国际油价与新能源汽车价格对比_国际油价与新能源汽车价格

1.九涨一跌！国际油价降了一半，我国油价为什么却一直在涨？

2.如今95号汽油进入9元时代，新手应该买新能源车还是买燃油车？为何？

高油价下新能源车越来越吃香，使用成本不及燃油车一半

我现在有两辆油车，都是大沪牌。现在就想把一辆油车换成电动车，这样平时通勤的成本会降低不少。”“准车主”张尚对第一财经记者如是说。

往年，记者走访汽车经销商时了解到，绝大部分购车或者待购车的用户选择新能源汽车的主要原因是，在沪牌一牌难求的情况下，新能源汽车能够直接解决牌照问题。不过，在近期走访当中，张尚这样不因为牌照选择新能源汽车的用户越来越多。

2021年以来，国内油价频频上涨，12月17日国内最新一轮的油价调整中，尽管油价略有下调，但依旧处于近三年来的高位，以上海地区为例，92号汽油价格为7.10元/L，去年同期，92号汽油价格则是5.72元/L。油价上涨使得用户的用车成本增加，这让使用成本较低的新能源汽车被更多用户纳入考虑范围。

乘联会秘书长崔东树告诉记者，目前国内较高的油价，是驱动部分用户选择新能源汽车原因之一。

张尚给记者算了一笔使用两种车型的“经济账”：他目前使用的某合资中型轿车，在以高速为主，城区驾驶较少的情况下，平均油耗大概在9L/100km左右，以一年使用一万公里来计算，他一年的所需的油费大概是7000元左右。

“蔚来每个月送6次换电，标准电池包续航550km，就算续航不准，打个6折也有330km，一个月免费的电也能够开将近2000km，基本就是不用‘油钱’了，一年起码省好几千，这其中还不算电动车保养不用机油、机滤这些耗材。”张尚说到。

在实际使用中，新能源汽车和燃油汽车相比有着极为明显的成本优势。以小鹏汽车目前主销的小鹏P7为例，其长续航版车型的用户实测平均电耗为13.8kWh/100km，以公共充电桩2元的充电费用来计算，年行驶2万公里的充电费用大约为5520元；根据小鹏汽车的保养手册，6万公里的常规保养成本为3155元，车主3年在保养和充电上的总花费为115元。

同级别售价接近的畅销的大众迈腾，2.0T车型用户实测平均油耗为8.7L/100km，以95号汽油7.5元/L的价格来计算，年行驶2万公里的油费大约为13050元；而其6万公里的常规保养成本为6419元，车主三年保养和加油的总费用为45569元。

小鹏P7三年的使用成本仅为迈腾的43.26%，同时值得注意的是，如果拥有家庭充充桩，用谷电（以上海为例，第二阶段谷时电价为0.31元/kWh），纯电动汽车的充电费用还能有数倍的削减空间。

对于部分车主而言，新能源汽车更低的使用成本已经成为他们选择新能源汽车的重要原因。在上海一家欧拉4S店，刚刚提走欧拉好猫的龚哲告诉记者，他每天上下班单程在7公里左右，但是高峰时段堵车严重，目前使用的某款以节油著称的日系紧凑级轿车油耗依旧不低，龚哲表示，选择新能源汽车在市区通勤性价比更高，并且工作单位已经安装了充电桩，充电也非常方便。

国内某合资车企产品战略经理董军告诉记者：“如果以市区通勤为主，对于长途驾驶需求不高，新能源汽车的确是一个非常好的选择。当前相关的优惠政策只是部分诱导用户购买的因素，新能源汽车在智能座舱、自动驾驶等方面相比于传统燃油车差异化的优势，对于部分消费者也有着极大的吸引力。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在电动汽车百人会论坛的媒体沟通会上表示，新能源汽车经历三个发展阶段，从政策驱动到政策与市场驱动、再到市场驱动，如今，第三阶段已经开启。

乘联会数据显示，11月上海的新能源汽车销量新能源车市场销量达到2.6万辆，市场渗透率达到28%。在政策优惠相对更少的非限牌城市，新能源汽车的销量规模也正在逐步扩大。以目前在新能源汽车市场表现不错的五菱宏光MINI EV为例，盖世汽车研究院统计的数据显示，2021年1~10月，五菱宏光MINI EV累计销量超过30万辆，在该车型各城市终端销量TOP20中，非限牌的台州市、驻马店市、商丘市位列前三，前20中非限牌城市占比达到90%。

山东、苏北地区的比亚迪经销商也告诉记者，过去他们销售主要以燃油车为主，今年以来新能源汽车销量持续走高，目前新能源汽车的销量占比已经超过80%。一位山东的秦PLUS DM-i车主告诉记者：“我们不限牌、不限行，买这车就是看中了油耗低、配置高。一箱油能开1000公里，价格和宝来、朗逸差不多，配置还更高。

九涨一跌！国际油价降了一半，我国油价为什么却一直在涨？

未来市场上纯电车型会更多，会不会让油价降低一些？

根据目前的新能源汽车的维护，对油价的影响很小，造成油价上涨或下降，说与新能源汽车没有太大关系。如果渗透程度增加，数量增加，这将逐渐增加，但不会增加它，因为油不仅能够产生燃料，而且还有更多的其他用途。

新能源汽车对油价的影响

第一：国内汽油的高税率。根据相关资料，税收支付的48.05％，这意味着汽油的成本价格仅为51.95％。通过这种方式，油费不昂贵。这就像购进口汽车，比卖税更昂贵。

第二：国内燃料价格实际上是一个复杂的，这不是基于计算燃料本身成本的成本。油价有多种成本内容（原油费，海关费用。）有商人。利润也插入内部，因此必须是昂贵的。

第三：国内石油精炼技术的原因，国内技术水平不够高，没有办法从原油中提取更多的汽油。购买国内原油，只有60％的百分之一才能成为汽油，40％的剩余百分之一百分之一度只能看它被浪费。这也是为什么燃料成本高的原因之一，价格也是如此。

第四：我国大部分的石油仍然超过进口，国际油价的影响力更多。这也是油价稳定的重要原因之一。

电动汽车的出现可能是油耗的主要方向，但还有更多的领域需要油，而且还可以从油中不可分割。

例如：沥青和公路油，以及制造化学品，塑料和合成材料的原料，几乎所有我们今天使用的产品都可以找到油阴影。沥青 - 这将是电动车的道路。塑料和合成材料 - 即轮胎，车身面板，电池壳体等。在任何情况下，即使所有的油都被用油作为燃料停止，仍然会有其他用油生产的东西。

总之，我们可以看出，按照现有的新能源模型，对油价的影响非常轻微，而且油价不一定下降。为了产生扭曲的影响，电动车辆的数量就足够了。

如今95号汽油进入9元时代，新手应该买新能源车还是买燃油车？为何？

九涨一跌！国际油价降了一半，我国油价为什么却一直在涨

国内油价上涨在目前来看无法避免，对于用车来说需要自己想办法了！从整个市场的角度来说，无论是国际油价的形势，还是国内成品油的定价机制基本上都没有办法避免国内油价上涨的趋势，未来油价上涨和高位运行将会是必然的结果。

这是因为国际的石油供应依然处于紧张的状态，无论是俄罗斯的石油出口，还是欧佩克国家的石油供应都难以满足市场的需要。与此同时，进入夏季之后，欧美等主要发达经济体都会进入油价的高需求状态，这种需求只会增长不会下降，这必然会导致石油需求量的进一步提高，石油供给和需求将会进入进一步失衡的状态。

除非国际油价达到了天花板价格，否则国内油价的上涨可能还会继续。对于我们来说，更需要的是想方设法提升自己的出行效率，降低私家车的出行次数，从而降低自己的用车成本。

不过，对于当前的新能源汽车来说，高油价反而是新能源汽车的良机。其次这个是由调价机制和成本决定的。国内油价每10个工作日调整一次，所以有时间差。国内油价只是以国际油价为基础，还需要考虑生产成本、利润、税费等多方面的因素。所以即便是国际油价降了，国内的相关成本、各项费用不减，那么自然也就降不了多少。

我国的油价并不敏感，与国际市场的油价是脱节的。国际油价下跌，我国的油价未必会下跌，但国际油价上涨，我国油价大概率会上涨。高价购进来的油，一定会高价卖出去，低价取的油，却不一定卖低价。跟中国股市跟跌不跟涨相反，中国油价跟涨不跟跌。

首先，我不认同这种锂电池车本身就被定义为新能源车。电动汽车不仅比燃油汽车出现的早，而且电的使用已经超过一百年。怎么才能成为新能源？但我不想谈第一个和环境问题。从使用层面来看，新能源汽车作为私家车与混合燃料汽车相比存在缺陷。现在已经进入高油价时代，95号汽油进入了?9元时代?。很多人会考虑买新能源车，但是补贴减少了。现在新能源汽车由于成本增加，价格提高了，不利于新能源汽车产业链的发展。

我们的战略是重点支持新能源汽车产业的发展。如果上游价格上涨过快，必然会增加中下游行业的生产成本。如果锂盐价格上涨过快，会增加新能源汽车行业的生产成本，必然会对整个新能源产业链产生整体影响。此消息下周可能对锂、盐湖提锂板块产生负面影响，对新能源汽车板块产生正面提振作用。在北方，当电池寿命大大降低，环境低于15度时，有明显的衰减。

再加上北方冬季平均气温，电池容量打了75折。更恶心的是，只要超过两天不开，下次启动就会发现至少有十几公里被冻住了。但在冬季，汽油车冷启动前只用几分钟，所以油耗略高，热车速度较慢。但单向行驶越远，对油耗的影响越弱，不会影响车辆的正常使用。为了保护电池，5度以下BMS会限制充放电电流，充电速度比常温下快5~6倍。其他三个季节，国网的快桩充电电流可以维持在110-120A(电量不足80%时)，冬季只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。

同时低温下动能回收的强度也降低了一半，需要更多的使用机械制动来弥补制动力的降低。面对油价上涨，有消费者表示新能源汽车?不烧油?。他们应该选择它吗？但是，如果你现在想买电动车，就要面对涨价的问题。燃油的价格也和新能源汽车一样?水涨船高?。除了官方的?涨价?，经销商也纷纷表示?无车?；虽然现在新能源汽车的优势很明显，但是劣势也很明显。一个是续航里程，一个是充电设施不完善，绕城跑是可以的。所以对于燃油车还是新能源车的选择，大家要根据自己的情况来选择。一定要量力而行，不能因为汽油太贵就盲目购买新能源。