今日澳洲_澳洲油价每天走势

1.澳洲亲属移民政策一览

2.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

3.澳大利亚自驾游有哪些注意事项

4.教授：八元油价太低 网友：穷人就不该加油上路吗

今年上半年，在美国金融市场正经历着一场腥风血雨般的挣扎和搏斗的时候，澳大利亚的经济却因其特殊的地理位置和优势，在这场次贷危机中，依然保持强劲的发展势头，澳元成为今年上半年外汇市场中表现最强的货币。 <br/> <br/> 这在我国内的理财产品收益上也得到反映。有人说，澳元理财产品是唯一跑赢CPI的产品。 <br/> <br/> 然而近期以来，特别是自油价高位回落后，澳元的表现开始不尽如人意：澳元整体处于明显的下行趋势中。7月15日，澳元兑美元在经历了长达7年的升值达到最高点0.9848之后，就一路下跌，一个月内跌幅超过了10%。众多投资者叫苦不迭，一些国内外汇炒家损失达一成。 <br/> <br/> 澳元下跌是合力有分析认为，澳元下跌的原因是：其几大支撑因素（例如收益率优势、美元疲软和商品价格飙升等）很不明朗甚至已经消失。 <br/> <br/> 众所周知，利率对汇率的影响至关重要。近年来，澳元就保持着与其他西方国家货币的利差优势。目前，英国利率为5.00%，欧元区利率为4.25%，美联储自5月至今将利率保持在2%，日本利率则处于较低水平0.5%。与这些国家相比，澳大利亚7.25%的高利率存在明显利差优势，提供了对澳元的强劲支撑。近8年来澳元、欧元与美元的中短期掉期率数据显示，澳元掉期率震幅远小于欧元和美元，至今已反弹至8%上方，且超越上世纪90年代水平。欧元掉期率始终位于澳元之下，美元则大起大落，目前仍于4%下方徘徊。然而在国内外经济形势转变的情况下，澳大利亚也承受着降息的压力。本月初，澳洲储备银行7年来首次降息，此举导致澳元走出一波疯狂向下倾泄的行情，市场并预期澳大利亚已展开漫长的减息周期。为此，多数分析师预计澳元将进一步走软。 <br/> <br/> 澳元又被称为“商品货币”，其汇率与金、铜、镍、煤炭和羊毛等商品的价格存在紧密联系，这些商品占澳大利亚总出口额的近2/3。因此，澳元走势的高低通常受这些商品价格趋势的较强影响。澳元经常在通涨的经济环境下获得支持，而此时正是商品价格高涨的时候。澳元作为商品货币在2008年上半年原油和黄金的升势中获益匪浅。但商品牛市也并非常态。近期CRB商品指数由7月份高位474回落至目前的390水平，跌幅约一成八，而油价及金价亦已分别从高位跌去两成八及两成二，这必然对澳元下行产生至关重要影响。 <br/> <br/> 从基本面上看，有数据表明，2008年下半年澳大利亚经济增速已大幅放缓，消费者信心跌至16年新低。7月28日澳大利亚国民银行公布的调查结果显示，第三季度NAB商业信心指数较第二季度进一步下滑4点至-8，比2007年同期低18点，也是十多年来最大的4个季度降幅。这主要是受到住宅建筑商、家庭、汽车零售商、房地产经纪人以及运输业者信心衰退等影响。此外，7月30日澳大利亚统计局公布的数据显示，澳大利亚6月营建许可经季调后月比下降0.7％，同期营建许可额经季调后月降4.2％至61亿澳元。以上数据从短线来看均不同程度地打压了澳元，令其兑美元短线呈现疲软的走势。 <br/> <br/> 日后走势不明朗但对澳元来说也不是完全没有好消息。近日澳大利亚央行理事科瑞表示，澳大利亚经济会受到全球金融体系动荡的影响，但仍是强劲的，澳大利亚经济不会陷入衰退。近期相关数据也显示澳大利亚经济仍在上行。这些消息表明澳元仍有反弹的可能。 <br/> <br/> 再看美元走势。美国近期的消息对澳元的影响似不大明朗，不久前美国劳工部公布，美国8月ADP就业人数大幅减少3.3万人，7月数据也由初值增加0.9万人下修至仅增加0.1万人；美国申请失业金人数近来大幅攀升至44.4万人，远高于预期的42.5人，显示美国就业市场形势进一步恶化。但随后公布的美国8月ISM非制造业指数则意外升至50.6，远好于预期及7月的49.5，显示服务业重新显现扩张，支持美元再度大幅上扬。美股方面因疲弱劳动力市场数据暴挫，打压风险偏好和利差交易平仓，高息及商品货币进一步下挫，刺激美元扩大升势至一年新高。受美元大幅反弹及股市下跌拖累，油价及商品价格继续下滑。但有分析师指出，市场虽意识到美国经济伴随着其他经济体共同下滑，但是美国可能得益于美联储过去一年的大幅减息而提前走出经济衰退的阴影。 <br/> <br/> 同时，市场之前已经消化了美元的大量利空因素。因此，上述数据对美元汇率影响并不大。长期看来，美国房市和国债的风险溢价关联会更加明显。因此，若美国房市进一步显著恶化，外国投资者可能将抛弃美国国债，从而对美元造成负面影响，房市拖累美元的可能性增加。 <br/> <br/> 澳元日后的走势和美国经济不无关联。日前美国财政部宣布托管"两房"的消息，应当说对外汇市场影响重大。消息发布次日非美货币即有表现。17日纽市盘中，澳元兑美元汇价一路下跌至年内新低0.7827，短线跌幅达到140点，当日早间市场传来消息，美联储表示，纽约联储将向AIG借出高达850亿美元的资金以帮助其避免破产，而将持有该公司79.9%的股份,在金价强劲反弹的支持下，澳元于尾盘反弹。 <br/> <br/> 不过也有专家通过技术分析认为，澳元虽存在反弹机会，但如无法站稳0.8250，则将标志着澳元实质性地跌穿长期趋势线，这将使得澳元的长期图形走坏，澳元可能就此告别7年大牛市。 <br/>

澳洲亲属移民政策一览

那是动漫。在现实里你想让一群女孩子吗？你想风流倜傥，英俊潇洒吗？好了，别想了

1．收入与购买力日本人固定月工资一般可以简单的计算，大约多少岁每月就可以挣多少万日元，例如30岁拿30万日元，50岁拿50万日元，再加上夏季和年终的两次共2-5个月的奖金。所以30岁年收一般是450万日元，40岁年收600万日元，以上是税后收入，低于这个数的是混的不好，高于这个数的是事业有成。税收及保险等等一般占10-20%，都在工资里扣过了由公司或银行直接缴纳给相关部门。这个夏季奖和年终奖很重要，临时工没有，只有正式职工有，在一个公司干的越长越高，买房买车等基本都靠它。临时工工资一般是700-1000日元/小时，一天工作八小时每月26天工作166400日元/月。 日元/人民币汇率变动较大，但一般可按1万日元为700人民币计算。还有个最粗略的计算方法就是100 美元=1000元=10000日元。日本现在到处都有百元店，日常用品成千上万种什么都是100日元，也就是人民币7块，在中国要卖10多元的东西如卷尺，工具等等在那里也是100日元。超级市场里的蔬菜水果等也都是一个或一把100日元。10个鸡蛋10日元10斤大米一千日元的特例除外，100日元的购买力和1-7元人民币的购买力基本相等，也就是说在中国1-7元可以买到的东西在日本都可以用100日元买到。 月购买力即中国月工资/物价=1500元/7元=214件，日本30岁工人的月工资/物价=300000日元/100日元=3000件，日购买力中国214件/30天=7件/天，日本3000件/30天=100件/天。反过来理解物价/工资比就是中国物价一天工资能买7件，日本一天工资可以买100件。 除了新鲜蔬菜外购物都是全家开车去，水果，啤酒，零食等等都是各样一箱，到百元店也是一大筐才几千日元。东西太便宜了我们搬一次家就得给出扔掉几箱东西。从前辈留学生或日本友人那里我们经常得到物资捐助，毕业工作后我们经常给出东西，包括彩电冰箱空调电子琴汽车计算机等等。其他国家也基本这样，刚去是别人给你东西，几年后你给别人东西。我爱好旅游，去过许多国家，不论是东南亚印度还是欧美澳，客观的比较物价/工资，中国的物价/工资比是世界最贵的。你只需算一个月工资能买多少东西就足够了。大家的工资涨上10倍，物价降一半的生活就是先进国家目前的生活。

在我的经济学同行中，甚至也出现了高看中国轻看日本的倾向。有段时间，北京盛传着一个笑话，说将来全球只要有三个经济学家就够了，一个懂美国经济，一个懂欧洲经济，还有一个懂中国经济的。至于日本，回答是轻蔑的一笑：日本，哈哈，日本可以不用管它了！　

2．教育我孩子在日本出生长大，我在那里博士毕业，所以对小孩出生到博士毕业的整个过程的所有花费有切身经历。 怀上小孩就开始发给营养费，每天给你家送牛奶。出生时直接到市领取30万日元交医院费再买所有婴儿用品后还剩几万。幼儿园1个月就可以送去，的公办幼儿园费用大约是1-3万日元/月，私立幼儿园费用大约是公办的2倍以上。幼儿园是社会的一部分，收入少的可以申请少交或不交。 小学到初中学费为零，花费就是每天中午的午餐费约3000日元/月，一年给学校的所有交费就是3万日元左右，相当于3天工资。一次从一个城市搬家到另一个城市，因为教科书不一样，那个学年的所有课本又领了一套。高中开始不是义务教育，学费大概是10多万日元，一年花费20万打住了就是不到1个月工资。 私立大学学费约100万日元/年，国立大学学费约50万日元/年，有各种奖学金助学等等。从幼儿园到大学几乎都可以申请费用减免，我作为留学生给孩子和我自己上学都是申请的半费减免。

3．住房日本的住房很贵，不过除了东京特别贵以外其他城市都还可以是东京房价的1/2以下。普通3口之家住旧房3-5万日元/月，我在中等城市住两层别墅前有花园后有菜园月租7万日元。普通工人按揭买房子月交3-5万日元计20年的很多，也就是住了干了几十年房子就是自己的了。普通30岁的白领30万/月或450万/年的十年工资能买套房，不过因为按揭消费有税控除的优惠，大部分都按揭。税控除就是你的所有买房，买车，看病等等的花费都控除后只有剩下的收入缴税。 顺便谈一下车子。一般大学生大学一年级暑学完车就买辆旧车，5-10万日元。我的Honda车是同学给的零元，他考上研究生家里120多万日元给买了辆新Corolla，大学生刚毕业工作买的车一般都是这个档次（Corolla, Vios）和价位(80-150万日元)。也就是说大学生打工一个月可以买辆旧车，工作了借家长的奖金（2-5个月工资）可以买辆新车。我的Honda在第11年卖给回收厂，负5000元。开了8年的日产蓝鸟卖了2万日元。 有车还得说油，2006年4月中国汽油4.6元/升，美国汽油4.8元/升，澳洲汽油3.1元/升，日本汽油6.3元/升，印度汽油2.7元/升，油价每天变化不太精确但是误差不会超出正负1元。在国外一天工资可以买100多升汽油，在中国一天工资可以买10升汽油。

4．医疗日本医疗的最大特点就是所有人都加入国民健康保险。国民健康保险分3等级，分别是老板级，普通级和家属级，自己开公司或收入特别高的属老板级，绝大多数人都是普通级，没工作的家属和儿童从家长的工资里缴，从成年起必须独立缴纳。一个月约几千-几万日元主要按收入多少缴纳，直接从工资走我从来没有操心过忘了具体数也许是5%左右。看病都得带国民健康保险证，医疗费个人交10-20%，保险里出80-90%，太高了比如超过工资的几倍了还可以申请减免。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

#澳洲移民# 导语现在，家里如果有一人移民澳洲之后，就会打算全家人都移民过去团聚，那澳洲亲属移民容易吗？下面 来说说澳洲亲属移民政策一览。

1.澳洲亲属移民政策一览

　如子女在澳洲持有澳洲合法永居身份，境外的父母有机会申请团聚移民类签证获得澳洲合法永居身份来实现与子女在澳团聚，在澳养老。

　办理澳洲父母团聚移民涉及到的主要签证类别有：

　- 103排队类父母移民永居签证

　- 143捐资类父母移民永居签证

　- 173捐资类父母移民临时签证

　 澳洲103签证的介绍：

　1、费用少。

　2、取得永居后等待期只有2年，而143付费类签证等待期是10年。

　3、递交103后可随时转到143付费类，无须重新排队及重新递交支持材料。

　4、递交103后的父母可申请长达5年的探亲签证。

　澳洲143签证的介绍

　澳洲143签证需要一次性支付所有捐献款项，而173捐资类父母临时签证可以分两期支付所有捐献款项，在2年内支付剩余的捐献款额时，转成永居签证。持有143签证的父母10年之内不能领取澳洲养老金。

　澳洲173签证的介绍

　与澳洲143签证（捐资类父母移民）需要一次性支付所有捐献款项不同，173签证可以分两期支付捐献款项，可以在获得173签证后，2年内支付剩余的捐献款额时，转成永居签证。

2.移民澳洲必备的日常消费常识

　货币

　硬币最小面值5C(分钱)，然后10C、20C、50C(的，多边形)、$1(金色，简称1刀，dollar，类似美刀的说法)、2$(金色，比1刀小，奇怪吧?)。

　纸币是用塑料制造的，不怕皱折和水洗，耐磨，最小面值$5，然后$10、$20、$50、$100，其中$100不多见，ATM(机)一般都不提供。

　如果你看见柜台出纳员用电子秤秤现金，不要奇怪，因为这种塑料纸币磨损很少，即便用了很长一段时间还是会等重。

　银行/

　四大银行是Commonwealth(CBA)、Westpac、ANZ、NAB。

　澳洲日常生活都可以使用进行消费，你可以申请无透支功能的普通Debit Mastercard之类，也可以申请可以透支的。

　当你消费后用支付，可以cash out(提现)，譬如你购买的东西10刀，然后想取50刀现金，你就可以跟销售员说cash out 50 dollar，也可以在自助购物机器那里提现，这样可以免却找ATM提现的麻烦。

　越来越多的支付终端机支持非接触式无密码支付，叫Paypass，限额100刀以下。譬如你需要支付30刀，跟在中国坐地铁的xx通卡那样在表面轻轻一刷，自动划扣，无需输入密码。

　支票/Money Order

　你可以申请个人支票，对，就跟电视**上外国人那样写的支票。不过很多场合不接受个人支票，而要求bank cheque(银行支票)。

　另外，部分情况接受Australia Post(澳洲邮政)的money order。

　无论是个人支票还是银行支票，都会/应该划上两条平行线，并且写上NOT NEGOTIABLE (不可流通)字样，这种支票只能用于银行转帐， 不能提取现金， 以防支票遗失被冒领。

　购物

　主要购物中心是westfield，里面会包括各大商家。

　商店一般5点关门。星期四晚是shopping night，会延迟关门，让大家购物。

　譬如澳洲的几家食品超市如woolworths、coles。

　百货类如Did Jones、Myer、Target、K-mart。

　廉价商店如德国的Aldi。

　电子多媒体类如Dick Smith、JB Hi-Fi。

　酒类如Dan Murphy's等。

　这里有效率非常的自助购物机器，就是你购物完了，可以选择使用机器对商品进行扫描、打包、支付，无需经过人工柜台，你还可以通过这些机器cash out。

　油价

　澳洲的油价变化很快，紧跟国际油价，拿91号(unleaded + 10% ethanol乙醇)为例，最低的时候我看见过100c(1澳元)，169c(1.69澳元)。

　加油站对应的合作商家(coles/woolworths等)购物超过30刀，会给优惠，看油价高低，打折，一些时候4c/升，一些时候8c/升，如果打票就在底部，如果卡就自动记录，油站收钱会问你是否有flybuy/everyday reward卡。

　水电煤气

　可以自由选择不同的服务提供商的不同套餐。大家可以根据自己的实际使用情况评估哪个套餐适合自己。

　通讯

　澳洲的固话都是由Telstra提供基础网络，然后各大运营商租用，为我们提供服务。

　上网可以选指定流量或者包月，的包月，加上固话月租，60刀，速度20Mb/s，视乎到交换中心的距离。

　大部分人仍然只能选择ADSL， 不过相比天朝的ADSL，速度高很多。 部分区可以提前享受澳洲的NBN光纤网络了，100MB起步。 另外Telstra下属的Bigpond也在推自家的和NBN竞争的高速网络，也是100MB，主干网络是光纤，入户用cable。

　移动电话提供商主要包括Telstra、Vodafone、Optus、Virgin。

　人力

　澳洲的劳动力非常昂贵，譬如请人给后花园剪草，几十刀，清理房顶枯叶几百刀，砍个大树几千刀。

　所以一般人都会学着做各种事情，譬如修理些小东西，通堵塞的厕所，做些糕点什么的。

　当然有些事情不能自己做，必须请有专业资格的人做，譬如换煤气阀门。

澳大利亚自驾游有哪些注意事项

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的受到了阻碍。

对来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内油企业。沙特油品质量较高，购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

教授：八元油价太低 网友：穷人就不该加油上路吗

自驾须知

澳大利亚四面环海，具有健全的公路网体系，交通设施十分发达。其中，澳大利亚有约80万公里公路，公路更多的是随山形就地势。

行驶方向和中国大陆相反，是靠左行驶的，澳大利亚交通规则最重要的是环岛和路权标志，以及注意行人优先。此外，需要当心路边出现的野生动物，及时避让。

燃油指引

澳大利亚油价与国际油价接轨，约为1.47欧元/升，柴油一般比汽油便宜10%~15%，多为自助式加油。可以付现金也能刷卡，可以使用国内的双币。

限速/超速/高速公路收费

城市限速50公里，乡村限速100~110公里，学校区域限速25~40公里，高速公路限速100~110公里，超速将罚款90~800澳元不等。澳洲的高速公路基本是不收费的，少数的几条收费高速公路用不停车收费系统。电子付款器或者人工缴纳，每次费用大概8澳元左右。无论是高速公路还是普通公路都设有服务区。

停车指引

投币机缴费，并把车票放在车内前挡风玻璃下备查，市区的停车费每小时在2~10澳元，郊区相对便宜些，一般在0.5~2澳元。乱停车，一般罚款60澳元（视不同州而定）。

从去年开始，国际油价出现了大幅上涨，而国内成品油价也快速上升。进入2022年之后，国际油价突破每桶120美元，而国内油价更是进入到了每升八块钱的新时代。面对广大车主对国内高油价的抱怨之声，复旦大学的黄有光教授表示，当前国内八元的油价还是太低了，建议应该提高十倍，这样就能缓解各城市的堵车问题。

教授太多，而且部分教授对 社会 进步、百姓安居没什么作用，建议教授名额缩减至现在的1/10。这个教授的建议，感觉是非常简单的二极管思维，只看到了简单的因和果，但是基本没有考虑链条之上的一系列其他衍生环节。增加燃油价格将极大地增加生产和消费成本，但对燃油购买的行为影响非常有限，更不用说几乎不影响出行行为的。但是链条上的环节呢，就会显著冲击工薪阶层和低收入人群，严重影响生产制造和部分中低端服务业，严重的加重 社会 分配在行业和人群间的不平衡。当然大家的意见都应该可以表达，这个教授也是说了自己的观点，我们应该让他说说了以后才能引起我们的思考。

这个教授不接地气的、没有调查的言论，让我们看明白了有部分人就是借着时代的东风和行业的红利获得了目前的地位。然而生在好时代和有相应的话语权，却没有做出应有的贡献。 按照黄教授的逻辑，交通拥堵是穷人的过错，他们就不配拥有 汽车 ，更不应该加油上路。缓解交通压力其实有很多种解决方式，像他这种思维极端的方式是很难让普通大众接受的。

其实这已经不是黄教授第一次语出惊人。

他曾经有过惊世骇俗的言论： 由于以前的独生子女政策加上对生男孩的偏好，中国男女比例严重失调，每100个女的，约有117个男的。大约会有5000万适婚男子会找不到妻子！势必要发生严重的 社会 动荡。面对男多女少，应该考虑允许 “一妻多夫”的婚姻存在。同时黄教授还提出要“妓院合法化”，解决找不到妻子的男性的生理需求。

他还曾提议： 应把公民同意捐赠器官作为默认选项。什么是默认选项呢？就是说原本应该是人们主动打勾捐赠器官选项，才会在死后进行捐赠。但经过修改的话，将变为没有在不予以捐赠器官选项打勾，人们死后会被默认捐赠。 但是在黄有光生活的澳大利亚，关于人体器官其默认选项是不捐赠，即没有得到其本人或家属的同意，任何人不得非法摘取器官。

据悉，黄有光教授是出生在马来西亚的潮汕人，后来加入了澳洲国籍，可以说拥有多重文化背景。虽然是潮汕人，但是他从小接受到的文化是东南亚和澳洲的文化。黄有光专业方向是经济学，是一位经济学博士， 社会 历史 这一方面显然并不是他的强项，对我们国家的国情、文化一概不知，不能称之为一名地道的华人，所以他说出这样话，也就不足为奇了。

所以奉劝那些外籍专家，不能信口开河，如果真想为我们国家的人民做点事情，请塌下身子，多了解一下我们的文化、国情，免提出让人贻笑大方的建议。