揽胜创世加长油价_揽胜创世加长版多少钱

1.揽胜——路虎最有场面的车，我差点给了个满分

2.2023款路虎揽胜上市 142.8万元起/新增标准轴距等车型

3.起售价132.9万元 路虎揽胜SV特别版开售

4.一份沉淀50年的惊喜 试驾：路虎揽胜 尊崇创世加长版

今天我们聊的主角还是路虎，其实路虎揽胜系列是我报道最多的车型。第一季度，它让价最多，大揽胜一百万出头就能拿到了；第二季度，它最有优势，18款新款刚到港，17款的市场就开始乱抛售了，低配的柴油行政不到一百万就能提到。

路虎揽胜

第三季度，从7月1号开始，路虎正式享受了进口关税从25%下调到15%，每台车的成本低了8万起，新款揽胜又赶上好时机。今天呢，我们主要来聊聊18款的欧规柴油揽胜，主要有哪几款型号配置价格。

路虎揽胜

目前市场上在售的大揽胜主要分为三大类，揽胜的行政HSE、揽胜的Vogue、揽胜的创世系列，行政基本是110万不到起，大平行进口车与中规进口车的不同之处就在于，每台车每一批次的车配置都不完全相同，可选性还是很高的。

路虎揽胜

普通的行政配置还是够用的，像电吸门、电尾门、全景天窗、双大屏，皮质和木质呢也比老款更新的更加舒服和精致了，档次是提升了不少，预算如果在110万左右的大佬们可以选择。

路虎揽胜行政版

缺点就是轮毂是19寸起，没有选配隐私玻璃，当然这些都是可以后续自己改装的，比如你换一个22寸的刀锋轮，贴个膜，开出去还是非常拉风的。

再说下揽胜的Vogue，分标准轴5米和5.2米的加长版，还有后续到港的小创世包的SE系列，价格是130万起到150万左右。Vogue相比行政呢是要高一个档次的，轮毂呢是20寸起。

揽胜Vogue

当然喜欢原装不喜欢后续改配的大佬们，可以直接选择它，短轴的长轴的都有。SV我个人认为很没必要，选到这个价位了，都可以直接选创世了，价格也都差不多。

揽胜Vogue

最后说的呢，就是最耀眼的创世了，买这个级别的话，就推荐加长版，要的就是后排的行政座驾。今年的创世与老款有所不同，以前都是分4座5座，18款的设计直接是4座兼5座，就后排的手托，翻下来就可以。

揽胜加长版

其实，在档次上也有所提升，已经是创世该有的配置都有了，还是有不少选配系列的，价格在150多万到160多万都有。

路虎揽胜

至于巅峰的SV系列，就不介绍了，因为它的起步价在200多万，可选性又多了很多，也不是路虎的主要销售车型，而且新款很少有货，所以这次就先介绍这几款。那么，大家对于路虎揽胜这几款车，有没有什么想说的呢？

揽胜SV

揽胜——路虎最有场面的车，我差点给了个满分

该品牌最贵的是路虎揽胜SVA巅峰创世加长版。

根据查询太平洋汽车网显示，揽胜最贵的是路虎揽胜SVA巅峰创世加长版，官方指导价是321.3万，落地400万。

其引擎盖下是路虎的5.0V8机械增压发动机，565匹，700牛米。配备8速At变速箱，全时四驱。零速加速只需要5.5秒。

2023款路虎揽胜上市 142.8万元起/新增标准轴距等车型

如果要列出“成功男士此生必须拥有的99台车”，那么路虎揽胜绝对会占据这清单的一席之位。

尽管路虎旗下可选的车型并不少，而且每一款车型都拥有自己独特而且鲜明的特点，例如强大越野性能的路虎卫士、年轻时尚的路虎揽胜极光等等。?但路虎最具代表性的车型，还是得说到路虎揽胜，它有着独具韵味的豪华和气场，“SUV界的劳斯莱斯”可不是吹的（虽然后来劳斯莱斯推出了库里南），而且大多数人对于“路虎”这个品牌的第一印象，都是来源于它。

指导价：122.50-321.30万元?车型定位：中大型SUV?发动机：3.0T?L6+48V轻混/5.0T?V8?变速箱：8挡手自一体?发动机最大马力：360/400/565匹?发动机峰值扭矩：495/550/700牛·米?排放标准：国六?车型亮点：豪华端庄、气势磅礴、配置丰富?实拍车型：2020款?3.0?L6?尊崇创世加长版（指导价：193.30万）

在我心中，我一直认为路虎揽胜是豪华SUV的代表，因为单从外观和气场上，就能让人感受到这款车型并不一般。

无论是前脸还是尾部，宽大而平直的线条，搭配各种矩形元素，这是豪华车型都惯用的设计。而经典的蚌壳式发动机盖，从初代揽胜一直延用至今，算是一种传承吧，同时这也是路虎的标志性设计元素之一。

悬浮式车顶、贯穿侧面的腰线及位于车身底部的装饰面板，三条经典线条传承自揽胜家族风格设计，有着相当高的辨识度。

望一眼当今汽车界，其实能够发现其实有一部分车型在模仿或者是借鉴路虎揽胜的这种造型设计，以带来更好的气场。然而，原版终究是原版，能做到路虎揽胜这种韵味的，真心没几个。

当然，这种豪华气息也体现在了内饰上。这一套内饰的大体设计从这一代路虎揽胜开始便沿用至今。只是改款车型以及随着时间的推移，在一些细节上做了更加符合时代潮流的改动，例如更大尺寸的中控屏、触摸式空调面板、全液晶仪表，标志性的四辐式多功能方向盘也变得更加精致。

而且现如今这套内饰设计也被广泛应用到路虎揽胜运动版、路虎揽胜星脉、路虎揽胜极光等其它路虎揽胜分支车型当中，应该是不会陌生了。

而路虎揽胜的有别之处在于，它内饰用上了许多木制装饰，但这种木制装饰的融入并不会让人觉得油腻，反而成为了烘托豪华氛围的一大重要来源，这很大原因要得益于黑白双色软质包裹搭配，端庄、高雅、有腔调。

“加长”、“加大”，在某种意义上也是豪华的一种象征，而为诠释这种豪华，路虎在1992年便面向欧美市场推出了长轴距版车型。当然，这一代路虎揽胜也不乏加长版车型的身影，现场体验的这款车型就是尊崇创世加长版，其实侧面宽大的“L”饰板已经很好地证明了它的身份。

它在普通版车型的基础上，车长增加了200mm，达到5200mm，而这200mm中的绝大部分则贡献给了轴距，轴距为3120mm。这尺寸就算是打造一台7座SUV，空间都是游刃有余的，更何况路虎揽胜是5座布局。

因此，乘坐空间已经不存在于纠结范畴之内了，怎么让乘坐变得更舒适，这才是路虎揽胜想要表达的。?这款尊崇创世加长版的价格已经接近200万元了，后排自然要什么有什么，腿托、扶手、小电视、老板键、头等舱级别座椅、座椅按摩等都拥有，消费者追求的、高级感全都给齐全。

当你后排并不需要乘坐到三个人时，还可以将中间座椅靠背放倒，变为后排中央扶手，分隔出两个独立座位。值得一提的是，在后排座椅靠近C柱的位置，还十分贴心地加入了一对护枕，为后排乘客提供一定防护性，同时还提升了后排座椅包裹度。

想象一下，司机在前排开车，自己坐在后排，将座椅调整到最舒适的角度并升起腿托，开启座椅按摩，听着MERIDIAN（英国之宝）音响，小饮几杯红酒，这是多么享受的一件事。不！这简直就是人生巅峰。

这种级别车型，动力性能不一定非得猛得像超跑，但一定要够用、一定得撑得住场面。?路虎揽胜提供了两种动力系统，其中一种是由3.0T?L6发动机+48V轻混组成的动力系统，这台发动机可是机械+涡轮双增压的，低功率版本能输出360匹马力和495牛·米的峰值扭矩，高功率版本能输出400匹马力和550牛·米的峰值扭矩。

当然，觉得L6发动机还不够，在往上还能选择搭载5.0T?V8发动机的车型，最大马力为565匹，峰值扭矩为700牛·米，带动这么大一台车，百公里加速时间只要5.4s，可见有多么强大了。而且，这两套动力系统全都满足国六排放标准。

在路虎揽胜的售价区间，买一台豪华有面子的SUV车型，劳斯莱斯库里南和宾利添越是不可能的了，只能看向奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴，但这几位基本都是偏向于城市风格；要不然选择奔驰大G，但城市行驶舒适性方面稍微欠缺一些；再或者就只能选凯迪拉克凯雷德、林肯领航员这种美系“大老粗”。

像路虎揽胜这种豪华气场十足、同时兼顾着一定的越野能力的SUV车型，还真难找到几辆。在许多人心中，路虎揽胜正是豪华SUV车型应有的样子。

也许，有很多人喜欢给它冠上了个“暴发户之车”的名号，而且科技智能化当道、推新车的节奏犹如女生逛淘宝购物一样频繁的今天，路虎揽胜在消费者心中称不上十全十美。但可以确定的是，它仍是当今世界上最豪华的SUV车型之一。

至于我为什么给9分，因为，我买不起。什么时候它的售价能降到10万元，那么我应该会给个满分，不过，这句话似乎本就是个笑话。

起售价132.9万元 路虎揽胜SV特别版开售

易车讯 6月20日，2023款路虎揽胜上市，指导价142.8-249.8万元。与今年4月新车上市相比，新增标准轴距车型盛世版，售价142.8万元；新增创世加长版，售价167.8万元。

目前购2023年款路虎揽胜的车主可畅享前3年内6次免费保养、3年内免费道路救援、终身事故车免费道路救援以及免费上门取送车等服务。作为目前在售的路虎揽胜车型中首款标准轴距版本，2023年款路虎揽胜盛世版定位全系入门车型。

动力方面，其搭载3.0升双增压发动机, 最大输出功率360马力，峰值扭矩550牛·米，0-100公里/小时加速时间6.3秒。车辆配备智能电子空气悬架系统，搭配五连杆后桥。全轮转向系统后轮最高可达7°的转向角度，标准轴距车型转弯直径10.95米。

作为全新推出的长轴距5座版本车型，2023年款路虎揽胜创世加长版在原有盛世加长版上实现配置、舒适性与智能化体验的升级。

新车型配备奢华半苯胺打孔真皮座椅，为后排乘客提供后排系统。该系统由11.4英寸高清触控屏组成，支持独立操作，可连接大多数带有HDMI端口的设备，并提供Wi-Fi热点功能。

车辆外观方面，带照明功能的Range Rover字样迎宾饰板以及Autobiography外观套件，配合21英寸轮圈，使得整车外观更具辨识度。

此外，首发版动力为P530双涡轮增压V8发动机，最大输出功率530马力，峰值扭矩为 750牛·米， 0-100公里/小时加速时间4.7秒。路虎揽胜盛世七座加长版、路虎揽胜创世加长版与路虎揽胜典范加长版搭载具备48伏轻度混合动力的3.0升双增压发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米，0-100公里/小时加速时间5.9秒。

根据易车App“热度榜”数据，路虎揽胜在豪华品牌中大型SUV同级别竞品中排名第6，日均关注度3.45万。如需更多数据，请到易车App查看。

一份沉淀50年的惊喜 试驾：路虎揽胜 尊崇创世加长版

易车讯 路虎官网显示，新款揽胜SV Autobiography Ultimate editions在英国开售，标准轴距车型起售价147441英镑，约合人民币132.9万元；长轴距车型起售价183706英镑，约合人民币165.6万元。

揽胜车型发展至今已超过50年，新车出自路虎SVO部门。揽胜SV Autobiography Ultimate editions车型采用了全新的Orchard Green车漆颜色，同时配以Narvik Black车顶以及铜色细节。此外，SV标识出现在最为显眼的位置。

揽胜SV特别版车型提供565马力的V8汽油发动机以及P400e插电式混合动力系统，后者的纯电续航里程为40公里，二氧化碳排放量低至75克/公里。据悉，汽油发动机将仅作为SV Autobiography Dynamic车型的标配，悬架系统和转向系统经过升级优化，从而提供更佳的响应，车身高度也会配合降低8毫米，从而提供更出色的稳定性。

作为参考，目前国内在售路虎揽胜SVA巅峰创世加长版指导价321.3万元人民币；路虎揽胜SVA耀夜运动版指导价249.8万元人民币。

前言：

50年，对于人来说已经到了知天命的年纪。50年，对于一壶老酒来说，已然算得上是陈年佳酿。50年，对于一辆车的发展历程来说算什么？我觉得是一份饱含底蕴的惊喜，正如路虎揽胜给我的这般感受一样。

正文：

任何产品，想留下历史印记都不容易，汽车中的标志性车型中，路虎揽胜应该留有位置。1970年，路虎揽胜是第一款全时四驱车型。在1989年，路虎揽胜又是第一款装备了ABS的四驱车型。1992年，路虎揽胜是第一款安装了电子稳定系统和电子空悬系统的四驱车。2012年，路虎揽胜又是第一款采用了铝合金架构的车型，路虎揽胜也是第一款在巴黎卢浮宫展出的汽车，路虎揽胜还曾两次在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠。

路虎揽胜车型陆续也发展出路虎揽胜运动、揽胜星脉、?揽胜神行等车型，但路虎揽胜一直是路虎品牌的旗舰车型。如果细化揽胜的历史与每一次的技术革新，足够我们彻夜长谈的。而今天通过试驾路虎揽胜尊崇创世加长版，就让我们一起来看一看它能带给我们怎样的惊喜。

#亮点应该在享受开始说起

正如奔驰S-Class那般，本次试驾的路虎揽胜尊崇创世加长版作为售价已趋近于200万元的一款车型，重中之重已经在局限在开起来如何，反而是他能给你带来那些极尽奢华的享受问题。

①空气悬架加持?“烂路”也能如履平地

在我所接触过带有空气悬架的路虎车型中，无论路虎揽胜运动，还是全新一代的路虎卫士，都表现出了高低差相当明显的空气悬架行程，整体表现是要强于奥迪Q8上的那套空气悬架的。从下图中我们也能够看到，在悬架最低行程到悬架最高行程的跨度相当明显，最大时轮眉到轮胎的间距已经达到了两拳之多。

也正是由于这套空气悬架，使得本次试驾的揽胜在多路况的试驾中能够有着多样的表现。更高的车身姿态在应付多重路况的同时，更多的兼顾到了整车的舒适性。在非铺装路面的滤震效果也是相当到位，在经过较大坑洼时，避震的伸缩与回弹效果以及回弹速度都有缓冲的阻尼感，所以并不会感觉到生硬的颠簸。

此外不知道是不是为了赢得更高的通过性，揽胜并没有配备电动踏板的配置。车辆只在舒适模式下开门时降低空气悬架的高度，而在高举架模式下，即便是熄火状态也不会降低悬架高度。当然了，这也是在极少数条件下才能出现的情况，毕竟也不会在城市道路行驶时开着岩石攀爬模式行驶吧。

②视听配置足够齐全?坐在后排只想睡觉

最新的家族内饰，整体看起来可比老款产品显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内，用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。

中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。

下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮，可以对座椅加热、通风、按摩等功能进行快速操作。同时，在这块屏幕上，驾驶者可根据不同路况自主进行切换，电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。

为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。

扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒，夏天也可以利用它冰一些饮料，再加上Meridian英国之宝音响与后排系统的加持，使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现，而这种感受正如飞机头等舱一般的待遇。

#撑得住场面?走得了烂路

全新的3.0T直列6缸机型也替代了此前来自福特的老款V6机械增压3.0T发动机，相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性，保证低转速到高转速区间动力输出的平顺，同时整体的振动也会更低。在机械+涡轮增压以及48V轻混系统的加持下，全新英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率为400马力，从静止加速至100公里/小时仅需6.5秒，最高时速可达225公里/小时。

3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的，纵使揽胜加长版有超过2.5吨的自重，但是6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。

电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重，整体的转向灵敏度也并不机敏。这样一来的好处在于经过沙漠路段，当车辆由于特殊路段轮胎发生变向时，方向盘“打手”的力度没有液压助力那么疼了，至于为什么这么说呢？因为差不多同样的情况，我也被机械液压助力的帕杰罗“打过手”。

路虎揽胜在全时四驱的基础上，配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。搭载的Terrain?Response?第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、Eco、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石攀爬等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。更长的悬架行程使得整车在经过交叉轴路面时，能够尽可能大程度的让轮胎附着在路面上，有助于整车脱困。在面对单侧轮胎打滑时候，主动式后电子差速锁也能够快速的介入，锁死空转的轮胎，保障整车的通过性能。所以说，这是一款在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。

值得一提的是，整车的驾驶辅助，这也是我本次去复杂越野路段试驾比较担心的地方。由于整车的车长以及达到了5200mm，再加上2073mm的宽度，使得车辆在经过狭窄路段时，驾驶员很难掌握车辆周围的环境。你可以通过中控屏幕开启驾驶辅助系统，此时，你就可以通过整车配备的摄像头来观察车辆周围的视角，来方便驾驶者掌握车辆周围的情况。

#写在最后

在压马路时，没事往马路上的看看，路虎揽胜的出现频次甚至要比奔驰G级更频繁。是因为便宜吗？似乎并不是。在试驾之后，我并不认为奔驰G级与路虎揽胜除了价格有什么可比性，因为这辆路虎揽胜尊崇创世加长版无疑是更注重于舒适以及多路况取向的车型，也是真的能在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。

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