浅谈油价暴涨的原因_油价飙升的原因

2024-07-20 00:04:20

1.外观惊艳，内饰算豪华的爱车名爵ZS，提车小记浅谈

2.凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！

3.全新帝豪入手六个月，驾驶用车体验浅谈！

4.“奶油小生”在此浅谈凌度的用车小感

5.一见钟情，吉利博越，浅谈我的用车感受

6.这台车很可能会成功！浅谈小微型车在国内是否有未来

7.浅谈奕歌的动力及油耗，谈谈自己的感受！

浅谈油价暴涨的原因_油价飙升的原因

说起三菱这个品牌，或者大家并不陌生，然而它也没有给人带来很牛逼的感觉，对汽车界接触稍微多一点的人，可能会想到它造就了很多自主品牌的崛起，比亚迪、吉利、东南汽车，刚起步的时候用的都是三菱提供的发动机。而在八九十年代，三菱Eclipse更是凭借它不错的表现俘获不少忠实粉丝。

外观方面，前脸大嘴中网相当有气势，而且镀铬和亮黑装饰也能突出一些豪华感。近光灯配备了时下流行的LED大灯，但遗憾的是远光灯还是卤素灯泡，照明效果较为一般，可能也是成本向售价妥协吧！可以理解。无钥匙进入系统在这款车上面是有配备的，对日常使用提供了相当大的便利性。

车身尺寸方面，车身长宽高分别是4705mm、1810mm、1710mm，轴距2670mm，尽管车身尺寸不算大，但它在空间利用率上做到还不错，有5座和7座两种座位规格可选。

最满意的地方：最满意就是欧蓝德的动力和空间，虽然所提欧蓝德是2驱且为2.0L自吸的排量，而且日常行车基本都使用ECO模式，但个人觉得应对生活所需完全没有问题；甚至偶尔在提速超车的时候还有点小意外，当然想要多么明显的提速感自然也不太可能，不过油门踩下去之后的响应还是非常迅速。

第二排空间比我想象中要好，但是座椅柔软度较一般，乘坐舒适性也一般。全系后排空调出风口算是个很大的升级，相信也因此让不少准车主高兴在2019款欧蓝德用上的配置。

内饰方面，个人感觉比较粗糙，无论是做工还是用料都少了点高级感，可以说如今很多国产车在内饰方面的做工都可以甩它好几条街，我想三菱汽车领导层是应该好好反思它销量不好的原因了。

油耗方面：现在关心的已经不是百公里平均油耗的问题，只希望油价不要涨了，92号汽油都已经涨上了8元时代，无论欧蓝德再怎么省油，都没有油价涨得迅猛；所以即便欧蓝德能节约几个油耗，感觉也没有什么特别的意义。当然，作为欧蓝德自身的油耗，不堵车的情况在9-10L左右吧，堵车或者是开急躁车的时候12L左右吧。

配置方面还可以多了方向盘多功能按键可以控制多媒体系统、定速巡航等；2.0跟2.4L车型对比还差了换挡拨片，提升了驾驶乐趣；仪表盘是常规的样式，双机械指针+液晶显示屏，视觉感受比单色的要好的不少；8英寸的中控屏尺寸比较主流，系统流畅度还不错，并且支持CarLife功能，可以和安卓系统手机互联。

作为5座畅享欧蓝德，没有第三排座椅的设置，自然后备箱的空间就能够得到最大程度的发挥，放东西感觉已经不是几个行李箱所能占有的了，当然如果放下第二排的座椅，便更加惊喜。

外观惊艳，内饰算豪华的爱车名爵ZS，提车小记浅谈

浅谈某车架第二横梁上板开裂问题的解决论文

　车架所起的作用是支撑连接汽车的各零部件、承受汽车自身零部件的重量，承受行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等，车架是整车极为关键的核心零部件。尤其是车架的第二横梁，在保证车架强度与刚度的.基础上，需要为前桥与转向器提供安装点。某车型开裂问题出现的部位为转向器安装点倒角处，为解决此问题，我部进行了如下调查分析。

　1 问题来源

　某车型车架第二横梁上板在CAE 成型性分析中局部产生开裂，将严重影响零部件质量及整车品质和安全性能。

　2 原因分析

　通过对标各车型的相关结构，同时对第二横梁上板设计结构进行评审分析，得出产生局部开裂原因如下：(1)第二横梁上板开裂处的结构为竖直的翻边，为保证与下板的焊接配合，翻边高度达33.5mm，高度值较大，极易对钢板产生拉延减薄现象;(2)开裂部位附近的翻边型面较复杂，相邻侧为安装转向机支撑管的外凸结构，延伸到开裂部位为内凹的圆弧结构，翻边的型面起伏大，成型困难;(3)第二横梁上板选用的为较高强度的钢板，其材料为SAPH440，板材厚度为3mm，因此成型性能有限，在复杂型面处容易出现成型开裂或是减薄隐裂现象。

　综上所述，第二横梁上板开裂的原因主要为：选定牌号、板厚的钢板其成型性能有限，并且零件的翻边高度值较大，同时翻边的型面起伏变化剧烈，从而导致出现了成型时的局部开裂现象。

　3 方案制定及验证

　3.1 方案制定

　通过分析的真因，寻找最佳解决方案，为了保证第二横梁上板满足车架刚度、强度要求，材料不允许更改，因此需对型面的结构进行优化，共制定两套方案，方案如下：方案一：将开裂部位近侧的外凸型面进行回收，将外凸弧面R 角内移8mm，经CAE 成型分析，开裂问题得到解决，但是此外凸面为安装转向机支撑管的型面，弧面内移后转向机支撑管的焊接面减小，安装精度不能保证，此方案不可行。方案二：将开裂部位的内凹弧面拉直为平面，使翻边的型面起伏平缓，外凸的型面与平直边相接，经CAE 成型分析，开裂问题也得到解决，同时变更后对安装零件区域无影响，方案可行。

　3.2 验证

　通过CAE 成型性分析，开裂区域消失，问题得到解决，原开裂部位无应力集中现象。

　4 结束语

　此问题反映出设计零件的结构要结合其材料性能，为保证其性能就需用机械性能较高的材料，但提高机械性能的同时其成型性将会下降，这就需要避免设计过于复杂的型面结构，同时在设计过程中要结合工艺成型性分析，将问题消除在设计阶段，将此解决办法进行标准化，为后期相似结构提供了借鉴意义。

;

凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！

选的是1.3T顶配的名爵最新款的ZS。

目前开了还不到两个月，跑了一千多公里，也不算经常跑，加上疫情下，即使油价下降，为了安全着想还是少出门，就算出门也要戴口罩。

这是我人生的第一台汽车，20款名爵ZS，搭配的是1.3T三缸涡轮增压发动机，爱信波箱6挡位，目前仪表显示百公里油耗达到6.5L，还没过磨合期，可能过了磨合期油耗还会有所下降。我买车原因跟大多数人一样为了上班，接送孩子，还有一家子出去外面游玩。在生活上会便利很多，首选不会被阳光爆晒，还有下雨天的厌烦，即使有雨衣，雨伞身上多少都有一点湿的痕迹。在这样的基础上我们想到了买车，买什么车好，这又是一个问题，于是我跟媳妇商量，经过慎重考虑之后买满足家庭用车的，油耗不能太高，价格在十五万左右，毕竟上班族没那么豪。就这样确定是买SUV家用车型而不是小轿车，我还发现一个问题就是现在买SUV的人比以前还要多了，不知道大家的想法是不是跟我的一样，跟媳妇考虑后最终买了红色的名爵ZS。

外观上，爱车名爵ZS，红的骚气的漆面是我媳妇选的，说是给人一种惊艳的视觉感受，先说前脸，前脸的中网进气格栅是比较宽大的，一格格的网状?。车后原车带有的倒车雷达，提高驾驶安全性。前保险杠突出有立体感。打开后尾箱，里面深深大空间，可以放三四个行李箱都不是问题，这符合我的家庭用车需求。

LED日行灯，在白天都很亮。

中网进气格栅比较宽大，中间名爵标志，使得前脸看着有气质。

前大灯组灯脚比较犀利，尖锐的造型，下面是圆弧很好看。

后有倒车雷达，尾门中间醒目的名爵MG标志。

门皮软硬塑料搭配，摸着有手感。

标配的五座空间，前面主座椅是电动的。

后排出风口，跟的上时代变化，空调制冷效果还不错，考虑到后排乘坐人的舒适性，比较满意的设计。

后视镜可以清楚的看到后方情况。

轮胎中间的造型好看，跑起来有速度感。

我的名爵ZS内饰方面还是挺豪华的，内饰的颜色大多是黑红搭配的色调，塑料感强，摸着手感不错，给人有一种年轻时尚的设计理念。座椅都是皮质包裹，上面印着名爵标志，方向盘是多功能的三幅式设计，在左右两边都有按键，是控制导航的快捷键，为了行车安全着想的设计。按键清晰灵敏，实用，还能接听电话。电动座椅调节，一键启动，多功能智能导航自带的导航地图功能定位还算可以，画面，等等都符合大部分人的正常审美，总体配置也不错，内饰算豪华。

座椅是皮质包裹的，坐上去舒服，刚买那几天还是有点味道，现在没有了。前排空间空阔。

三幅式的多功能方向盘，方向盘上面两边是导航的快捷键按键。

多功能智能导航大屏幕，自带的地图定位精准度还行。

全新帝豪入手六个月，驾驶用车体验浅谈！

之前在论坛里发过提车作业了，?那就在这个途铠满月的重要时间里，再来个用车作业吧。?回想这一个月时间，途铠主要用作家里买菜和媳妇上下班代步用，?记得当初提车回来的时候，因为之前一直开SUV，一下子跨界到轿车，?刚开始开的时候还不太习惯，后来磨合了一阵子之后，很容易就开上手了，?而且因为轿车，去哪里都很方便，于是，CT4在一般近距离用车的情况下成了我们家主要的出行工具。?到现在已经开了8000多公里了，用的比较勤，毕竟在这个拥堵的城市，再加个身材不大的特征，我们都觉得外出停车方便，找车位方便，就算道路拥挤时，这个小身体就显得更加灵活了。?油耗续航能力方面，基本上一个月加两三次油，可能因为是平常上下班高峰期间，交通状况不理想吧，但能开到这个8个油耗，我已经很满足了。?另外，算了一笔帐，开途铠比我家的之前的纳智捷要经济多了，平均下来差不多几毛钱一公里，用车成本是我的那台油车的一半还不到啊，特别是以后油价上涨，途铠的优势就更加明显了。

这就是我的大块头伙伴，红色的CT4，粗壮的身材，霸气稳重。车头的形状的黑色中网设计，让车头显得很宽，而且霸气侧露。

CT4的车身上的线条感很丰富，典型的肌肉车型设计。

从侧面看，车身很长很大，这结实的身材让我很满意。

车身上的腰线很明显，虽然不是常见的平直的腰线设计，但是这种弧线形的腰线设计，让CT4显得阳刚中又带点。

这样看CT4，大块头的CT4显得很饱满，两边车身的底部都有一圈亮色的护板，这样的设计也让我在用车的时候，避逸了很多次对边沿车漆的损害，避免了很多次的补漆。

车尾同样很宽很结实。

美丽修长的辣条大灯，白天打开是**的，是不是和辣条的颜色相呼应[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

在动力上，这个2.0t的发动机也感受不到特别强的涡轮延迟，整个动力调教的特别的平顺并且也很有力。在起步的时候动力挺好的，这个发动机的最大扭矩介入的比较早，而且在起步的时候，变速箱换挡也是比较的积极，感觉这个车子加速能力还是挺不错的。

在操控上，我觉得CT4这个车子的方向盘偏小，我觉得CT4作为一台中型轿车，还是应该把方向盘设计的再大一点，这样握起来会更安稳，不过这个车子的方向盘转向手感确实挺不错的，转向的精准度也不差。

在油耗上，油耗这东西要看怎么开，经常在市区的话以后肯定会高一点，毕竟这个车子是这么大的一台车，我现在主要是国道走的多一点，自然油耗也是偏低的，目前跑了5000多公里，综合显示10个。

外观不多说了，我的红色车身，黑色轮毂就是特别的好看，以前觉得凯迪拉克的轿车自带一种很硬派的感觉，但是到了CT4这个车子上看到的更多是干练，整个车身的线条并没有很复杂，每个地方的过度都是特别的自然。

在空间上，目前就我一个人开，车子的空间已经足够大了，车身的长度虽然不是特别的长，但是空间利用的很好，所以这个车子前排的空间都很不错。后备箱开口挺不错的，能放下三个24寸的行李箱；其次车门的储物空间还是不错的，平时放杂物方便。

在内饰上，可能也因为是二线BBA品牌的原因，在内饰的用料上还是没有豪华车那么的好，不过我觉得也是足够了的。车内搭载的配置比较丰富，各种功能让我都熟悉了一段时间，而且这个内饰的味道也没有特别的大，新车的时候直接开上路没问题。

BOSE音响，低音音质还是不错的

中控台设计很沉稳，配色很低调，低调中显得很成熟大气。

粗壮结实的真皮多功能方向盘，用起来很方便，握起来也很舒服，一切尽在掌握。

悬浮式的中控屏感觉还不错，虽然不大，但是方便顺手

来到这里，欧式建筑风格，与你的红颜运动外观更配[嘻嘻][嘻嘻]

黑色的轮毂，出差的时候总有人问我，这是不是改装的，问得我都不好意思了。

尾灯，CT4的标识

最后来一张帅帅的，微微上翘的臀！

“奶油小生”在此浅谈凌度的用车小感

2019年10月26日，我人生中第一台车吉利帝豪正式入手！买车之初，在选择哪款车型方面我也并没有过多纠结，因为自己的购车预算就在六七万之间，这个价位的车型中我只认帝豪。原因很简单，就是帝豪的性价比高！首先，帝豪上市时间长，销量好，且市场口碑不错。其次，作为家用代步车，帝豪的排量、外观、内饰、配置等方面都符合我的买车标准。最后，我身边的亲戚朋友都有开吉利车型的，并且我了解到他们的用车情况都不错，所以我也果断入手，我相信此款车型经过近十年的更新换代，一定是我值得购买的车型！?帝豪入手至今已六个月，半年的时间我也从新手司机变成了能熟练应对复杂路况的老司机。而对于帝豪的表现也总结了几点经验分享给大家：?一.油耗。我相信油耗是很多人买车时关注的重点，就我的帝豪而言，油耗我没太细算郭，但刚提车时我感觉油耗确实有点儿高，但是我感觉这也跟我自己是个新手有关，我是在刚考完驾驶证就提了车，新车加新手，再有我是十月分提的车，不久后又换上了雪地胎，所以起初其油耗略高也是正常的。我要说的是在我车做完首保后的前段时间，我陪媳妇儿回了一趟老家，我们开车跑了四百一十公里，只加了115块钱的油，算下来一公里不到三毛（现在的油价是5.47元/升），所以我感觉帝豪车的油耗真的不高。?二.静音及舒适度。静音和舒适度方面我想也是很多人开车时关注的一点，但又很少有人在买车时提到的一点，因为我感觉帝豪的静音效果做的很好，我们开车花了近四个小时，一路上跑八九十迈帝豪的风噪胎噪都不大。帝豪座椅设计的很合理，皮质打孔座椅，腿部有支撑，腰部还有包覆，所以虽然路途较远，我们一路上开着音乐，聊聊天还是很轻松的，疲劳感也很轻。总之，帝豪的静音效果和舒适度我感觉可以跟同级的合资车型媲美了！?三.空间。在一些同级别的车型中，车身尺寸和轴距方面都有比帝豪大的，但是帝豪的空间我感觉是很合理的，4632mm的车长，让帝豪的车身更显修长匀称，2650mm的轴距，让车内空间就非常宽敞，而且帝豪的后排地台接近全平，使得后排的空间利用率大大提升，也让后排中间乘客的乘坐舒适度有所提高！?四.配置及质保。我选的帝豪是手动挡中配车型，此款车型配备了原厂的行车记录仪、导航、倒车影像、倒车雷达，还有恒温空调、ESP电子车身稳定系统及智能胎压胎温检测等等加上四年或十五万公里的超长质保，让我买车安心，用车放心！?总之，有了人生第一台车，让我的出行更加便捷，生活质量有了提高。希望今后的几年开着爱车奔向更美好的生活！爱车美照奉上：

这就是我的爱车，四十五度角，帅！

新款帝豪，车标改成了全黑色，大灯的造型也更漂亮了

爱车的太阳膜是买车时4S店送的，还不错

帝豪的“侧颜”，修长的腰身，大气的外观，让我感觉开着帝豪一样很“有面儿”

饱满的发动机舱，规整的布局，隔音棉，处处彰显帝豪用心的设计和做工

作为人生的第一台车，我一定是格外爱护的，门碗儿我都选择带吉利标的

帝豪的尾部我是很喜欢的，亮亮的装饰条和尾灯一体，熏黑尾灯配上白色车身，让帝豪看上去更加高大上

680L的后备箱空间很是够用

我中配的帝豪配备了205/65R15的轮胎，胎面够宽，抓地力很好，就是感觉轮毂尺寸稍许不足，呵呵

老婆同我一起考的驾驶证，手法还是可以的，呵呵

爱车配置很丰富，特别新款国六排放标准，电子转向及台温胎压检测，我很喜欢

我们选的小鹿装饰，好看吧

给儿子准备的小狗玩偶，开长途的时候，我的宝贝可以当枕头用

宽大的后视镜，让我开车的时候视野更好

转眼间迎春花已经开放，温暖的春天马上来了

蓝天下，枝头的花瓣格外好看

来张艺术照，哈哈

一见钟情，吉利博越，浅谈我的用车感受

奶油小生并不奶油——当看到“奶油小生”这个形容词的时候，可能第一感觉就是这是个小鲜肉，而我却三十拐了个弯。在步入而立之年后，结了婚生了孩子，所有的重心都会逐渐转移到家庭上面，所有的第一想法都是以老婆孩子为主，自己怎样凑合一下就OK。不像年轻的时候可以随意疯随意玩，从晚上喝酒喝到看见第二天的太阳升起，现在已经玩不动了。看见车水马龙的街道上与手牵手传达着暧昧眼神的小哥哥**姐，我也想我也曾经年轻过，只不过“长江后浪推前浪，一浪把我们拍在了沙滩上”。年轻真好！真希望是一个“奶油小生”。平常的饮食习惯是“吃香的喝辣的”，是比较重口味的饮食习惯。之前人们来形容一个家庭富裕就是用“吃香的喝辣的”来描述生活水平的高度，但现在已经不这样了，“土豪”“拆二代”“富二代”等等衍生词随之赋予了新时代的不同含义。每天下班和朋友约起撸个串，吃个火锅已经再平常不过，不再是小时候过年才能吃到的东西。“奶油”在我这里不是一个形容词，而是一个对生活的一种态度—与世不争，爱人所爱，把更多的时间和精力放在自己的家庭上。

任何时候车子都可以带我回家给我安全感，都说女人才需要安全感，那么男人就不需要了吗？

外观漂亮！相比老款，我觉得前脸改的很成功，整个车给人的视觉感受是更宽更扁更大气，但是尾部排气隐藏真是一大败笔，排气增添的是伪豪华！我买的是白色（中意红色可惜没定着）买之前内饰是被吐槽的最多的，但开过一段时间后，感觉是可以接受的，有些呆板，但是简洁大方！

这车舒适型不怎么样，减震偏硬，过减速带跳的比较明显！前排还可以后排座椅偏硬了

动力可以，不过排量小的原因吧！满载上坡时速度慢了想再提速，就要深踩油门了，平路上加速还是可以的！

我跑的高速较多，高速上很省油，我通常用定速巡航100码，应该在5到6个油之间，加95的油，以现在的油价大概是4毛的样子，城市里开，油耗就比较高了我觉得至少8个或9个油

内饰之前很是吐槽，但是后来感觉也挺好啊，不花哨，简洁大方，就是略显呆板！

空间给三颗星，我一米七零的身高，前排是比较宽裕的，后排也还可以，但是做三个一米七的男生不胖不瘦的就有点憋屈了！后排中间鼓起也高，大众车好像都这样！整体来说A?级车也就这样了！过得去

这台车很可能会成功！浅谈小微型车在国内是否有未来

从小受身边的人的影响，所以一直对吉利汽车可以说是情有独钟，从最开始的自由舰，再慢慢的到远景，再到后来的帝豪，可以说是一步步的看着吉利汽车慢慢的发展起来的，因为我老家有吉利汽车的生产厂家，所以在我所在的城市吉利汽车非常的多，而且很多的士都是用的吉利远景这款车，所以我从小的梦想就是第一台车一定要买一台吉利汽车，刚开始是想着家用车买一台帝豪也足够了，车子便宜，配置也高，销量又高，应该也不会差，但是随着用车需求的增加，对于车子空间配置安全性方面也有了更高的要求，因为毕竟一家人坐在里面而且还有小孩，空间肯定要大一点，安全性要高一些的，所以就毫不犹豫的看了博越这款车，车型外观大气，配置丰富，内饰也做的非常的精致，而且销量也摆在那里，绝对不会差

犀利的前脸，进气格栅虽然没有用当下流行的大嘴设计，但很精致

侧面依然显得很霸气，博越这款车虽然车身只有4500多一点点，但是看上去比同级别的车型显得更大

这就是我选择老款的原因，中控设计中规中矩，简洁又精致，可能是我跟不上时代的潮流了

后排中央扶手还带有一个盖子哦，非常的精致

双液压撑杆，一样的都不少哦，10万左右的车型还配备液压撑杆，良心[调皮][强][强][强]

后面用双边共两出的设计，大气，而且还是真的哦，会冒烟的哦，尾灯用led材质，看起来非常醒目，而且不刺眼

实时胎压监测，随时能够看到轮胎的胎压和胎温，特别是开高速，必须要有的配置

发动机仓，看上去非常简洁，而且全部都被包裹起来了，非常的精致

日间行车灯，仿佛是一个大美女长长的柳叶眉

全景天窗，以后看星星看月亮就靠你了，有小孩的家庭这个还是挺有用的，儿子非常喜欢

哎，一看就是带孩子的奶爸[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

10万左右的车子还带有电动天窗，真的很棒，说实话作用不大，但是装B倒还是可以

后排空间说实话是我对这款车最不满意的地方，腿部空间有点局促，但是反过来想厂家也有可能是把座椅加宽了

电子手刹加上自动驻车，平时开市区经常走走停停，自动驻车对于我这种懒人简直就是一大福音

大鸡腿档把，操作起来非常的舒服，非常的方便，停车只要轻轻按一下p健就可以了，也不要再去拉手刹了，自动上锁

有谁认识这个标志吗？TGDI，在网上搜索了一下叫做涡轮增压缸内直喷，咋也不懂什么意思，应该反正挺牛逼的

买车的那里小哥哥在帮我装挡泥板

博越这款车总体来说没得挑，特别是开高速，160码毫无压力，而且一点也不飘，综合油耗9点几，还好，能够接受，现在油价也不高，后续的在持续更新，希望不辜负我的厚望

浅谈奕歌的动力及油耗，谈谈自己的感受！

当看到新宝骏最新的车型E300plus时，我的朋友问了我这样一个问题：既然全世界的人都十分在意车辆的乘坐空间，那为什么会有微型车和小型车这样"反人类"的车型呢？不知道有没有朋友思考过这个问题。

问题的答案其实非常简单。汽车首先是一个工具，其次才是一个生活的空间，人需要一台车时，往往先考虑的是这台车的功能性，然后才考虑是否舒适。那既然有人会选择微小型车，那必然是小体积所带来的功能性已经超越了人对于舒适性的需求。就像是购买一台农用车，能提高干农活的效率才是第一位的，发动机抖不抖根本不是需要考虑的问题。

那小微型车又是为了服务怎样的实用性才诞生的呢？在二战结束之后，整个欧洲百废待兴，劳动力不足，工业受到了巨大的打击，而各种非常稀缺，经济也是十分低迷。为了重振经济，欧洲各国都非常鼓励汽车的生产制造。然而当时的大部分家庭十天半个月都吃不上一顿肉，即便是富裕一些的家庭也没钱负担汽车以及油费。于是，聪明的汽车工程师就根据社会现状以及消费者的需求，设计了体积小、成本低、油耗少的小微型车，以满足当时困苦人民的用车需求。其中就以来自德国的甲壳虫以及英国的mini最为著名。

但很多人可能会问，如今欧洲的经济已经非常好了，为什么很多身材魁梧的欧洲人依旧非常热衷于小微型车呢？这其实不是他们喜欢，而是他们没办法。这里会涉及到一个叫做"先发劣势"的现象：因为很多欧洲国家发家靠的都是航海现、三角奴隶贸易以及第一次工业革命，时间都比较早。当时便开始了的城市建立，根本没有考虑过汽车的出现以及公路的建设，当认识到问题时已经来不及了。于是就导致很多欧洲城市公路非常狭窄，很多地方大车根本开不进去，要么只能骑摩托，要么只能开小车。所以即便是经济发达的欧洲，这种能够开进城市的小微型车也依旧非常受人欢迎。

再看和欧洲文明同根同源的美国，就不喜欢小微型车，反而更倾向于大排量的皮卡以及肌肉车。这是因为美国经济腾飞时已经是19世纪末了，而美国一战二战向欧洲销售武器，更是极力收揽了欧洲积累的财富。美国的城市现代化进程与汽车工业的发展几乎是同步进行的，公路建设被纳入了城市规划中，所以道路都比较宽敞。并且，美国本身自然非常丰富，更是通过中东战争紧握住了世界石油命脉，这导致了很多美国人连紧缺是什么概念都不知道，自然是不可能喜欢上小排量的小微型汽车了。

再来看看我国的现状：我国作为一个后发国家，号称基建狂魔，公路建设领先世界；国内的化石能源也并不是很稀缺，并且还坐拥南海这一片亟待开发的宝库。那在国内有必要发展小微型车吗？我认为是有必要的，这点从我国"一衣带水"的邻国——日本身上就能找到原因。

日本也是相对后发的国家，明治维新也仅是一百多年前的事情。即便如今的日本是亚洲唯一的发达国家，是世界第三大经济体，日本人依旧非常喜欢小微型车。这是因为日本自然稀缺，化石能源极度依赖进口，油价比较贵。并且日本国土面积比较小，但人口却不少，有1亿多人。而这1亿多人中，还有近4千万人挤在仅占国土面积3.5%的东京都市圈中，导致东京都市圈土地非常稀缺，而都市圈以外的普通县城又因为缺乏投资建设，道路非常狭窄。这一系列的原因，就导致了小微型车在日本很受欢迎。

而日本目前的这个问题也将会是中国未来的问题，甚至已经开始有了苗头。国内虽然化石并不是非常稀缺，但质量差，开难度大，所以我国的石油同样非常依赖于进口。而北上广深这样大都市因为有聚集效应，不断在都市圈外吸纳人口往都市圈中汇集，也会形成一个个土地异常稀缺的庞然大物。所以，小微型车在国内也将会成为一大受欢迎的车型。

而新宝骏在内为数不多的品牌，显然是看准了这一发展趋势，并且认准了新能源微型车这一片亟待开发的蓝海。新宝骏的E300plus就是想要通过充满未来感的外观设计，以及非常出色的配置表现，在远未饱和的新能源微型车市场上插上自己的旗帜，利用先入为主的观念占得先机。说实话，我非常看好新宝骏的这一战略，而新宝骏E300plus也很可能会成为未来的明星。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱奕歌搭载的是代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，用了十分先进的进气歧管喷射+缸内直喷技术，再配合MIVEC可变气门、缸盖集成排气、小惯量涡轮、电控泄压阀等行业领先技术，奕歌不仅可以爆发出125KW的最大功率，最大扭矩能在2000-3500rpm转速区间达到250N·m，足以满足多种驾驶场景下的需求。同时匹配了一台模拟8速的CVT变速箱，海外版车型还提供了2.2T柴油机匹配了8AT变速箱的版本。

如果看该发动机的介绍，你可能不是很清楚，毕竟很多都是专业术语，我就从车主的角度描述一下这个发动机吧。奕歌的车车重1.6吨，这个重量在日系车中可谓是名列前茅了，正常日系轿车在1.1吨重左右，SUV在1.3吨重左右，300公斤的重量相当于四个壮汉同时坐在车里的重量的，还是150斤的壮汉。而且奕歌的车身长度仅有4米4，要比其他主流SUV短20cm左右，更加大了奕歌的密度，就像是一个小钢蛋。拖着这么重的身躯，奕歌的加速能力一点也不差，特别是涡轮介入的时候，就能听到嗡嗡一声，车就穿出去了。但是奕歌在前半段的加速不算优秀，毕竟1,5L的排量不算大，带着这么重的车身还是有压力的，所以很多人会感觉起步比较慢。

奕歌的前脸还是非常帅气的，当时买的时候没想到以三大件技术为卖点的三菱设计出了这样的外形。

外形十分帅气，是当时我选择他的原因。

奕歌看上去比实际尺寸大不少。

正脸的造型现在三菱的车都在慢慢用了。

侧面腰线也是十分犀利的。

在国内买车，万年讨论的话题就是油耗了，毕竟国内的油价起伏不定，而且相对世界均价而言偏高，美系车起初是不在乎油耗的，因为美国的油价是足够便宜的，日本的油价相对要高，所以节油性是车辆研发生产很重要的一环。我觉得奕歌集成了美系车用料足和日系车油耗低的特点。

以我个人而言，市区内行驶在8-9个油，郊区行驶在5-7个油，高速在6-7个油，这对于一辆这么重的车来说还是非常省油的了，我最低跑出过4.5的油耗，当时都不敢相信，另外我的驾驶相对温和，可能也是油耗低的一方面因素。当然每个人的开车习惯不同，所以油耗也不同，整体来说奕歌还是非常省油的了。

春天到了，道路两旁的花也快开了，整个园区都有着花的芳香。