源逐渐被发现并开发出其用途后，大批资本家加大了石油的开采。但是，石油开采后并没有合适的容器去盛装这些容易泄露的液体。恰巧欧美国家都有喝葡萄酒的习惯，就像中国的酒坛子一样。大量的木质酒桶就被就地取材做了盛装石油的最合适不过的容器了，后来经过不断改进用铁质的圆桶代替了运输过程中容易破损且制造工时长的木桶。就这样，用桶盛装石油的传统就这样延续下来了。

那一桶石油重量是多少呢？

国际原油交易以桶作单位，而普通消费者又习惯的成品油计量又是以升为单位。“美制桶”是容积单位，与公制的升、立方米格格不入，与公吨等重量单位更是根本搭不上。要准确记住1美制桶=42美加仑=158.98公升，并且了解每桶原油的重量平均为0.137吨，对于普通人可不是容易的事。就连前苏联和中国这样习惯采用公吨计量原油的国家，参与国际交易也不得不屈从“美制桶”的强大传统。

但是，用桶作为原油的计量单位有其一定的劣势：

不同地区开采出来的原油密度是不一样的，例如国内大庆油田开采的石油7.31桶一吨，而胜利油田的原油密度较高，6.93桶就可以达到一吨。

石油是一个由多种重金属混合物体以烃类为主组成的碳氢化合物，在常温下以黏稠的液体状态存在。经过加工后，以其沸点和比重，燃点和热值的不同，而分为轻质油和重质油。成为现代工业，国防， 汽车 ，火车，轮船，飞机的重要燃料，助力添加剂，催化剂，防腐剂，保温材料，润滑油等等。

更是现代 社会 ，生活不可或缺的必需品。比如各种塑料制品，各种化学用品，各种化肥，农药，杀虫剂，消毒剂……等等。当今世界各国早已将石油列入国家重要的战略能源物资，进行严格的管控。

原油出口以桶计算，除了方便，简洁，更主要是为了交易的精确，误差和损失减到最小。因为这个已经是国际惯例，所以就共识了。

由于原油比重的不同，所以，一般原油一桶的重量范围大概在138~148kg之间。一吨油按普通老百姓的概念应该是1000kg。但实际计算是这样的：比重重量为860~880kg之间，体积重量为1000立方单位。喜欢的人可以查看中国石油产品标准规范一书。