欧佩克减产后油价预测_欧佩克增产油价却大涨
1.国际原油价格走低油价年内第5次下调是怎么回事?
2.看不得油价大跌,欧佩克要减产,恐怕挡不住跌势
3.欧佩克对国际油价的影响往往是置于
易车讯?国内成品油价将于10月24日24时进行调整,当前累计涨幅为175元/吨,折算超过1.5元,距离调价日期只剩下1个工作日了,预计本轮油价上涨已无悬念。
10月21日,第9个工作日,预测累计上涨幅度为175元/吨,折算上涨幅度为0.13-0.15元/升。
国际油价方面,10月20日市场权衡美国释储情况与欧佩克减产的影响,国际油价涨跌互现。截至当天收盘,纽约商品交易所11月交货的轻质原油期货价格上涨0.43美元,收于每桶85.98美元,涨幅为0.50%。12月交货的伦敦布伦特原油期货价格则下跌0.03美元,收于每桶92.38美元,跌幅为0.03%。
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国际原油价格走低油价年内第5次下调是怎么回事?
关于原油的价格,我们不但要关注需求端,还应该关注供给端。欧佩克的原油产量和储备量对国际市场原油价格有很强的干预能力,欧佩克的决议对于世界石油的价格有着非常重要的作用。今天就来聊聊欧佩克减产对原油的影响。
欧佩克减产对原油的影响是什么?
原有的价格主要受供需关系的影响,欧佩克减产意味着供给减少,一般情况下有利于油价的上涨。具体而言,欧佩克减产有主动减产和被动减产,主动减产的情况是原油价格弱势时期,即原油价格已经下跌到一定程度,出于稳定和提升原油价格的考虑,欧佩克为了维护成员国利益而减产。所以,主动减产更多的是拉升油价,但并不一定会暴涨。被动减产一般是出现了某些突发时间,比如中东地区战争、爆发石油危机等。被动减产是没有计划的,这会大幅改变基本面的供给因素,如果减产前供给相对保持平衡,那么被动减产后原油价格大概率会暴涨。
欧佩克原油减产协议以及后期可能实时的延长减产协议和扩大减产规模,都是为了获得更高的利润。但是如果减产没有和其他非欧佩克组织成员比如美国、俄罗斯等产油国协商一致,盲目减产则会导致市场份额的丧失。
看不得油价大跌,欧佩克要减产,恐怕挡不住跌势
根据“十个工作日一调整”的原则,新一轮成品油调价窗口将于今日24时开启。近期受国际原油价格持续走低、原油供应过剩、中东局势紧张等因素影响,多家资讯机构预测,本轮国内成品油价格下调或成定局。
本轮计价周期内,尽管近期欧佩克会议决定延长减产协议,美国原油库存连续下降,但由于美国页岩油钻井量持续增加,卡塔尔断交危机对减产行动产生威胁,市场对欧佩克减产有效性、美元原油库存以及成品油需求仍存有较大质疑,国际油价一路猛跌,WTI和布伦特先后跌破50美元关口。
受此影响,截至本轮计价周期第9个工作日,中宇资讯测算的原油变化率为-2.91%,预计成品油零限价下调120元/吨;金联创测算的原油变化率为-3%,对应的汽柴油零售价应下调130元/吨左右。
如果本轮油价下调成行,则是年内第5次下调。截至目前,今年以来,我国成品油零售价格已经历10次调价窗口,其中4次上调,4次下调,2次因幅度不足50元/吨而搁浅。截至上轮调价,2017年汽油零售价格累计下调175元/吨,柴油零售价格累计下调165元/吨。
对于国内成品油市场,从5月份开始,两桶油加油站的汽柴油零售价格战就悄然打响,优惠幅度空前,多数在每升1元至1.5元。其中,山东、河南、浙江、广东等地区的价格战力度较大。民营、社会加油站被迫跟进,引发市场份额之争。
对此,中国石油大学教授董秀成表示,本轮降价其实是为了消化库存进行的价格战,属于正常市场竞争。中石油中石化主要目的是通过此次价格战增加市场份额、消耗内存。
金联创成品油分析师王延婷指出, 加大促销力度是中石化中石油增加销量、抢占市场份额的有效途径之一,而现在正值成品油高利润时期 ,油企降价仍有利可图。同时,近年来,地炼进口原油市场份额的放开,成品油供应量大幅攀升,成品油市场竞争激烈。
董秀成认为,本次降价持续的时间,主要取决于中石油中石化自身的特点,以及市场状况和总体经济形势整体的走势,通过此次价格战,市场份额得以上升并且库存得以有效的消耗,油价将回到正常价格。
由于此轮成品油零售价格下调几成定局,私家车用车成本将小幅下降,考虑到两桶油价格战短期内不会停息,社会用油成本下降幅度较大。
对于油价后期走势,中宇资讯分析师许磊表示,由于国际原油上行动力受限,美国原油产量继续增长,欧佩克减产不确定性风险增加,国际原油暴跌以及供应过剩的疑虑仍难以消除,下轮成品油价格下调幅度初步预测在140元/吨,有望迎来两连跌。
欧佩克对国际油价的影响往往是置于
买车以后和买车之前最大的差距,可能就体现在对油价的关注度,普通有车一族最关注的就是油价问题,毕竟这关系到后期用车成本,所以很多人买车的时候都将燃油经济性作为购车指标之一,怕的就是“买得起养不起”。
不过从目前的局势来看,买车不用太过担心油耗,至少2020年油价跌势将是常态。可能会有短暂的回升,但是从大环境来看,油价会越来越便宜。疫情带来的影响现如今在各行各业开始显现,国内车市2月汽车销量受到一定的影响和冲击,而与汽车行业息息相关的油价也受到了重创,疫情蔓延,导致全球石油需求量急剧下降,过去两个月国际油价一路走跌,达到了近一年多来罕见的低谷。
欧佩克产油国俱乐部周四针对这种现象在维也纳开会,以沙特阿拉伯为首的欧佩克及其组织中的盟国,根据此前提出的持续到3月底的减产计划,再次基础上还计划推行50-60万桶/日的额外减产计划,有望持续到第二季度。
国际原油价格接连遭到重创,价格暴跌,石油原产国经济受到一定的影响,坐不住是情理之中,而减产也是为了更好地控制油价下滑速度,用以提振油价。但从大环境来看,减产计划对油价的提升作用有限,首先疫情目前已经在全球范围内蔓延,依旧遏制了石油需求量,根据国际能源机构预测的需求量来看,每天为825000桶,这是从2011年至今最低的数字。
而对沙特等产油国来说,石油是最大的经济支柱,为了国家的经济环境,减产不可能长远,所以想要通过减产来刺激油价上涨是不现实的,减产更多意义上只是为了遏制油价暴跌的趋势,维稳下跌的幅度。所以减产计划或许会短暂的刺激油价上调,但是从长远角度来看,至少2020年油价将会呈现下滑的趋势。
当然,现在对每个车主来说,油价涨多还是跌多已经不是最重要的,最重要的是能把车开出去,疫情时期各行业停工,各地车辆出行管控,车主在家连开车兜风,出门游玩,甚至是上下班通勤的机会都没有了,堵车都成了一种奢侈,平时最烦的堵车,现在来看成了平安的另一种信号,平日最讨厌的排队加油洗车,现在也成了一种“享受”。疫情的影响,对各行各业都有不小的冲击,惟愿早日雨过天晴。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
欧佩克对国际油价的影响往往是置于供给端。
欧佩克是一个由石油出口国组成的组织,成员国掌握着全球大部分的石油储量和产量。欧佩克成员国在全球石油市场中的重要地位,产量调整和供给政策对国际油价产生重要影响。当欧佩克成员国决定增加或减少原油产量时,这将直接影响全球石油供给的总量。欧佩克减产,意味着供给减少,导致国际油价上涨。相反,欧佩克增产,供给增加,导致国际油价下跌。欧佩克的供给调控政策在很大程度上决定了国际油价的走势。
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