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1.车主死了乘客的乘坐险怎么赔偿

2.乘坐他人汽车发生交通事故如何赔偿？

3.如何降低物流运输成本

4.怎样做到低碳生活

5.有关“低碳生活，绿色生活”的作文

成因:引起美国次级抵押贷款市场风暴的直接原因是美国的利率上升和住房市场持续降温。次级抵押贷款是指一些贷款机构向信用程度较差和收入不高的借款人提供的贷款。

利息上升，导致还款压力增大，很多本来信用不好的用户感觉还款压力大，出现违约的可能，对银行贷款的收回造成影响的危机。

在美国，贷款是非常普遍的现象，从房子到汽车，从信用卡到电话账单，贷款无处不在。当地人很少全款买房，通常都是长时间贷款。可是我们也知道，在这里失业和再就业是很常见的现象。这些收入并不稳定甚至根本没有收入的人，他们怎么买房呢？因为信用等级达不到标准，他们就被定义为次级信用贷款者，简称次级贷款者。

由于之前的房价很高，银行认为尽管贷款给了次级信用借款人，如果借款人无法偿还贷款，则可以利用抵押的房屋来还，拍卖或者出售后收回银行贷款。但是由于房价突然走低，借款人无力偿还时，银行把房屋出售，但却发现得到的资金不能弥补当时的贷款＋利息，甚至都无法弥补贷款额本身，这样银行就会在这个贷款上出现亏损。（其实银行知道你还不了。房价降温，另一方面升息都是他们一手掌控的）

一个两个借款人出现这样的问题还好，但由于分期付款的利息上升，加上这些借款人本身就是次级信用贷款者，这样就导致了大量的无法还贷的借款人。正如上面所说，银行收回房屋，却卖不到高价，大面积亏损，引发了次债危机。

美国次级抵押贷款市场通常采用固定利率和浮动利率相结合的还款方式，即：购房者在购房后头几年以固定利率偿还贷款，其后以浮动利率偿还贷款。

在2006年之前的5年里，由于美国住房市场持续繁荣，加上前几年美国利率水平较低，美国的次级抵押贷款市场迅速发展。

随着美国住房市场的降温尤其是短期利率的提高，次级抵押贷款的还款利率也大幅上升，购房者的还贷负担大为加重。同时，住房市场的持续降温也使购房者出售住房或者通过抵押住房再融资变得困难。这种局面直接导致大批次级抵押贷款的借款人不能按期偿还贷款，进而引发“次贷危机”。

对中国的影响:第一，次贷危机主要影响我国出口。

次贷危机引起美国经济及全球经济增长的放缓，对中国经济的影响不容忽视，而这其中最主要是对出口的影响。2007年，由于美国和欧洲的进口需求疲软，我国月度出口增长率已从2007年2月的51.6%下降至12月的21.7%。美国次贷危机造成我国出口增长下降，一方面将引起我国经济增长在一定程度上放缓，同时，由于我国经济增长放缓，社会对劳动力的需求小于劳动力的供给，将使整个社会的就业压力增加。

其次，我国将面临通货膨胀和经济增长趋缓的双重压力。

由于国际大宗商品价格居高不下，以及我国冰雪地震等自然灾害的影响，我国的农产品、生产资料、生活消费品等价格持续上涨，目前已形成成本推动型通货膨胀。2008年1—5月份累计，全国居民消费价格总水平同比上涨8.1%，流通环节生产资料价格同比上涨16.7%。同时，人民币升值又将进一步影响中国出口增长。

最后，次贷危机将加大我国的汇率风险和资本市场风险。

为应对次贷危机造成的负面影响，美国采取宽松的货币政策和弱势美元的汇率政策。美元大幅贬值给中国带来了巨大的汇率风险。目前中国的外汇储备已经超过1.5万亿美元,美元贬值10%—20%的存量损失是非常巨大的。在发达国家经济放缓、我国经济持续增长、美元持续贬值和人民币升值预期不变的情况下，国际资本加速流向我国寻找避风港，将加剧我国资本市场的风险。

次贷风暴之鉴

美国次级抵押信贷风波起于今春，延于初夏，在仲夏七八月间扩展为全球共振的金融风暴。虽经各国央行联手注资、美联储降低再贴现利率等干预措施，目前危势缓解，但其冲击波仍在继续蔓延。国内舆论8月以来已对此国际金融事件给予较高关注，24日以后，又有中国银行、工商银行、建设银行中报相继披露所持次贷债券数额新闻发生，更证明了中国在危机中难以完全涉身事外。

当前，准确估计包括三大行在内的中国金融机构在次贷债券投资中的损失，恰如整体评估此次全球次贷风暴整体损失之原委，尚嫌为时过早。然而，以宏观视角细察此次全球性次贷风暴积聚、爆发、扩散之路径，已可总结出若干经验教训，对资产价格泡沫畸高、资本管制将去未去的中国正是镜鉴。现实表明，金融自由化在本质上应当是金融体制的进步，其中包括风险防范体制的不断完善。监管层、金融机构、房地产业等领域的“有力者”，均应加倍警惕资产泡沫，切勿以今日的快感换取明天的伤痛。

国际观察家在分析此次金融风暴时普遍认为，美联储长期执行低利率政策、衍生品市场脱离实体经济太远、金融文化仍有欠提高，乃是此次金融动荡的三大原因。其中尤以第一条为甚。

在美国历时最长的经济景气结束后，网络泡沫破灭、“911事件”等因素，迫使美联储连续降息。没有理由指责这一经济刺激政策的总体取向。但在具体操作上，美联储的货币政策仍有值得反思之处。其最初两年降息力度过大，真实利率有时甚至为负；此后虽连续17次加息，将联邦基金利率由1%上调至5.25%，美元仍处于长期的贬值阶段。以通胀指标考察，美联储在经历了初期的成功后，在2003年下半年到2005年下半年，也曾出现月度CPI涨幅略高的情况， 2005年9月甚至达到4.7%。美联储在加息上过于谨慎，应变迟缓，对于全球流动性过剩难辞其咎，更形成此轮金融动荡的根源。由是看来，货币当局正确判断形势并果断采取措施，至为重要。

衍生品市场链条过长，而基本面被忽略，也使风险不断放大。美国的次级抵押信贷本始于房屋的实际需求，但又被层层衍生成不同等级的资金提供者的投资品种。而次级按揭客户的偿付保障与客户的还款能力相脱节，更多地基于房价不断上涨的假设。在房屋市场火爆时，银行得到了高额利息收入，金融机构对房贷衍生品趋之若鹜。一旦房地产市场进入下行周期，则违约涌现，危机爆发。因链条过长，市场的自我约束和外部监管都变得相当困难；因中间环节多为“别人的钱”，局中人的风险意识相当淡薄。长链条固然广泛分散了风险，但危机爆发后的共振效应可能更为惨烈。

次贷风暴还表明，纵使在美国这样金融业高度发达的国家，大众层面的金融文化仍有待提高。种种报道表明，在美国申请次级抵押的信贷者中，许多人甚至不知何为复利，亦不会计算未来按揭成本，但仍然兴致勃勃申请了自己本无力偿还的房贷，住进自己本无力购买的房屋。如此行事者大有人在，然而，大众性癫狂永远无法战胜市场涨跌无常的铁律，泡沫的突然破裂必然会给经济社会带来巨大的创痛，首当其冲者正是误入泡沫丛中的弱势群体。

此轮次贷风暴还对现有美国金融体制提出了诸多挑战。可以想见，从长远计，危机必然成为市场革旧布新的重大契机。而美国监管当局应对危机的举措，也当在治标与治本的双重意义上给予更多关注和解读。7月18日，美联储主席伯南克在美国国会作证时已对这些举措作了详尽阐述。其核心是保护市场正常运行，主要手段有二：一是法治，修订旧法，颁布新规；二是信息披露，打击金融机构向购房者、债券投资者欺诈兜售的行为。另一方面，布什在其8月31日讲话中宣布，联邦住房机构将为那些陷入困境的贷款者提供担保，使其以优惠利率获得融资；并表示，政府的工作是帮助购房者，而不是救援投机者，也不是救援那些明知没有能力仍然购房的人。市场指数涨跌并未成为“监管指南”，市场玩家意志无法左右货币当局，正体现了“政府远离华尔街”的基本原则。

2008年是亚洲金融危机十周年。《财经》曾于6月下旬出版前马来西亚央行高级官员及香港证监会前主席沈联涛先生有关专著，用意即在从邻人血泪中吸取经验教训。相较亚洲金融危机，此次全球次贷风暴对中国既为再度警醒，又在时间和案例的层面更具贴近性。由人民币的巨大升值压力为本，中国面对的资产泡沫只会更为庞大，中国房地产市场和股市风险估值过低、风险防范缺失已是不争的事实。无论今天的“理论者”如何以“新兴市场”、“人口红利”等种种说法自我宽慰，清醒者没有理由不考虑未来的风险代价，未雨绸缪已再不可拖延。不独如此，随着6000亿元特别国债发行，中国外汇投资大规模出海蓄势待发。次贷风暴警示对于未来“走出去”的战略安排亦是意味深远。

从这个意义上说，近在眼前的全球性次贷风暴对中国人可能是件幸事。认真体味此次风暴之教训，我们应尽可能避免危机的种子在中国生根发芽，引致未来无穷祸患。

面对美国次贷危机中国应采取的措施

当前，面对通货膨胀和经济增长趋缓的双重压力，我国应采取灵活从紧的货币政策，避免经济的“硬着陆”。同时，应借鉴美国等西方国家的经验，采取较为积极的财政政策，通过减免税、增加政府投资和支出、提高社会福利保障水平、加快医疗体制改革等措施刺激经济的增长，使经济仍然能够维持一个较高的增速，以缓解就业压力。

A.灵活从紧的货币政策。在货币政策上仍然保持紧缩态势，但要根据经济运行的实际状况灵活调整，防止过度紧缩，可实行谨慎加息。当前的信贷控制在实质上已经提高了企业的资金成本，进一步提高利率对经济面的打击可能会很大。

B.积极的财政政策。

(1)扩大政府投资。根据以往的经验，出口的下降对国内的投资增速将造成一定的拖累，需要采用扩大政府投资的方式来对冲这部分的影响。投资的重点领域是受雪灾、地震影响较大的基础设施以及农业基础设施。

(2) 增加政府支出与补贴。继续扩大社保和医保的覆盖面，体现教育的公平性；加大农业直补的方式鼓励农业生产，增加农民收入，提高农民消费水平。

(3)减免税收。减税可以提高企业的利润，增加居民可支配收入，从而有利于企业增加投资、扩大供给，有利于居民增加消费，扩大内需。包括取消利息税、进一步提高所得税的免征基数、进一步提高低收入群体的补贴等。

C.抓住时机进行产业结构调整。调整出口产业结构。我们应该抓住有利时机，逐步降低加工贸易和低附加值产品的出口比重，逐步提高一般贸易和高附加值产品的出口比重。同时要继续坚持不懈促进节能减排。

美国次级贷危机对中国的启示：次贷风险的滋生主要是源于抵押贷款机构放松贷款条件，为不具备还款能力的高风险客户提供了信贷，而投资银行创造了大量基于这些贷款的高风险衍生证券。金融机构应强化稳健经营意识，在业务创新与风险防范之间取得平衡。

本次危机暴露出评级机构存在失误。由于直接参与衍生产品的设计并为其提供评级，评级机构面临明显的利益冲突，丧失了独立性。关键在于，当前的国际评级市场具有明显的寡头垄断性，评级结果存在对主要发达国家企业和债券评级的普遍高估以及对其它国家的普遍低估的现象，评级机构的公信力受到削弱。报告认为应增加现有评级体系的竞争性，避免评级结果的系统性偏倚。

此外，报告指出，金融监管应跟上金融创新的步伐。要加强对复杂金融产品的风险监管，特别是，对信用衍生品等的监管要改进，要强化资产支持证券发行机构对基本债务人的债务履约能力的监督责任。

每一次危机都是新的，但都是流动性危机。流动性来如汪洋，去也匆匆。中国商业银行的超额储备从7％已经下降到目前的1％－2％，流动性富余已经不大不错，美国次级房贷只是美国房贷市场的很小一部分，目前次级房贷危机给金融机构带来的损失与已知的大危机相比也还相对较小。但其对国际金融市场造成的影响远比1998年美国长期资本管理公司危机时大，而且正在演变成继上世纪80代拉美债务危机、90年代亚洲金融危机以来的10年一遇的全球金融市场大危机。其理由有二：金融风险指标和各国央行的反应。先看金融风险指标：反映流动性紧缺程度的美国10年期国债利率，在短时间内从5．3％就下跌到4．7％以下，其幅度超过了1998年长期资本管理公司危机的程度。VIX指数上周（8月17日）超过30，达到危机水平。VIX指数是描述金融系统波动性或风险增加的一个重要指标，金融市场运行正常之下的VIX指数在10到12左右。危机已经迫使各国央行采取史无前例的联合行动。本次危机虽然产生于美国金融市场，但当德国产业投资银行和法国巴黎银行遭受危机的巨大冲击之时，欧洲中央银行被迫率先（8月9日）向欧洲金融市场注入1300亿美元。紧接着，美联储也向美国的银行体系注入240亿美元；随后，澳大利亚和日本的中央银行也都注资救市。8月9日、10日两天之内，全球中央银行向市场注入3223亿美元的资金。就在8月17日，美联储还被迫降低再贴现利率50个基点，将商业银行向中央银行融资的抵押品范围扩大到次级抵押债券，并鼓励商业银行通过中央银行贴现窗口融资，来缓解危机的迅猛扩散。21世纪新危机这场危机爆发自今年3月，在8月份来势凶猛，让全球央行似乎有点措手不及。这是一场什么样的危机？我的判断是，这是21世纪的第一场全球性的金融危机。每一场危机都是新的，不变的是都有流动性危机的一面。这里说“新”有几个含义：一是危机源自于最发达国家，然后蔓延到全球。自1929年以来发生的金融危机，基本都是源自于发展中国家，比如拉丁美洲债务危机、亚洲金融危机。当然，美国1990年代也发生过存贷危机，德国、西班牙也出现过银行危机，但没有造成全球影响。因此，我们把金融危机防范的重点都放在了发展中国家身上，对发达国家金融市场的问题有所忽视。但现在危机突然由发达国家爆发。二是危机发生的机制是新的。从危机伴随的现象看，在这场新危机中，汇率不再是主要问题。在以前的拉美债务危机、亚洲金融危机中，危机发生国的货币往往会大幅贬值；但本次危机中，美元还在升值。坚挺的原因在于，美元不仅是各国政府的储备货币，也是全球交易的最重要度量单位，不可能对自身贬值。金融机构在危机中，纷纷抛售次级放贷债券等低信用级别债券，买入美国国债，从而形成对美元的需求。从危机发生的传导机制来看，拉美债务危机等传统金融危机主要是通过流动性的断裂，引起汇率变化，然后再影响到银行，或者先银行再汇率，最终进一步传导到实体经济，其传导模式是流动性＋汇率＋银行，或者流动性＋银行＋汇率。但本次危机首先是次级信用的房贷违约率增加，引起投资于次级贷债券市场的数量分析对冲基金和共同基金巨亏，然后影响到国际大投资银行，进一步传导金融市场出去的。其危机传导的机制是流动性＋信用＋金融市场模式。挑战全球央行各国央行在应对传统金融危机中，无论在理论上，还是在实践方法中，都比较成熟了。发展中国家也通过向发达国家学习，逐步掌握防范危机的知识和技能，比如增加外汇储备、控制财政赤字，完善银行体系的监管等。本次危机中，受到冲击最大的是以数量分析为基础的对冲基金和共同基金，而以基本面分析为基础的基金损失还相对较小。对冲基金和共同基金以数量分析工具对次级抵押债券定价，是目前金融工具最为复杂的，这让中央银行家们全面认识这场危机，找出相应的解决途径，颇具挑战。在传统金融危机中，如果银行发生危机，中央银行去救助金融机构，就是在救中小储户，使企业免予倒闭，从而避免社会更大的失业；如果出现汇率／货币危机，中央银行直接动用外汇储备（如果还有的话），或向国际货币基金组织或其他国家央行求助，在汇率市场干预，比如1994年的墨西哥，虽然也会受到一些人士的批评，但都合情合理。在本次危机中如果央行拿纳税人的钱去救助非银行金融机构和市场，则相对困难。参与次级贷款债券投资的都是大型非银行金融机构，并不向中小储户开放的，“是有钱人玩的游戏”。中央银行直接救助资本市场则相当困难，至少比干预汇率市场要困难得多。促使金融机构之间彼此救助也不容易的，因为这些金融机构之间都是竞争关系。当然，1998年长期资本管理公司危机时，在美国纽约联储的牵头下，被高盛、摩根等13家与之交易的金融机构巧妙救援。但这些机构与长期资本管理公司是客户关系，金融机构救助自己客户是说得通的。现在深陷危机的都是大投资银行，他们是竞争关系，救助难以向自己的投资人／合伙人交待。况且，本次危机给投资银行带来巨大冲击远大于亚洲金融危机。启示亚洲国家在亚洲金融危机之后，痛定思痛，都在努力改善自己的宏观经济政策，减少财政赤字，增加外汇储备，增强银行体系的稳定性，取得有目共睹的成绩。但发展中国家如果以为这样可以避免危机，或者“独善其身”，则答案并非如此！在全球金融一体化的今天，只要你是金融市场中的一员，其他国家如果发生金融危机，你就很难不受影响。在过去的一周，亚洲股市出现全面暴跌就是一个证明：韩国、日本一周下挫11．4％和9％，香港恒生指数在上周五也一度狂泻近1300点。而就在两周前，亚洲金融市场还弥漫着乐观情绪，认为本次危机不会对亚洲造成多大的冲击。事实上，在本次危机中，全球最大的投资银行、全球的基金经理，就在全球寻求变现的机会，即使亚洲本省比较健康。更有甚者，恰恰是亚洲经济好，面临流动性危机的全球金融机构和投资者更要到亚洲市场变现，让亚洲的折价达到全球的水平，成为危机变现的“牺牲品”。第二个启示是，发展中国家必须要关注发达国家的金融市场，包括里面的衍生工具，以及具体交易机制，以助于采取措施应对外来危机的冲击和影响。因为发达国家金融市场的“城门失火”，会殃及发展中国家的“池鱼”。但发展中国家金融开放必须积极推进，除了增强银行体系的稳定性之外，要积极增强整个金融系统的稳定性和金融市场的稳健性。第三个启示是，每一次危机都是新的，但都是流动性危机。流动性是金。事实上，我们看到，美国在本次危机之前和初期，金融市场的流动性都十分充裕，但到了7月就突然紧张起来，以至于后来出现流动性枯竭。流动性是具有内生性的，来如汪洋，去也匆匆，中国的货币政策调控，也应该掌控节奏，让流动性留有一定的富余空间。随着法定存款准备金水平上调到12％，中国商业银行的超额储备从7％已经下降到目前的1％－2％，流动性富余已经不大。同时，中国其他宏观调控政策也要留有余地，以减少外界因素突然影响对中国意想不到的冲击。

次贷危机给中国的启示

和美国相比，如果经济减速，中国房地产市场仍有两点优势。首先，中国房地产市场规模远远小于美国，这意味着借款人违约数量增加对中国经济的影响和美国不能同日而语。其次，即使违约率上升，大多数抵押房产的首付款和近期的升值可以抵消影响。这将使中资银行免于遭受美国同行经受的损失。不幸地是最大的输家是房屋所有人，因为他损失了数额可观的首付款。

最重要的教训是，资产证券化过程必须对所有投资者保持透明。抵押贷款证券化存活得越久，他就越成功，提供其他更激进产品的愿望就越强烈。只要购买证券的投资人能真正理解伴随产品的风险，该体系就能正常的发挥作用。如果过程不够透明或者让人迷惑，就像美国的情况一样，而导致投资人根本不知道他们在买些什么，问题就会应运而生。

另外，中国贷款也应该找出充分获取借款人历史信用的办法。只有在那种情况下，信用风险过度的借款人才能获得贷款。最后贷款业应该设定较低的抵押贷款还贷收入比例的门槛。和目前首付款要求相衔接，这个数字不能超过50％。如果借款人被允许花费大比例的收入支付月供，且经济继续放缓，那么房地产市场崩溃的所有必要因素就都已经具备了。

经济逆转对任何国家而言，都不可避免，包括中国。因此当经济强劲时，未雨绸缪就显得非常重要。如果经济降温，这些目前苦苦经营勉强还贷的供房者，那时他们的还贷能力又将会怎样呢？

中国贷款业应该从他们的美国同行所犯的错误中吸取教训，思考危机的内涵。是时候采取必要的措施，以使任何对中国经济的负面长期影响最小化。

左小蕾：次贷危机带来六大启示

左小蕾认为，全球都低估了次贷危机的影响，去年8、9月份采取的措施并没有意识到次贷危机的严重性，仅仅是一些短线的救市动作。同时，左小蕾认为，在应对次贷危机的冲击时总结一下其对金融市场的启示是非常有必要的，尤其是对于中国这样的新兴市场国家来说。她认为，次贷危机给我们带来的启示主要有以下几个方面：

一是新兴市场的金融自由化要与承受能力相匹配。“金融自由化推动的是金融资本，次级债整个就是要帮助那些金融资本追求高风险高收益，它创造了很多的高风险高收益的产品，最后就过火了，就过分了，没有风险的时候能得到高收益，但如果有风险的时候就未必是高收益了，风险大到一定程度的时候，对于新兴市场来说你可能承受不起。所以新兴市场的金融资本的自由化，应该与经济发展程度，与经济调整的弹性、能力，特别是金融体系、风险防范的能力等等承受能力要匹配，不能够超越。否则的话就会带来很多的风险，而且这些风险还不能自救，美国可以通过美元的国际货币地位来拯救市场，欧洲可以通过欧元这种国际货币的地位拯救经济和市场，可是新兴市场国家是做不到的。”

二是虚拟的经济跟实体的经济不能离得太远。“次贷本身就是一个很大的风险，在它的基础上又发了很多的衍生产品，一级一级的衍生上去，而且这些产品总的市值最高的时候大概是大大超过了GDP总量，所以就形成了一个大泡泡，后果就是爆发金融危机，无非就是两个结果，第一个就是爆发金融危机，全球都在为它买单，金融市场震荡，经济可能还要持续低靡。另外一个结果就是救市，然后全球严重的通货膨胀，而且全球经济危机也是在高通胀下一触即发，所以这种虚拟经济与实体经济的特点制造很多大泡泡，最后结果都是经济危机，所以我们必须要思考金融市场的体制，金融市场是不是要走这么远？虚拟经济是不是要走这么远？”

三是金融服务业是不是要回归到主营业务。金融服务业是要追逐高风险高收益还是真正的提供服务？“把金融市场变成一个真正的资源优化配置的地方，最后推动经济的成长，这是金融服务业对经济的最基础的也是最根本的贡献。”左小蕾认为，“任何事情都要有一定的限度，次贷危机应该提醒我们金融行业要怎么发展？主营业务实什么？这些都要有一个根本的思考。”

四是美元本位的问题。左小蕾认为，美元本位的国际货币体系没有一个相应的国际金融体系来平衡和管理。如果美联储根据美国的经济来实施货币政策，那么其救市行为可能会造成全球的流动性过剩，造成全球的通货膨胀。因此，她认为，面对美元本位的现状，必须要有应急的措施，以便将风险降到最小。同时，左小蕾建议中国在国际金融体系改革过程中，将这些问题提出来以保护自己的利益。

五是继续完善国际游戏规则。左小蕾认为，次贷危机以后有些国际游戏规则要改善，有些要加强，有些还要从根本上改变，还有很多的要深入探讨，比如监管体系。至于是要严加监管还是不要监管，左小蕾表示，事实证明有进一步加强监管的要求。

六是金融市场的创新。“金融市场的创新体现在金融产品的创造上，通过次贷危机的影响可以看到金融市场的创新需要一定的规模限制。

车主死了乘客的乘坐险怎么赔偿

阶梯式电价的具体内容是：

第一阶梯为基数电量，此阶梯内电量较少，电价也较低；

第二阶梯电量较高，电价也较高一些；

第三阶梯电量更多，电价更高。

随着户均消费电量的增长，每千瓦时电价逐级递增。对居民用电实行阶梯式递增电价可以提高能源效率。通过分段电量可以实现细分市场的差别定价，提高用电效率。并且能够补贴低收入居民。因这种照顾到低收入人群维持最低生活水平的用电要求，又被俗称为“穷人电价”。

实施原因

国家发改委有关负责人说，我国资源产品价格严重偏低，是造成加工业经营粗放、浪费严重的重要原因之一。因此，资源产品价格充分地反映资源的稀缺程度、供求关系和环境成本，是转变发展方式，实现经济健康可持续发展的必然途径。资源价格改革的方向是要逐步建立由市场供求决定的价格机制。这些年来，电价市场化改革步伐大大加快，科学合理和公开透明的政府定价制度初步建立。发改委还将积极稳妥推进电价市场化进程，拟继续优化销售电价分类结构，减少交叉补贴，建立有利于节能减排，引导用户合理用电的电价体系。

发展概况国家适时启动电价改革国家发展和改革委员会价格司司长曹长庆2009年11月22日介绍，国外居民电价一般是工业电价的1.5倍至2 倍 阶梯式电价。而我国长期对居民用电实行低价政策。去年全国居民用电平均价格为每千瓦时0.5元左右，既低于工业电价，也低于平均电价，而国外居民用电价格折合人民币为1元至1.5元。（我国普通居民工资与外国差多少这不能比，电价可以比）我国目前较低的居民电价主要通过提高工商业用电价格分摊成本实现的。他认为，如果不逐步理顺电价，长期下去，既加重工业和商业企业的用电负担，影响我国的经济竞争力，又导致经济条件好、用电越多的家庭补贴越多，经济条件差、用电较少的家庭补贴越少的不合理分配。这种暗贴是不合理，不公平的。

也有分析认为，近期经济复苏而PPI、CPI尚处低位，是推进资源产品价格改革的合适时间窗口。目前较低的价格指数水平给资源产品提价留下了空间。良好的经济增长形势和较低的通胀压力，无疑是推进资源价格改革的好时机。阶梯式电价将铺开

由于我国各地自然条件、生活习惯、居民的经济承受能力差异较大，国家不会用“一刀切”的方式确定全国统一的居民每月基本生活需求用电数，每户每月基本生活需求用电数额将由各省份根据本地实际情况自行确定。

　目前，浙江、福建和四川3省已对居民用电实行阶梯式电价。以浙江省为例，浙江省居民电价分三个“阶梯”——月用电量50度以内的，电价为0.538元/度，其中峰电价0.568元/度，谷电价0.288元/度；51度至200度之间的用电量，电价上调0.03元/度为0.568元/度，其中峰电价0.598元/度，谷电价0.318元/度；超过200度的用电量，电价比基本电价上调0.10元，即0.638元/度，其中峰电价0.668元/度，谷电价0.388元/度。当峰谷用电量总和超过50度时，超出的电量部分就开始按“第二阶梯”的价格计费，依次递增。

　“2009年不会调了，应该到2010年，具体要走程序，比如进行成本监审、价格听证等。”省物价局相关负责人表示。但是并没有透露“红线”。

　阶梯式电价是发展方向　发改委的一句“每户每月87度电”引发了社会上的广泛关注，居民生活用电的“红线”应该画在哪里、由谁来画等成为讨论的焦点。而透过这些争论，可以看出当前居民用电价格改革迫在眉睫。

　2009年11月19日，发展改革委价格司发布的文字稿对有关居民用电改革的正式表述为：“拟在深入调研论证的基础上，在我国推行居民生活用电阶梯式递增电价。”初步考虑，对实行“一户一表”的城乡居民用电户，“将其月（年）用电量分为若干个档次，对基本用电需求部分实行较低的电价，对超过基本需求的电量实行较高的电价。具体将由各地结合当地实际情况，充分论证后，提出可操作的方案，并严格履行听证程序、报批后实施”。

2009年11月20日起，全国非民用电价每度平均上调2.8分，根据国家发改委会议精神，2010年拟在一些试点地区推出阶梯式民用电价，相关方案正在制订并准备听证。

　实施阶梯式电价的做法，在国际上早有先例。上个世纪70年代石油危机以后，日本、韩国及美国的部分地区对居民用电采取了阶梯式电价的做法，将居民用电实行分档定价，用电越少价格越低，用电越多价格越高。这样，既能合理反映供电成本，又能兼顾不同收入水平居民的承受能力。

1.日本阶梯电价分时分地

　日本从1974年6月开始对居民用电实行阶梯电价，按照用电量将电价划分为3个档次。各地电力公司对每档定价稍有差异。　以东京电力公司为例，第一档为120度，每度电价为17.87日元（约合1.45人民币），这是保障基本生活必需的用电量。第二档从120度到300度，每度22.86日元（约合人民币1.9元），电价与发电平均成本持平。第三阶段是300度以上，每度24.13日元（约合人民币2元），以此促进节电。

　近年来，日本居民电费还引入了基本电费、燃料费调整额、促进太阳能发电附加费等项目。此外，为鼓励错峰用电，东京电力公司还实行分时电价，每天23时至次日7时的深夜用电价格相对低廉。

　2.美国阶梯电价分月分地

　美国用电定价机制从上世纪70年代中期开始实行阶梯电价的收费机制，其一大特点是在阶梯定价基础上对夏季和冬季实行价格双轨制，夏季用电需求量大，定价稍高一些。冬天需求量小，定价就稍低一些。

　一般来说，美国电力公司为每户居民开出的每月电费账单包括基本费用、燃油费、消费税、州税等固定项目和配电费用、发电费用、电力输送费用等按照用电量计算的项目。而按照用电量计算的费用相加，就能得出某地区的阶梯电价标准。

　美国能源信息中心2010年1月发布的报告显示，2008年美国平均每户每月用电量为920度，平均电价为13美分/度，平均每户居民每月支付电费账单106美元。以宾夕法尼亚州为例，在6月至9月的夏季，500度以内的用电量每度电价为14.72美分，500度以上的用电量每度电价为16.74美分。在10月至次年5月的冬季，每度电一律为14．63美分。

　不过，美国的电力市场存在充分的竞争，不同的公司实行不同的收费制度，美国各州的电价相差也很大。美国能源信息中心的数据表明，2008年美国电费最贵的州是夏威夷，平均每度电29.2美分，其次是康涅狄格州的16.95美分，纽约州以16.74美分排名第三。相比之下，西弗吉尼亚州是美国电价最便宜的地方，2008年的平均电价是5.59美分。

调价方案

居民阶梯电价是按照用户消费电量分段来定价，用电价格会随着用电量的增加呈现出阶梯状逐级递增的电价定价机制。国家发改委把城乡居民每个月用电量按照满足基本用电需求和正常合理用电需求，以及较高生活质量用电需求分为三档，电价实行分档递增。

调价方案

第一档电价原则上维持比较低的价格水平。而且发改委承诺，在三年之内保持基本稳定，不会调高电价。第二档电价是起步阶段电价，在现行基础上提高10%左右。第三档是在起步阶段提高标准上不低于每度电0.2元，今后会按照略高于第二档调价标准的原则来调整。

　如果实行居民阶梯电价，总体来说，70%到80%的居民包括低收入和生活困难家庭的电费支出将保持基本稳定，不会发生改变。只是用电量超过了国家规定的起步用电量，它才会有一个递增。

　国家发改委这一次提供了两个方案：按照第一个方案来算，定的基础用电量大概是110度；如果按照方案二来算，基础用电量是140度。按照方案一来算，一个家庭每个月的用电量是300度，他的每月电费支出会增加23块钱；如果按方案二来算，每个月电费支出大概会增加13块9毛钱。

　国家发改委表示，制定电价阶梯政策总体框架和指导性意见是国家来制定，然后各个地方会结合自己的经济发展程度，居民收入和用电水平等系列情况来确定具体的实施方案。而且在实施方案之前，会召开一个听证会广泛征求当地老百姓的意见。征求意见稿是从今天开始发布，在2010年10月21日截止。

全面试行

2012年6月14日上午，发改委在有关阶梯电价的新闻发布会上宣布，29个省市区已经听证结束，各地将陆续出台阶梯电价实施方案，7月1日起全国全面试行。

　发改委表示，绝大部分省份上调了第一档电量，根据目前确定的方案，绝大部分地区第一档电量覆盖率都超过80%，部分地区超过90%。我国阶梯电价政策形成历时4年，2008年开始研究，2010年形成了初步指导意见，并通过互联网公开征求社会各方意见。2012年5月以来各地又就实施方案召开听证会，进一步听取社会意见、完善方案。

重要意义

发改委发布关于“居民阶梯电价”的述评表示，建立“多用者多付费”的阶梯价格机制，将有助于形成节能减排的社会共识，促进资源节约型、环境友好型社会的建设。

　发改委表示，改革开放以来，伴随着我国经济社会的持续快速发展，资源约束、环境污染、气候变化等一系列挑战接踵而至。建立“多用者多付费”的阶梯价格机制，将有助于形成节能减排的社会共识，促进资源节约型、环境友好型社会的建设。

　我国是一个人口众多、人均能源资源非常匮乏的国家。主要能源资源中，石油、天然气人均储量不足世界平均水平的1/10；人均水资源占有量只有世界平均水平的1/4。即使是相对丰富的煤炭，人均储量也不到世界平均水平的40%。2000年以来，我国能源消费年均增长约8%，其中电力消费年均增长约12%，天然气约20%，石油约7%。如果不发现可大范围推广的新能源，按照目前的消耗速度推算，我国剩余的石油可采年限不到15年，天然气39年，煤炭108年。与此同时，能源大量消耗所引发的环境问题也日益突出，如火电排放的二氧化硫占总排放量的42.5%，二氧化碳占总排放量的50%，环境污染问题非常突出。因此，节能减排、转变发展方式已成为实现我国可持续发展，功在当代、利泽子孙的唯一选择。

　在社会主义市场经济条件下，促进发展方式转变和节能减排主要还是要靠经济手段，而价格机制是最重要的经济杠杆。近年来，通过实行脱硫电价、差别电价的实践已经证明了这一点。通过对脱硫发电制定较高价格，激励了火电企业改造工艺、安装脱硫设备，“十一五”末，我国燃煤电厂脱硫装机比重由2005年的17%增加到86%，单位电量二氧化硫排放减少了50%。“十一五”期间，通过对高耗能产业实行差别电价政策，有效限制了高耗能产业的盲目发展，并促进了产业结构升级。我国能源消费弹性系数(能源消费量年均增速/国民经济年均增速)由“十五”期间的1.04下降到0.59，单位GDP能耗累计下降了19.1%。

　居民阶梯电价制度是利用价格杠杆促进节能减排的又一次实践。由于历史的原因，我国长期实行工业电价补贴居民电价的交叉补贴制度。从我国居民电力消费结构看，5%的高收入家庭消费了约24%的电量，这就意味着低电价政策的福利更多地由高收入群体享受。这既不利于社会公平，无形中也助长了电力资源的浪费。通过划分一、二、三档电量，较大幅提高第三档电量电价水平，在促进社会公平的同时，也可以培养全民节约资源、保护环境的意识，逐步养成节能减排的习惯。在韩国，为避免进入高电价区间，大多数韩国人在不用电时会将家用电器的插头拔掉。价格杠杆对人们消费行为的影响由此可见一斑。

　从长期发展趋势和我国当前面临的资源能源供需形势看，我国未来可选择的经济发展模式只能是“科技含量高、经济效益好、能源消耗低、环境污染少”。能否实现这一目标，与能否尽快形成节约资源、保护环境的全民共识密切相关。当然，要在全社会形成节能减排共识，决非一朝一夕之功。推行居民阶梯电价只是第一步，天然气、自来水等资源性产品都面临着与电力类似的问题。因此，利用价格杠杆撬动节能减排共识的形成，正当其时。

相关评价

这次调价虽对民用电网开一面，但居民用电涨价已箭在弦上，发改委明确表示居民电价严重偏低，但不准备采取“一刀切”提价，（啥时也提提工资啊）而是推行相对公平的居民生活用电阶梯式递增电价。这不能不触及老百姓的敏感神经，对普通群众而言，电费是否要多掏腰包，关键取决于“第一阶梯”电量基数，据国家发改委价格司司长曹长庆披露，阶梯式电价拟将居民用电分为保证基本生活需求用电、正常家庭生活用电和奢侈型用电三档。专家分析，“第一阶梯”可能为每户每月87度。　而阶梯式电价已有现实版，试点省份浙江规定“第一阶梯”50度；51～200度为第二阶梯，每度加价3分；200度以上为第三阶梯，每度加价1角。　阶梯式电价由各地自定，笔者以为即便按照87度作为“第一阶梯”，仍然偏低，一个三口之家烧饭、烧水、照明、冰箱用电，每月87度是不够的，这四项应该算基本生活用电需求吧，绝大多数家庭将进入“第二阶梯”，多掏电费势在必行，如果“第一阶梯”电价在现有基础再调高，群众埋单更多。　相对于“一刀切”电价，阶梯式电价体现了多用电多付钱，用电越多电价越高，应该说比较公平合理。但是要保证一个公平的制度让大多数群众受益，尚需要细节设计上科学、合理。阶梯式电价应是普惠式电价，何以体现普惠性？关键是“第一阶梯”电量基数的确定，起码要惠及70%～80%的普通家庭，保证他们免受电价调高的影响，据报道，浙江规定50度只保障10%以下的最低收入人群，大多数群众将为涨价埋单。　结合居家过日子的经验，有人分析认为“第一阶梯”定为100度比较合理，这就需要对基本生活用电范围进行甄别，笔者以为，烧饭、烧水、照明、冰箱用电列入其中不算为过，越是工薪阶层在家吃饭越多，基本生活用电就越多，政府制订“第一阶梯”用电标准时应正视这种现状。国家发改委已将阶梯式电价权限下放，要求在深入调研论证的基础上出台政策并实施，笔者建议各地广泛调查，充分听取市民意见，在制定阶梯式电价政策，尤其确定“第一阶梯”用电基数时，兼顾到大多数工薪家庭利益。

乘坐他人汽车发生交通事故如何赔偿？

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四人拼车出游撞上大树未买保险司机要负全责

4个人一同驾车出去游玩，没想到车撞到街边大树上，造成两伤两亡。死者晓玉的父母将司机张某告到法院，要求张某赔偿死亡赔偿金、丧葬费等69．65万元，同时要求保险公司负有连带责任。近日，这起交通肇事赔偿案在广东省深圳市宝安区人民法院一审宣判，张某向晓玉父母赔偿人身损害死亡赔偿金等59．65万元。另因晓玉系车内乘客，不属于第三者责任险承保范围，而应按乘客险，即商业保险合同寻求赔偿，故法院不支持原告对保险公司的诉讼要求。

2006年12月14日，张某与王某一同约各自女友黄某、晓玉，共乘轿车出去游玩。张某载乘着王某、晓玉、黄某沿大道由南往北行驶，车辆越过道路中心双实线撞向对面人行道上的街道大树，晓玉被抛出车外，当场死亡，王某受重伤，抢救无效死亡。经深圳市交管局宝安大队依法认定，被告张某承担事故的全部责任。

交通肇事5个月后，晓玉父母将张某和车辆投保的保险公司告到宝安法院，请求法院判令：被告张某赔偿晓玉人身损害死亡赔偿金57．3万余元，丧葬费1．6万元，处理事故的差旅费、住宿费5000元，鉴定费2000元，精神损害赔偿金10万元，合计69．65万元；被告保险公司在保险责任范围内承担连带赔偿责任。

保险公司辩称，本次事故是车辆自撞大树的单方事故，原告是肇事车辆上的乘客，不属机动车强制保险条例规定的第三者范畴，原告直接起诉保险公司没有法律依据；本案涉及的保险是商业保险，不是强制保险条例规定的强制保险，保险公司对原告不承担直接赔偿责任，请求法庭驳回原告的诉讼请求。

2008年6月25日，宝安法院开庭审理此案认为，经过现场勘查和调查取证，张某承担此事故的全部责任，伤者黄某及死亡人王某、晓玉不承担此事故的责任。

在公安机关调查时，张某承认发生交通事故时他是驾驶员。另查明，被告张某为汽车车主，被告保险公司为该车承保了交通事故第三者责任险，保险期限为2006年4月18日至2007年4月17日。

本案中，只有晓玉父母向驾驶人张某和保险公司追究赔偿，故法院依法调查晓玉身份情况：晓玉虽系农村户口，但其生前在深圳居住一年以上，且有固定收入。其父母向法院提供了罗湖区翠竹街道办出具的证明、房屋租赁合同与收据、房产证、认购书、往来港澳通行证、银行按揭还款计划以及还款明细、中国建设银行深圳市分行对账单等，由此，法院认为，晓玉的人身损害死亡赔偿金应按深圳城区的标准计算。

据悉，晓玉父母在法庭审理该案过程中，撤销了其“精神损害赔偿金10万元”的要求。

综上，法院判决：张某在该起交通事故中负有赔偿责任，应赔偿原告59．65万元。

乘客是否是“第三者”

车辆保险分很多品种，其中交强险为强制险，而其他的车损险、第三者责任险和乘客险可选择购买。目前在投保车险时，多数有车族较少投保车上人员责任险即乘客险，一旦发生交通事故导致驾驶员或车上人员受伤，将无法得到保险公司赔偿。

“乘客险”就是造成车内乘坐人伤残、死亡的，保险公司会赔偿治疗费或人身损害死亡赔偿金。

本案中，争议的焦点是乘客是否是“第三者”？

如果是第三者受伤害，而保险公司不主动赔偿，第三者就此享有诉请保险公司直接赔偿的权利。但乘客，即车上人员，就不能依据这个条款直接向保险公司索赔，而只能告车主，然后车主支付赔偿后，再由车主向保险公司索赔。

机动车车上人员责任保险条款对车上人员（乘客）有明确约定，死亡者在车上，因此不是第三者。

原告属于该车车上人员，也不属于该车辆第三者责任险中“第三者”范围。原告无权依据道路交通安全法第七十六条直接起诉保险公司，法院裁定驳回原告对保险公司的诉讼请求是正确的。

此外，在交强险中，交强险的赔付只管“车外”，乘客不算“第三者”。交强险不处理乘客人员伤亡的赔偿。2006年7月施行的《机动车交通事故责任强制保险条例》规定的机动车交通事故责任强制保险即交强险，属于法定强制保险，但它保障的是车外人员的利益，而原告作为客车乘客并非车外人员，不属于交强险的保障对象，这意味着原告不能从保险公司直接获赔。

因此，法院判决“不支持原告追究保险公司负连带责任险”有法可依。

“拼车族”如何防范风险

日前，北京市朝阳区人民法院向拼车族发出风险提示，并提出了避免纠纷、防范风险、保障权益的5点建议。

1.谨慎选择“拼友”。法官提出，一旦形成拼车关系，搭乘人的出行安全在很大程度上就要依赖于司机。搭乘人应通过了解驾驶人提交身体体检证明的情况、实际驾龄、以往交通违法处理记录等情况，综合判断驾驶员的技术水平、遵守交通法规的情况以及有无开快车、酗酒等不良驾驶习惯。

2.仔细检查车况。车辆自身的安全性能和车况对于安全出行也极为重要。对此，搭乘人可以通过了解车辆年检验车或定期保养的情况、目测检查等多种方式得出车况结论。

3.查验并记录车辆已有的保险情况，未保险的最好提前投保。搭车人要注意提前了解所搭车辆的保险情况，并查验保险的赔偿限额、保险期间和免赔事项等。由于交强险是第三者责任保险，其赔付范围不包括车上人员，因此机动车是否投保交强险以外的商业保险、投保商业险的险别和保险期间是搭乘人须特别关注的。为防患于未然，车主最好能提前投保车上人员责任险，搭车人最好能提前投保短期意外险，为双方的安全加上一道“保险锁”。

4.最好签订书面协议，明确车主和搭车人的权利义务关系，并对旅途过程中可能出现的问题做出约定。尤其在有偿拼车的情况下，一定要明确对价的支付形式、数额及性质，尽量避免“营利”嫌疑，避免保险求偿受阻。

5.熟悉交通法规，注意收集证据。司机要谨慎驾驶，避免发生意外；一旦发生事故，应迅速判断出事故的责任方和过错方，并采取拍照、录音等适当措施及时保全证据，为索赔做好充分准备。

法官指出，拼车出行对于司机和搭乘人而言，面临的最大风险即是交通事故的伤害以及受到伤害后人身和财产损害的赔偿问题，对此，对于搭乘人的人身损害，只要搭乘人自身不存在过错，无论是有偿拼车还是无偿拼车，也无论是否签订了免责条款，司机均要在其过错范围内承担损害赔偿责任。然而，如果搭乘人明知司机存在醉酒、无驾驶执照等非法行驶行为，仍执意搭乘的，搭乘人则将面临着自行承担相应损害后果的风险。而对于发生交通事故后的车辆财产损失，只要搭乘人对于交通事故的发生没有过错，即可不必担责。

出行安全需要拼车合法化

拼车，俗称搭顺风车，这在西方发达国家早已司空见惯，在我国却是近几年才开始的一种出行方式。“骑车太累，公交受罪，打车嫌贵，养车很费，只有拼车最实惠。”这一在城市拼车一族中流行的顺口溜，既反映了拼车是一种社会需求，也体现了拼车所具有的现实合理性。不过，随着拼车现象在全国不断升温，拼车的合法性问题也日益受到社会各界的关注。

根据2004年7月1日起实施的《中华人民共和国道路运输条例》的规定，经营性的客运行为，如果没有按规定办理车辆营运手续就属于非法营运。至于搭有车族的顺风车，车主收取搭乘人费用是否合法，目前尚无定论。正是由于缺乏对有偿拼车行为的具体法律规定，在现实生活中，许多拼车人和相关管理部门均会因此遭遇法律尴尬。

按照我国现有道路运输管理的有关规定，利用私家车从事有偿拼车是一种无证经营行为，应该按照黑车来处理。根据规定，非法营运行为一经查实将对车主处以暂扣车辆、高额罚款等严厉的行政处罚措施。运管部门认为，只要是收费的拼车，无论是支付加油费，还是给包香烟，都是违法的，属于客管执法部门打击的对象。他们认为，拼车现象破坏了城市出租车行业的正常秩序，损害了出租车司机的利益，必须严厉打击。

广州对私家车拼车最高可处3万元罚款引起不少市民的反对。实际上，郑州早在2005年9月就出台了同样的规定。据郑州市客运管理处信访办负责人介绍，按照规定，司机直接收取乘客车费；顺路送人并收取油费或过桥过路费；以其他方式（如计入货物、服务价格的）间接结算车费都视为营运行为。以此参照，私家车既没有向国家交纳相关税费，也没有办理任何营运手续，拼车造成了事实上的无证营运行为。这样，扰乱了客运市场，也损害了合法经营者（出租车司机）的利益，最高可处3万元罚款。

许多市民在认同严厉打击非法运营车辆的同时，认为有关部门应该对车主拼车加以区别对待。从某种程度上讲，这也是乘客、车主、社会三方共赢的选择，应当在合理规范的前提下提倡。

有法律人士认为，客运部门认定收费拼车为非法营运显属牵强，从本质上说，拼车行为是一种分担成本的补偿行为，其搭乘对象相对固定，多具有一次性、临时性或者短期性的特征，并非长期以此为业，因此，只要收取的数额不是过分高于车辆运营成本，就不能认定为是“用作营运用途”，这是必须与长期以盈利为目的搭载不固定乘客的“黑车”区别开来的。

一般而言，拼车行为多发生在邻居、同事和朋友等熟人范围内，车主基本不以营利为目的，而搭乘人也并非因为支付了一定的金钱而理所当然地要求车主任意按照自己的意愿（不限时间地点）提供运送服务。这种拼车行为显然不应界定为非法营运，而对这种没有社会危害性的行为，依据行政合理性原则，管理部门自然也不应当予以处罚。但有的地方为避免有偿顺风车给黑出租车形成保护和冲击出租车市场，对拼车一律持否定态度。

在目前油价很高的情况下，一人开一辆车，座位的空置率很高，许多人认为这是对资源的极大浪费，不以营利为目的拼车行为最大限度地节省了资源，又满足了人们的需要，有关管理部门不应以违法为由禁止，而是应该修改相关规定，并合理地引导和规范，达到既节省能源，又避免扰乱社会秩序的效果。

对渐成气候的拼车现象，显然宜疏不宜堵，应该在规范的前提下予以鼓励和提倡。如何管理拼车行为，有关部门应该广泛听取民意，拿出切实可行的办法，推动拼车合法化。

背景资料

在美国，多人乘坐同一辆出租车是被鼓励和支持的。美国许多城市在上世纪八九十年代修建了拼车车道，也被称为大容量车道。按规定，在这种车道上，只能行驶公共汽车或搭乘两人以上的车辆。这种乘坐多名乘客的拼车车辆，还可以免费通过收费桥梁或道路。因拼车既有利于环保，有利于缓解拥挤的城市交通，又有利于乘客，世界上许多国家鼓励拼车行为。英国的一些地方鼓励拼车的方式也是设置“高乘载车辆”专用车道，即在道路上划定一些车道，在指定的时间段(通常是高峰期)专供搭载了多名乘客的车辆行驶，其他搭载人数不够的车辆和货运车辆不能在这样的车道上行驶。

另外一些国家则用处罚的方式鼓励人们拼车。比如德国、新加坡，在交通高峰期间，即使是私家车，空车上路也要被罚款。新加坡从上世纪七十年代开始使用通行证，规定如果私家车中乘坐少于4人的话，就需要办理通行证才能在道路上行驶，这实际上是变相鼓励民众拼车。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多名乘客拼车，名曰“合乘制”，坐几个人可以由司机来决定，只要乘客去往同一方向，司机可以向每个客人收取独自乘车应收取的费用。

在德国，私车拼车都有相关的保险法和税法等民法法律支持，车主的损失由保险公司承担，乘客的损失先划分责任范围，是谁的责任由谁赔偿，无法弥补的，由乘客自身的社会保险承担。

拼车肇事的法律责任承担

拼车分有偿和无偿。有偿拼车是指需车方向供车方支付一定对价的拼车形式，其中支付的对价可以是金钱、油卡，也可以是其他财物。双向拼车也可视为有偿拼车。

无论是在有偿拼车还是无偿拼车的情况下，对于乘车人因为交通事故而受到的人身伤害和财产损害，司机均应承担赔偿责任。但是，有偿拼车与无偿拼车，司机承担的责任大小会有所区别，一般情况下，对于有偿拼车，司机与搭乘人之间实际上就形成了客运合同关系，在这种情况下，司机负有将搭乘者安全运送到目的地的义务，并在运输过程中对乘车人的损害承担全部赔偿责任。而在无偿拼车的情况下，出于公平的考虑，司法实践中一般会酌情适当减轻司机的赔偿责任。

为了避免“无偿”拼车造成事故后还要对乘车人进行赔偿，一些司机想出了签订免责条款的主意，即在合同中明确约定对于拼车出行过程中，造成的对于乘车人的人身伤害、财产损害，司机一律不承担赔偿责任。但是这种免责协议并不一定能够得到法律的认可。免责协议应区分其免除责任的范围，对于财产损害赔偿责任的约定，因不违反法律的强制性规定，法院一般会遵从当事人之间的意思自治，认可协议的效力；然而，对于人身伤害的免责条款，因违反了公序良俗，将不会得到法律的认可。

发生交通事故，一方面可能会造成乘车人的伤害，同时也必然造成双方车辆的损坏。许多乘车人十分关心，对于这部分损失，其是否应该承担赔偿责任？对于这部分损失，通常情况下应由双方司机按照交通事故责任比例进行分担，乘车人无需负责。但是，如果乘车人对于交通事故的发生存在过错，那么就应该按照其过错程度承担相应比例的赔偿责任。这里所说的过错包括很多情况，例如乘车人在车内有不当举动，影响了司机驾车而造成交通事故，再比如乘车人强行要求司机违章行驶造成交通事故的。

拼车可能涉及到的保险

发生了交通事故，受害人寻求赔偿往往有两种途径：即向事故责任方求偿和向保险公司求偿。其中寻求保险赔偿可以说是能够较为迅速得到有效赔偿的重要途径，提前投保也是拼车双方解除后顾之忧的重要手段。那么，在拼车的情况下可能涉及到哪些保险呢？

1.交强险和第三者责任险

提起车辆保险，大部分人最先想到的往往是交强险，与此相关的还有第三者责任险。

目前我国的机动车实行强制责任保险制度，交强险就是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，但其中不包括本车人员和被保险人。商业第三者责任险是机动车主自行投保的第三者责任商业保险，其保障范围、保险金额等方面比交强险更为灵活，但同样也是对本车人员以外的人身和财产造成损害进行赔偿。

而在拼车关系中，一般情况下搭车人都属于“本车人员”的范畴，因此无法通过强制险和第三者险得到赔偿。但是，当所拼车辆与其他车辆发生交通事故时，搭车人所受的损害就属于其他车辆投保的强制险或第三者险的承保范围，因此能否得到赔偿以及得到多少赔偿要取决于对方车辆的保险情况。

2.车上人员责任险（乘客险）

车上人员责任险，又称乘客险，是车险附加条款之一，在性质上属于商业险，它针对的就是车内乘客发生的意外伤害。该保险的优点是：不指定具体乘员，只要车上乘客发生人身伤亡都负责赔偿。目前有相当部分的车辆投保了此险种，这对于保障拼车双方的利益是最适合不过的。但值得注意的是，由于所有私家车都是以非营运车辆身份参加保险，根据保险合同规定“非营业性的私有车辆用作营业用途不能获得保险赔偿”，因此在有偿拼车的情况下，保险公司可能会将收取对价的行为认定为非法营运而不予理赔。私家车主的有偿拼车行为是否具有营运性质确实不太容易界定，尤其在有偿部分数额略高而双方又没有对收取金额所包括的内容及拼车的其他相关事宜作出书面约定的情况下，拼车双方难以提供证据证明“非营运”性质而不易取得保险赔偿。

3.短期意外保险

车上人员责任险是车主购买的，由于是否购买取决于车主，而且这份保险的赔偿金额比较低，因此，为更好的保障自己的利益，搭车人还可以在拼车期开始前自行购买一份短期意外保险，该种保险的保险期限灵活，搭车人可以自行选择较为合适的期限。

如何降低物流运输成本

道路交通事故赔偿项目的赔偿标准：

《人身损害赔偿解释》在赔偿项目方面和赔偿标准方面贯彻了全面赔偿的原则。其中赔偿项目方面增加了康复费、后续治疗费两项，并用“残疾赔偿金”代替“残疾者生活补助费”。具体体现在《人身损害赔偿解释》第17条、第18条的规定：

(一)受害人遭受人身损害的赔偿项目包括：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费。

(二)受害人因伤致残的赔偿项目除第1项外还包括：残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。

(三)受害人死亡的赔偿项目包括：除第1项费用外，还包括赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。

(四)受害人或者死者近亲属遭受精神损害的慰抚金。

2004年5月1日起，《道路交通安全法实施条例》正式实行，国务院《道路交通事故处理办法》同时废止。对于交通事故损害赔偿项目及赔偿标准，以往由《办法》规定，涉及人身损害赔偿的其他案件的赔偿项目和标准也是参照《办法》计算。

主要包括以下三部分：

一、农村居民与城市居民区分标准；

二、道路交通事故赔偿项目的赔偿标准；

三、道路交通事故财产赔偿金额的赔偿标准。

扩展资料：

赔偿程序

(一)调解：经公安机关交通管理部门的调解，当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的，当事人可以向法院提起民事诉讼。

(二)诉讼：

一审

1、起诉

(1)向有管辖权的法院立案庭递交诉状

(2)立案审查

(3)符合立案条件，通知当事人7日内交诉讼费，交费后予以立案

(4)不符合立案条件裁定不予受理或裁定驳回起诉。对裁定不予受理、裁定驳回起诉不服的10日内可向上级人民法院提出上诉.

(5)案件受理后，排期开庭，提前3日通知当事人开庭时间、地点、承办人

公开审理的案件提前3日进行公告

2、开庭审理

(1)宣布开庭，核对当事人身份，宣布合议庭成员，告知当事人权利义务，询问是否申请回避

(2)法庭调查：当事人陈述案件事实

(3)举证质证：告知证人的权利义务，证人作证，宣读未到庭的证人证言，出示书证、物证和视听资料;双方当事人就证据材料发表意见

(4)法庭辩论：各方当事人就有争议的事实和法律问题，进行辩驳和论证

(5)法庭调解：在法庭主持下，双方当事人协议解决纠纷，达成调解协议，制作调解书，双方当事人在调解笔录上签字后生效(注意：现在修改了，只要在调解笔录上签字就生效，而不是在领调解书时才生效)

(6)当事人履行调解书内容或申请执行

(7) 向法院告申庭提出再审申请

(8)未达成调解协议

(9)合议庭合议作出裁决(宣判)

(10)同意判决

当事人自动履行裁判文书确定的义务或向我院告诉庭提出执行申请

(11)不同意裁判

裁定：送达之日起10日内向上级人民法院提出上诉

判决：送达之日起15日内向上级人民法院提出上诉

二审

1、立案

当事人不服一审法院判决或裁定，在法定期限内向一审法院或上级人民法院提出上诉(现在交上诉状应到一审法院，由法院开具交费通知书，然后到二审法院交费)

2、开庭，提前3日通知当事人开庭时间、地点、承办人，公开审理的案件提前3日公告

宣布开庭，核对当事人身份，宣布合议庭成员，告知当事人权利义务，询问是否申请回避

法庭调查：当事人陈述案件事实

举证质证：告知证人的权利义务，证人作证，宣读未到庭的证人证言，出示书证、物证和视听资料;双方当事人就证据材料发表意见

法庭辩论：各方当事人就有争议的事实和法律问题，进行辩驳和论证

法庭调解：在法庭主持下，双方当事人协议解决纠纷，达成调解协议

制作调解书，双方当事人签收后生效。

参考资料：

怎样做到低碳生活

问题一：如何降低物流企业运输成本 1)通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。减少运输次数例如：集装箱运输（1）促使装卸合理化。有些人认为这是集装箱带来的最大效果。和单个物品的逐一装卸处理比较，这一优势主要表现在：首先，缩短装卸时间。这是由于多次装卸转为集装箱一次装卸而带来的优势；其次，使装卸作业劳动强度降低。过去，中、小件大数量散杂货装卸，工人劳动强度极大，且由于强度大，工作时极易出差错，出货损。采用集装箱后不但减轻了装卸劳动强度，而且对货物起到保护作用，可以更有效防止装卸时的碰撞损坏及散落丢失。（2）促使包装合理化。采用集装箱后，物品的单体包装及小包装要求可降低甚至可以去掉小包装从而在包装材料上有很大节约，包装强度由于集装的大型化和防护能力有增强，也大大提高，有利于保护货物。（3）由于集装箱整体进行运输和保管，大大方便了运输及保管作业，便于管理，也能有效利用运输工具和保管场地的空间，大大改善环境。提高装载率的例子：解决空间利用问题查看集装箱的装载率，看有没有充分的利用，如果没有，可从以下几点来考虑：　　1)货物的排列方式是不是可以改变，排列方式不同，外形尺寸必然不同；　　2)包装箱的开启方向是不是可以改变，开启方向不同，外形尺寸必然不同(开启方向包装尺寸较其它方向尺寸大)。2)利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。3)借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。4)加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。5)对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。

问题二：如何有效降低物流成本 其一、在外界因素相对稳定的情况下，通过配送效率的提升减少存货量和仓储占有率，降低存货持有成本以及仓储成本。同时减少运输次数，提高装载率并合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而可以使物流成本大大降低。

其二、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

其三、提升服务质量，通过服务质量的提升减少退货带来的损失，从而降低物流成本。退货成本作为物流成本的重要组成部分，通过服务质量的提升可以大大减少退货情况的发生，减少退货成本在物流总成本中所占的比例，从而可以起到降低物流成本的目的。

其四、依托物流信息化平台获取更多的物流信息，通过业务量的增加，可以大大减少物流车辆以及设备闲置所产生的损耗，同时通过业务量增加带来的总体收益的增长，可以使企业利润有效提升，从而减弱成本给总体收益带来的影响。

其五、通过整个供应链的有效管理，提升整个供应链的服务效率。使企业与物流公司之间紧密配合，减少中间环节的损耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。

其六、提升工作人员节约成本的意识，通过员工节约意识的提升，从源头上杜绝不必要损耗的发生，降低损耗率，从而在一定程度上可以使物流成本得以降低。

问题三：物流企业如何有效降低成本和费用? 一、降低物流费用应从多方面共同入手，具体包括1、运输调度合理化。2、人工：劳动力调配、劳动定额管理、减少作业环节。3、仓库：合理安排仓位、减少装卸搬运作业量、机动库、高峰库。4、合理进货、尽可能提高商品周转率。

二、控制物流成本，基础性工作不可忽视，具体包括1.建立分极控制和归口控制的责任制度。2.建立严格的费用审批制度。

一切费用预算在开支以前都要经过申请、批准手续后才能支付，即使是原来的计划上规定了的，也是经过申请和批准。这样的流程设置，有利于一切费用在将要发生前再进行深入的研究，根据变化情况确定费用的合理性，以保证费用的使用效果。

（3）加强和完善成本实际发生情况收集、记录、传递、汇总和整理工作，数据的收集和记录必须经常、准确、齐全，需要有科学全理的收集方法和记录

方式，符合监督程序的需要；数据的传递要有正确线路，迅速及时；汇总和整理工作要有科学合理的统一规定。通常是通过企业中的业务核算、统计核和会计核算来

实现的。

（4）对修理费用的控制主要是加强设施、设备的平时维护、保养，并制订合理的修理计划。

（5）从燃、物料消耗的控制降低成本。

在运输成本中，车/船燃油费用开支是十分惊人。由于车型/船型已决定了能耗的基本状况，物流公司可对车/船燃油定额进行严格控制。一项运输任务

结束时应根据实际耗用量填制燃、润料消耗报告，并计算实际耗用量与消耗定额之间的差异。另外，拥有众多运输设施的物流公司应与几家供油公司签订供油合同，

争取以相对较低的油价获得燃油,在一定时期内稳定油价。对物料消耗，视情况而定，实行限额控制、金额控制和定额控制。对耗用量大，使用次数频繁并有消耗定

额的材料，实行限额控制；对各种零星材料，按金额控制，对劳保用品等应实行定额控制。

（6）开展降低成本的群众活动。

近日，国务院常务会议部署加快生产 *** 业发展，强调了物流业、仓储业在生产 *** 业中地位重要。

物流业在生产 *** 业中占比超过20%，占服务业之比将近16%，在国民经济中占比6.6%，地位非常重要。同时，仓储业是物流业的薄弱环节，

基础设施、技术、管理相对比较落后，特别是仓储总体有效供给不足。需要促进产业结构调整升级。鼓励社会资本参与发展生产 *** 业。尽快将“营改增”试点扩

大到服务业全领域。鼓励金融机构采取多种方式，拓宽企业融资渠道。

物流业大部分已经放开，但铁路、港口等领域仍存在垄断，大趋势将是开放。中西部物流进入经济增长高速期，对物流有更大需求。东部地区主要是升级

的问题，产业升级将带动物流进一步升级。生产 *** 业范围很广，包括交通运输、物流、商贸服务、科技服务、金融、工业设计等多种行业。

问题四：如何提高运输物流效率和降低成本 降低运输成本提高生产企业物流效率 一、简化运输系统，减少中间环节 二、选择最佳运输手段 三、选择合理的运输方式 四、开展配载运输 配载运输充分考虑了重量和容积因素，实现运输工具装载的货物重量最大，空间利用最大，提高运输工具实载率的一种运输方式。 五、开展集中运输 六、优化运输路线、减少运输事故损失 运输工具的选择，直接关系到运输成本的大小，并且还要考虑各种运输条件的优劣，如运输距离运输速度运输能力等国际多式联运是一种高效的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节，加速货运周转，减少货损货差，降低运输成本，实现合理运输的目的，比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性四开展配载运输配载运输充分考虑了重量和容积因素，实现运输工具装载的货物重量最大，空间利用最大，提高运输工具实载率的一种运输方式六优化运输路线减少运输事故损失不合理运输如重复运输迂回运输的存在，造成了运力浪费，增加了不必要的运输成本

问题五：如何降低物流运输成本？ 1.量大，单次量很大或者拚起来以后量很大。单位运输成本会下降。2.成为物流公司大客叮，单独谈判运输价格。3.成立自己的物流公司，网络化运作，可以降低成本！

问题六：如何降低物流成本？ 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是后勤保障系统和销售活动中起桥梁作用的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。几种降低物流成本的基本途径：1)通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。2)利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。3)借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。4)加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。5)对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本.

问题七：如何降低物流运输成本？ 减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划

企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。

利用货运平台手机物流信息，帮助物流企业减少自己的查询成本，实现货车匹配，从而减低空驶率，降低货主的成本，和提供货运公司的车辆利用率，增加企业收益。

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问题八：哪些方法和途径可以降低物流成本 1.1进行物流总成本的定量决策

一些物流企业只注意到运输、存储、配送等单要素发生的成本，实际上要对各要素综合控制，才能实现物流总成本的最小化。物流总成本是由运输、存储保管、流通加工、包装、装卸、配送等要素的成本构成。当各成本同时为最小时总成本也最小。但由于“效益悖反”规律，各成本一般不可能同时为最小，必须对各个环节汇总进行协调和整合，加强物流各个环节的成本控制。如图1所示来说明求解物流总成本的最小值。

图中说明了仓储成本、运输成本及其他成本（流通加工、包装、装卸、配送等要素的成本及管理成本）同存储量之间的关系，并当仓储成本与运输成本相等的时候，物流总成本最小，可得此时的存储量，从而确定仓储成本、运输成本及其它成本的具体值。

1.2 运输合理化

运输成本在物流总成本中占很大比例，从欧洲发达国家来看，一般也占到1/3以上，因此运输合理化也是降低物流成本的一个重要方法。运输成本在很大程度取决于运输量（以及存储量）和运输方式，根据物流总成本最小化原则来确定相应的运输量（由存储量确定运输量），运输量既定时，运输方式成为影响运输成本的主要因素。

1.3保管合理化

仓储成本在物流总成本中也占有相当大的比例。根据物流总成本最小化原则确定适当库存量。在既定库存量条件下，为控制库存成本可以采用的方法有ABC库存分类法；“先进先出”法；集装箱、托盘一体化等方法。

除了上述方法外，在包装和装卸搬运等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包装不足或过剩易造成商品流通过程中发生损坏或包装材料的浪费；可以减少装卸次数、缩短搬运距离、提高装卸活性等实现装卸合理化。

2.降低物流成本的策略

除了上述这些具体的方法外，还可以采取一些措施来控制。

2.1构建现代化的物流信息系统

企业信息化已成为一种必然，企业要构建现代化的物流信息系统，利用高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，通过网络实现信息共享，充分应对各种需求，企业间的协调与合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制物流成本发生的可能性。同时，由此建立起战略高度的物流经营系统，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。

例如：海尔物流引入了现代信息系统――ERP系统后，原来订单由客户下达传递到供应商需要10天以上的时间，现在1天内就可以完成，而且准确率极高，同时财务人员从传统的财务工作中解脱出来。

2.2 通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本

供应链管理要求企业协调与其他企业、客户以及运输业者之间的关系，以实现整个供应链活动的效率化。因此物流部门和其他职能部门都要加强成本控制，提高对顾客的物流服务。

2.3 通过正确处理退货来降低物流成本

退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分，因为退货会产生一系列的物流费用，而且退货的商品规模较小，比较分散，商品入库、账单处理等业务也很复杂。由此，削减退货成本是物流成本控制活动中要特别关注的。

目前大多数企业都有自己处理退货的方案和政策，但是由于每一个企业的政策不同，加上操作人员对其不熟悉，使得处理退货的政策指南只能束之高阁。因此，企业要使退货政策深入人心。曼哈顿合伙企业――美国亚特兰大一家供应链提供商与其他的软件提供商设计了一种新的解决方案――“退回供应商”模型，它能够把所有供应商退货管理......>>

问题九：运输型物流企业如何降低成本 运输工作是整个物流工作中一个重要的环节，在整个物流过程中占有举足轻重的特殊地位，而运输的主要目的就是以最低的时间，财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。 目前，我国汽车运输的空驶率约为39%，车辆运输成本是欧美国家的3倍，因此，控制运输成本已成为企业降低物流成本获得更多利润的重要途径。除采购物料的成本外，运输成本比任何其他物流活动的成本所占的比重都高，而控制运输成本的关键是要做好运输决策与运输线路的安排，这就需要知道运输成本由哪些部分构成，从而对运输成本有更好地控制。

昆山货运公司成本可以分为以下几类：根据成本的特性划分可以分为固定成本、劳动成本、联合成本以及公共成本；根据成本的类别划分可以分为营运成本、管理费用以及财务费用；根据不同运输方式划分可以分为铁路运输成本、公路运输成本、航空运输成本、水路运输成本以及管道运输成本。

通过以上的分类可以看出有很多因素在影响着运输成本，其中，运输距离、载货量、产品的密度、装载能力、装卸搬运、责任和运输供需等因素影响最大，以下，就要从以上的几个方面来说如何从这些方面控制运输成本。

首先是运输的距离，距离是影响运输成本的主要因素，因为运输距离直接对劳动、燃料和维修、保养等变动成本产生直接的影响，所以，运输型昆山物流企业在进行运输时一定要选择一条最优即运距最短且路线最优的路线来进行运输，运距的控制是控制运输成本的最好的方法，运距控制了，可以降低很多的运输成本，如劳动力的成本，燃料的成本，维修车辆保养产品的成本等。

再次是运载量，载货量越多，平均分配到单位重量的行政管理费用、货物提取和交付活动的固定成本就会越少，但是，有一条，并不是货物越多越好，满载时，单位成本最优，超载时，单位成本却可以暴增。同时，超载时，还会造成违法运输，不仅对社会造成危害，一经查出，对企业也会造成不可估量的形象损失和经济损失，所以，我们应该在运输工具额定载重量的允许范围内，将小批量的载货量整合成更大的载货量，摊薄营运固定成本和营运间接成本。所以，在载货量方面，尽量满载，但是，别超载！

接下来是产品的密度问题，产品密度是把货物的重量和体积两方面的因素结合起来考虑的，如果车辆在满载的同时可以把产品与产品之间的密度缩小再缩小，这样，车辆既可以装更多的货物又不会是超载，有些货物可能会占空间，但是，可以把多余的空间通过货物的重量和体积来考虑从而进行更好的装货，想办法增加货物的密度，提高运输工具的载货量，从而降低物流成本。

再次是装载能力、装卸搬运以及责任。有的时候，有些货物由于尺寸、密度、形状等比较特殊以及超重超长等特征，使运输工具不能好的运输，所以，苏州物流公司在运输时要选择正确的合适的运输工具，从而增加运输工具的装载能力，降低运输成本，在运输时要选择正确的装卸工具，减少货物的损耗，从而可以降低运输成本。

除了以上几个运输成本减少的因素外，还可以从运输的合理性来减少运输的憨本，其中，就是要展开合理的运输方式，尽量减少对流运输、迂回运输、重复运输、过远运输、倒流运输以及无效运输，避免这些运输，也能降低物流成本，双向满载运输时，运输成本也许会更低。

问题十：物流企业如何有效降低成本和费用? 通过对企业物流总成本的分析，在企业具体操作中，建议以下几种降低物流成本的基本途径：

1)通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。

2)利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。

3)借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

4)加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。

5)对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本

有关“低碳生活，绿色生活”的作文

1、尽量避免使用一次性塑料袋、纸盒、筷子等； 2、回收塑料瓶，回收电池等； 3、少乘坐电梯，多爬楼梯，又省电又锻炼身体； 4、每天少抽一根烟，可以降低二氧化碳的排放； 5、多种植树木，减少噪音，产生氧气； 6、出门购物，自己带环保袋，减少塑料袋的使用。　1.每天的淘米水可以用来洗手、擦家具、浇花等。干净卫生，自然滋润；　 2.将废旧报纸铺垫在衣橱的最底层，不仅可以吸潮，还能吸收衣柜中的异味；　 3.用过的面膜纸也不要扔掉，用它来擦首饰、擦家具的表面或者擦皮带，不仅擦得亮还能留下面膜纸的香气；　 4.喝过的茶叶渣，把它晒干，做一个茶叶枕头，既舒适，又能帮助改善睡眠；　 5.出门购物，尽量自己带环保袋，无论是免费或者收费的塑料袋，都减少使用； 6.出门自带喝水杯，减少使用一次性杯子； 7.多用永久性的筷子、饭盒，尽量避免使用一次性的餐具；　 8.养成随手关闭电器电源的习惯，避免浪费用电； 9.尽量不使用冰箱、空调、电风扇，热时可用蒲扇或其他材质的扇子。　 经过手工DIY的再创造，你会发现原来废物也是宝，这样的家居环境健康且充满了创意的小欢乐。　“低碳一族”正以自己生活细节的改变证明：气候变化已经不再只是环保主义者、政府官员和专家学者关心的问题，而是与我们每个人息息相关。在提倡健康生活已成潮流的今天，“低碳生活”不再只是一种理想，更是一种值得期待的新的生活方式。 还有一些不容易注意的几点：　 1.每天使用传统的发条闹钟，取代电子闹钟；　 2.在午休和下班后关掉电脑电源；　 3.一旦不用电灯、空调，随手关掉；手机一旦充电完成，立即拔掉充电插头；　 4.选择晾晒衣物，避免使用滚筒式干衣机；用在附近公园等适合跑步的空气清新的地方中的慢跑取代在跑步机上的45分钟锻炼；　 5.用节能灯替换60瓦的灯泡；不开汽车改骑自行车，或步行； 6.在使用电脑时，尽量使用低亮度，开启程序少些等，这样可以节电。 7.如果可以，尽量少看电视。建议多看书，既可节电，也可以增长知识。 8.用剩的小块肥皂香皂，收集起来装在不能穿的小丝袜中，可以接着用。 坚持小习惯 1.少搭乘1次电梯，就减少0.218kg的碳排放量； 2.少开冷气1小时，就减少0.621kg的碳排放量； 3.少吹电扇1小时，就减少0.045kg的碳排放量； 4.少看电视1小时，就减少0.096kg的碳排放量； 5.少用灯泡1小时，就减少0.041kg的碳排放量； 6.少开车1公里，就减少0.22kg的碳排放量； 7.少吃1次快餐，就减少0.48kg的碳排放量； 8.少烧1kg纸钱，就减少1.46kg的碳排放量； 9.少丢1kg垃圾，就减少2.06kg的碳排放量； 10.少吃1kg牛肉，就减少13kg的碳排放量； 11.省一度电，就减少0.638kg的碳排放量； 12.省一吨水，就减少0.194kg的碳排放量； 13.省一度天然气，就减少2.1kg的碳排放量； 14.如果一天做到每一项，那么我们可以每天减少21.173kg的碳排放量； 如果全中国每一人每一天都能做到每一项，那么我们每天可以减少292200000kg的碳排放量，约合3x10^7吨。 如果全世界每一人每一天都能做到每一项,，那么我们每天可以减少1058650000000kg的碳排放量，约合1.1x10^8吨。 低碳生活50条准则 1、少用纸巾，重拾手帕，保护森林，低碳生活； 2、每张纸都双面打印，相当于保留下半片原本将被砍掉的森林； 3、随手关灯、开关、拔插头，这是第一步，也是个人修养的表现；不坐电梯爬楼梯，省下大家的电，换自己的健康； 4、绿化不仅是去郊区种树，在家种些花草一样可以，还无须开车； 5、是的，一只塑料袋5毛钱，但它造成的污染可能是5毛钱的50倍； 6、完美的浴室未必一定要有浴缸；已经安了，未必每次都用；已经用了，请用积水来冲洗马桶； 7、关掉不用的电脑程序，减少硬盘工作量，既省电也维护你的电脑； 8、相比开车族来说，骑自行车上下班的人一不用担心油价涨，二不用担心体重涨； 9、没必要一进门就把全部照明打开，人类发明电灯至今不过130年，之前的几千年也过得好好的； 10、考虑到坐公交为世界环境做的贡献，至少可以抵消一部分开私家车带来的优越感； 11、请相信，痴迷皮草那不过是一种反祖冲动； 12、可以这么认为，气候变暖一部分是出于对过度使用空调和暖气的报复； 13、尽量少使用一次性牙刷、一次性塑料袋、一次性水杯……因为制造他们所使用的石油也是一次性的； 14、如果你知道西方一些海洋博物馆里展出中国生产的鱼翅罐头，还会有这么好的食欲吃鱼翅捞饭么； 15、未必红木和真皮才能体现居家品味；建议使用竹制家具，因为竹子比树木长得快； 16、其实利用太阳能这种环保能源最简单的方式，就是尽量把工作放在白天做； 17、过量肉食至少伤害三个对象：动物，你自己和地球； 18、婚礼仪式不是你憋足28年劲甩出的面子，更不是家底积累的PK。如今简约、低碳才更是甜蜜文明的附件值； 19、认为把水龙头开到最大才能把蔬菜盘碗洗得更干净，那只是心理作用； 20、可以理直气壮地说，衣服攒够一桶再洗不是因为懒，而是为了节约水电； 21、把一个孩子从婴儿期养到学龄前，花费确实不少，部分玩具、衣物、书籍用二手的就好； 22、如果堵车的队伍太长，还是先熄了火，安心等会儿吧； 23、定期检查轮胎气压，气量过低或过足都会增加油耗；　 24、定期清洗空调，不仅为了健康，还可以省不少电；　 25、一般的车用93#油就够了，盲目使用97#可能既费油，还伤发动机；　 26、跟老公交司机学习如何省油：少用急刹，把油门松了，靠惯性滑过去；　 27、有些人，尤其是女性，洗个澡用掉四五十升水，洁癖也不用这么夸张；　 28、科学地勤俭节约是优良传统；剩菜冷却后，用保鲜膜包好再送进冰箱；热汽不仅增加冰箱做功，还会结霜，双重费电；　 29、其实空调外机都是按照防水要求设计的，给它穿外套，只会降低散热效果，当然费电；　 30、洗衣粉出泡多少与洗净能力之间无必然联系，而低泡洗衣粉可以比高泡洗衣粉少漂洗几次，省水省电省时间；　 31、洗衣机开强档比开弱档更省电，还能延长机器寿命；　 32、电视机在待机状态下耗电量一般为其开机功率的10%左右，这笔账算起来还真不太小；　 33、如果只用电脑听音乐，显示器仅可以调暗，或者干脆关掉；　 34、如果热水用得多，不妨让热水器始终通电保温，因为保温一天所用的电，比一箱凉水烧到相同温度还要低；　 35、洗干净同样一辆车，用桶盛水擦洗只是用水龙头冲洗用水量的1/8；　 36、可以把马桶水箱里的浮球调低2厘米，一年可以省下4立方水；　 37、建立节省档案，把每月消耗的水电煤气也记记账，做到心中有数；　 38、买电器看节能指标，这是最简单不过的方法了；　 39、实验证明，中火烧水最省气；　 40、10年前乱丢电池还可以能是无知，现在就完全是不负责任了；　 41、随身常备筷子或勺子，已经是环保人士的一种标签；　 42、冰箱内存放物品的量以占容积的80%为宜，放得过多或过少，都费电；　 43、开短会也是一种节约-照明、空调、音响等等；　 44、没事多出去走走，“宅”是很费电的；　 45、非必要的话，尽量买本地、当季产品，运输和包装常常比生产更耗能；　 46、植树为你排放的二氧化碳埋单，排多少，吸多少；　 47、衣服多选棉质、亚麻和丝绸，不仅环保、时尚，而且优雅、耐穿；　 48、烘干真的没必要，让衣服晒晒太阳，会消毒杀菌；　 49、美国有统计表明：离婚之后的人均资源消耗量比离婚前高出42%-61%，让我们用婚姻保护地球吧； 50 、在后备箱里少放些东西吧，那也是重量，浪费汽油资源，还易被盗。

简单理解低碳生活就是返璞归真地去进行人与自然的活动，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节，包括以下一些低碳的良好生活习惯：倡导低碳,呵护地球

1.每天的淘米水可以用来洗手擦家具，干净卫生，自然滋润。

2.将废旧报纸铺垫在衣橱的最底层，不仅可以吸潮，还能吸收衣柜中的异味；

3.用过的面膜纸也不要扔掉，用它来擦首饰、擦家具的表面或者擦皮带，不仅擦得亮还能留下面膜纸的香气；

4.喝过的茶叶渣，把它晒干，做一个茶叶枕头，又舒适，还能帮助改善睡眠。

5.出门购物，自己带环保袋，无论是免费或者收费的塑料袋，都减少使用。

6.出门自带喝水杯，减少使用一次性杯子。

7.多用永久性的筷子、饭盒，尽量避免使用一次性的餐具。

8.养成随手关闭电器电源的习惯，避免浪费用电。

经过手工DIY的再创造，你会发现原来废物也是宝，这样的家居环境健康且充满了创意的小欢乐。

“低碳一族”正以自己生活细节的改变证明：气候变化已经不再只是环保主义者、政府官员和专家学者关心的问题，而是与我们每个人息息相关。在提倡健康生活已成潮流的今天，“低碳生活”不再只是一种理想，更是一种值得期待的新的生活方式。

还有一些不容易注意的几点

　1.每天使用传统的发条闹钟，取代电子闹钟；

2.在午休和下班后关掉电脑电源；

3.一旦不用电灯、空调，随手关掉；手机一旦充电完成，立即拔掉充电插头；

4.选择晾晒衣物，避免使用滚筒式干衣机；用在附近公园中的慢跑取代在跑步机上的45分钟锻炼；

5.用节能灯替换60瓦的灯泡；不开汽车改骑自行车等。

[编辑本段]低碳生活-时尚生活

冰箱

冰箱内存放食物的量以占容积的60%为宜，放得过多或过少，都费电。 食品之间、食品与冰箱之间应留有约10毫米以上的空隙。用数个塑料盒盛水，在冷冻室制成冰后放入冷藏室，这样能延长停机时间、减少开机时间。

空调

空调启动瞬间电流较大，频繁开关相当费电，且易损坏压缩机。将风扇放在空调内机下方，利用风扇风力提高制冷效果。空调开启后马上开电风扇。晚上可以不用整夜开空调，省电近900%。将空调设置在除湿模式工作，此时即使室温稍高也能令人感觉凉爽，且比制冷模式省电。

洗衣机

在同样长的洗涤时间里，弱档工作时，电动机启动次数较多，也就是说，使用强档其实比弱档省电，且可延长洗衣机的寿命。按转速1680转/分（只适用涡轮式）脱水1分钟计算，脱水率可达55%。一般脱水不超过3分钟。再延长脱水时间则意义不大。

微波炉

较干的食品加水后搅拌均匀，加热前用聚丙烯保鲜膜覆盖或者包好，或使用有盖的耐热的玻璃器皿加热。每次加热或烹调的食品以不超过0.5千克为宜，最好切成小块，量多时应分时段加热，中间加以搅拌。尽可能使用“高火”。为减少解冻食品时开关微波炉的次数，可预先将食品从冰箱冷冻室移入冷藏室，慢慢解冻，并充分利用冷冻食品中的“冷能”。

计算机

短时间不用电脑时，启用电脑的“睡眠”模式，能耗可下降到50%以下；关掉不用的程序和音箱、打印机等外围设备；少让硬盘、软盘、光盘同时工作；适当降低显示器的亮度。用笔记本计算机要特别注意：对电池完全放电；尽量不使用外接设备；关闭暂不使用的设备和接口；关闭屏幕保护程序；合理选择关机方式：需要立即恢复时采用“待机”、电池运用选“睡眠”、长时间不用选“关机”；电池运用时，在WindowsXP/VISTA下，通过SpeedStep技术，CPU自动降频，功耗可降低40%。

燃气

用大火比用小火烹调时间短，可以减少热量散失。但也不宜让火超出锅底，以免浪费燃气。夏季气温高，烧开水前先不加盖，让比空气温度低的水与空气进行热交换，等自然升温至空气温度时再加盖烧水，可省燃气。烧煮前，先擦干锅外的水滴，能够煮的食物尽量不用蒸的方法烹饪，不易煮烂的食品用高压锅或无油烟不锈钢锅烧煮、加热熟食用微波炉等等方法，也都有助于节省燃气。开短会也是一种节约，照明、空调、扩音用电都能省下来。即将过期的香水，可喷洒在塞入枕头的干燥花里、洗衣服的水中和拖过的地板上。任何电器一旦不用立即拔掉插头。

尽量选用公共交通，开车出门购物要有购物计划，尽可能一次购足。多步行，骑自行车，坐轻轨地铁，少开车。

开车节能：避免冷车启动，减少怠速时间，避免突然变速，选择合适挡位避免低档跑高速，定期更换机油，高速莫开窗，轮胎气压要适当。

多用电邮，MSN,QQ等即时通讯工具，少用传真打印机，植树。

多乘公交车

交通产生的二氧化碳占温室气体排放量30%以上，减少此类排放量的最好办法之一是:乘坐公交车。美国公共交通联合会称，公共交通每年节省近53亿升天然气，这意味着能减少150万吨二氧化碳排放量。

少开汽车，多骑电动自行车

电动自行车或者即将来临的电动汽车，最大的优点是零排放、低噪音、无污染，节能环保。根据欧洲电动自行车安全标准EN15194《电力助动自行车》，电动自行车定义是：配有辅助电机带脚踏的自行车，但不能由该辅助电机单独驱动。标准涵盖的电动自行车范围限定在：电压不超过48Vdc，最大连续额定功率为0.25kw, 车速达到25公里/时或者停止蹬踏后，输出功率逐渐减少至零。而中国GB 17761-1999 《电动自行车通用技术条件》增加了有争议的条款“电动车的整车质量（重量）应不大于40kg”；

种一棵树

谈到全球变暖，如果你不了解复杂的碳捕捉(CCS)技术，那也不必慌张。事实上“捕捉”二氧化碳的能手就是树木本身。要是你嫌自己种树太麻烦的话，至少可以捐钱给环保组织，让他们代劳。

打开一扇窗

我们每年人均排放约25吨二氧化碳，怎样减少这个数字？有一些简单有效的方法:打开一扇窗户，取代室内空调；夏天使用空调时，温度稍微调高几度。数据统计表明，只要所有人把空调调高一度，全国每年能省下33亿度电。

网上付账单

在网上进行银行业务和账单操作，不仅能够挽救树木、避免在发薪日开车去银行，排放不必要的二氧化碳，还能减少纸质文件在运输过程中所消耗的能源。

挂根晾衣绳

研究表明，一件衣服60%的“能量”在清洗和晾干过程中释放。需要注意的是，洗衣时用温水，而不要用热水；衣服洗净后，挂在晾衣绳上自然晾干，不要放进烘干机里。这样，你总共可减少90%的二氧化碳排放量。

自备购物袋

每年全球要消耗超过5000亿个塑料袋，其中只有不到3%可回收。塑料袋都由聚乙烯制成，掩埋后需上千年时间实现生物递降分解，期间还要产生有害的温室气体。下次去杂货店的时候，别忘记自备购物袋。

森林是陆地生态系统的主体。森林植物通过光合作用吸收二氧化碳，放出氧气，把大气中的二氧化碳以生物量的形式固定在植被和土壤中，这个过程和机制实际上就是清除已排放到大气中的二氧化碳。因此，森林具有碳汇功能，而且通过植树造林和森林保护等措施吸收固定二氧化碳，其成本要远低于工业减排。总而言之，以充分发挥森林的碳汇功能，降低大气中二氧化碳浓度，减缓气候变暖为主要目的的林业活动，就泛称为碳汇林业。

[编辑本段]低碳生活-矿山企业的低碳方案

坚持发展先进生产力原则，严格煤矿安全准入，加快淘汰落后工艺、技术、装备和管理模式；坚持“可保尽保、应抽尽抽、先抽后采、煤气共采”的原则，积极推广“高投入、高素质、严管理、强技术、重责任”等先进经验；坚持“以抽定产、以风定产、工程先行、技术突破、装备升级、管理创新、全面提高”的原则，正确处理瓦斯防治与煤炭生产的关系；坚持“以抽保用、以用促抽”的原则，大力发展瓦斯民用、发电、化工等。

[编辑本段]低碳生活-坚持小习惯

少搭乘1次电梯，就减少0.218kg的碳排放

少开冷气1小时，就减少0.621kg的碳排放

少吹电扇1小时，就减少0.045kg的碳排放

少看电视1小时，就减少0.096kg的碳排放

少用灯泡1小时，就减少0.041kg的碳排放

少开车1公里，就减少0.22kg的碳排放

少吃1次快餐，就减少0.48kg的碳排放

少烧1kg纸钱，就减少1.46kg的碳排放

少丢1kg垃圾，就减少2.06kg的碳排放

少吃1kg牛肉，就减少13kg的碳排放

省一度电，就减少0.638kg的碳排放

省一度水，就减少0.194kg的碳排放

省一度天然气，就减少2.1kg的碳排放

如果一天做到每一项，那么我们可以每天减少21.173kg的碳排放量

如果全中国每一人每一天都能做到每一项，那么我们每天可以减少292200000kg的碳排放量，约合3x10^6吨

如果全世界每一人每一天都能做到每一项,，那么我们每天可以减少1058650000000kg的碳排放量，约合1.1x10^8吨 低碳生活50条准则

[编辑本段]低碳生活-低碳生活50条准则

1、少用纸巾，重拾手帕，保护森林，低碳生活。

2、每张纸都双面打印，相当于保留下半片原本将被砍掉的森林；

3、随手关灯、开关、拔插头，这是第一步，也是个人修养的表现；不坐电梯爬楼梯，省下大家的电，换自己的健康；

4、绿化不仅是去郊区种树，在家种些花草一样可以，还无须开车；

5、是的，一只塑料袋5毛钱，但它造成的污染可能是5毛钱的50倍；

6、完美的浴室未必一定要有浴缸；已经安了，未必每次都用；已经用了，请用积水来冲洗马桶；

7、关掉不用的电脑程序，减少硬盘工作量，既省电也维护你的电脑；

8、想避开车来说，骑自行车上下班的人一不担心油价涨，二不担心体重涨；

9、没必要一进门就把全部照明打开，人类发明电灯至今不过130年，之前的几千年也过得好好的；

10、考虑到坐公交为世界环境做的贡献，至少可以抵消一部分开私家车带来的优越感；

11、请相信，痴迷皮草那不过是一种反祖冲动；

12、可以这么认为，气候变暖一部分是出于对过度使用空调暖气的报复；

13、尽量少使用一次性牙刷、一次性塑料袋、一次性水杯……因为制造他们所使用的石油也是一次性的；

14、如果你知道西方一些海洋博物馆里展出中国生产的鱼翅罐头，还会有这么好的食欲吃鱼翅捞饭么；

15、未必红木和真皮才能体现居家品味；建议使用竹制家具，因为竹子比树木长得快；

16、其实利用太阳能这种环保能源最简单的方式，就是尽量把工作放在白天做；

17、过量肉食至少伤害三个：动物，你自己和地球；

18、婚礼仪式不是你憋足28年劲甩出的面子，更不是家底积累的PK。如今简约、低碳才更是甜蜜文明的附件值；

19、认为把水龙头开到最大才能把蔬菜盘碗洗得更干净，那只是心理作用；

20、可以理直气壮地说，衣服攒够一桶再洗不是因为懒，而是为了节约水电；

21、把一个孩子从婴儿期养到学龄前，花费确实不少，部分玩具、衣物、书籍用二手的就好；

22、如果堵车的队伍太长，还是先熄了火，安心等会儿吧；

24、等期检查轮胎气压，气量过低或过足都会增加油耗；

25、定期清洗空调，不仅为了健康，还可以声部少电；

26、一般的车用93#油就够了，盲目使用97#可能既废油，还伤发动机；

27、跟老公交司机学习如何省油：少用急刹，把油门送了，靠惯性滑过去；

28、有些人，尤其是女性，洗个澡用掉四五十升水，洁癖也不用这么夸张；

29、科学地勤俭节约是优良传统；剩菜冷却后，用保鲜膜包好再送进冰箱；热汽不仅增加冰箱做功，还会结霜，双重费电；

30、其实空调外机都是按照防水要求设计的，给它穿外套，只会降低散热效果，当然费电；

31、洗衣粉出泡多少与洗净能力之间无必然联系，而低泡洗衣粉可以比高泡洗衣粉少漂洗几次，省水省电省时间；

32、洗衣机开强档比开弱档更省电，还能延长机器寿命；

33、电视机在待机状态下耗电量一般为其开机功率的10%左右，这笔帐算起来还真不太小；

34、如果只用电脑听音乐，显示器仅可以调暗，或者干脆关掉；

35、如果热水用得多，不妨让热水器始终通电保湿，因为保湿一天所用的电，比一箱凉水烧到相同温度还要低；

36、洗干净同样一辆车，用桶盛水擦洗只是用水龙头冲洗用水量的1/8；

37、可以把马桶水箱里的浮球调低2厘米，一年可以省下4立方水；

38、建立节省档案，把每月消耗的水电煤气也记记账，做到心中有数；

39、买电器看节能指标，这是最简单不过的方法了；

40、实验证明，中火烧水最省气；

41、10年前乱丢电池还可以能是无知，现在就完全是不负责任了；

42、随身常备筷子或勺子，已经是环保人士的一种标签；

43、冰箱内存放食物的量以占容积的80%为宜，放得过多或过少，都费电；

44、开短会也是一种节约-照明、空调、音响等等；

45、没事多出去走走，“宅”是很费电的；

46、非必要的话，尽量买本地、当季产品，运输和包装常常比生产更耗能；

47、植树为你排放的二氧化碳埋单，排多少，吸多少；

48、衣服多选棉质、亚麻和丝绸，不仅环保、时尚，而且优雅、耐穿；

49、烘干真的很必要吗？还是多让你的衣服晒晒太阳吧；

衣：少买不必要的衣服。一件普通的衣服从原料到成衣再到最终被遗弃，都在排放二氧化碳。少买一件不必要的衣服就可以减少2.5千克二氧化碳的排放。另外，棉质衣服比化纤衣服排碳量少，多穿棉质衣服也是低碳生活的一部分。

食：多吃素。生产1千克牛肉排放36.5千克二氧化碳，而果蔬所排放的二氧化碳量仅为该数值的1/9。另外本地的果蔬和水也比外地运输来的排放二氧化碳量小。此外，低碳饮食还包括适量喝酒，如果1个人1年少喝0.5千克酒，可减排二氧化碳1千克。

住：选择小户型，不过度装修。减少1千克装修用钢材，可减排二氧化碳1.9千克；少用0.1立方米装修用木材，可减排二氧化碳.3千克。

用：节电、节水。以11瓦节能灯代替60瓦白炽灯、每天照明4小时计算，1支节能灯1年可减排二氧化碳68.6千克；随手关灯减排二氧化碳4.7千克。如果每台空调在26℃基础上调高1℃，每年可减排二氧化碳21千克。此外，少用1个塑料袋可以减少二氧化碳排放0.1克；只要少用10%的一次性筷子，每年就能减碳10.3万吨；少用电梯，合理使用电视、冰箱、电脑等电器，及时切断其电源。工作时，单面纸要重复利用，能电子化办公的少用纸张。

行：少开车，选小排量车。每月少开一天，每车每年可减排二氧化碳98千克，如果出行选择公共交通工具或自行车，二氧化碳排放量将会更少。此外，排气量为1.3升的车每年减排二氧化碳7千克。通过及时更换空气滤清器、保持合适胎压、及时熄火等措施，每辆车每年减排二氧化碳400千克。

（你自己整理一下吧！）

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