油价涨到多高开混动不划算_油费涨价2020

1.买混动车划算吗？算一笔账，答案能让你怀疑人生......

2.实地暗访4S店：多花几万上混动，到底值不值

3.混动车型值不值得买？给你简单算笔账

4.混动车油耗不到5升，比燃油版只贵2万，为什么有人说还是不能买？

5.买混动车真的划算吗，能不能举例说一下？

6.为什么一提混动就有人说“省油不省钱”？加2万上混动到底值不值

本文为老司机侃侃车平台原创文章，未经允许不得转载。

1997年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。

目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？对于这个问题，作为一名混动车主，他认为加2万真的值！

混动汽车电池到底能用多久？

很多人用纯电动汽车的电池来类比混动汽车，认为混动汽车的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电汽车的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。

以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池，而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算，能够稳定行驶35年。但由于丰田混动采用的是镍氢电池，相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势，所以本田混动的电池寿命可能有所缩减，但是也能够家用稳定使用10年。此外，针对混动汽车的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：

雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；

亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；

雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。

混动车真的省油不省钱吗？

虽然我一直强调，不能只用省油来衡量混动汽车的价值，虽然混动车型高出2-3万元，但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈，很多人只盯着钱包，所以我们就来算算这笔账。

比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元左右，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。

所以，如果你是冲着省油省钱而去买的混动车，请记住一点，如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主，无论你怎么算，只要你稳定开上好几年而不换车，差价一定能挣回来。开的年限越久，省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多，就别冲着省钱买混动车，因为很难省回来。

写在最后：在目前电池技术难以突破，内燃机发展遇到瓶颈的情况下，混合动力似乎是目前的最优解，在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的行驶特性，现阶段，我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型，因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下，降低油耗，并带来用车体验的升级，混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗，而是驾驶感受，如果只盯着省油，是不是有些因小失大了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买混动车划算吗？算一笔账，答案能让你怀疑人生......

我们经常会看到广告，混动车宣传自己每公里2毛钱。

不过，为了省油去买混动车，并不划算，但如果只把混动作为一个舒适配置来看，倒反而是可以考虑的。

每公里成本2毛是怎么算的

首先，先来看看这每公里2毛钱是怎么来的。我之前视频讲过的，混动分油电混动和插电混动。

插电混动的车子就像是：手机外面挂了个充电宝，充电宝用完了之后，再用手机的电。

电瓶没电之后，发动机不光是要驱动车辆，还要反过来给电瓶再去充个电，油耗反而是更高的，所以每公里成本因人而异了。

油电混动车型的油耗相对是比较稳定的，也是比较低。

本田官网有个数据的，本田i-MMD系统根据日本JC-08工况，可以测出3.3L/100km的超低油耗。

我现在住的杭州，92号油价是5.86/L，算一下，百公里油耗的油钱是19块3，每公里确实是只要2毛钱。

按照工信部油耗来看，其他的混动车型也是差不多的。

丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎，油耗4.1L/100km；雅阁混动，油耗4.2L/100km，算出来，2毛4一公里，差不多嘛，对吧？

所以说，油电混动的车子，每公里成本2毛，还真的是做得到的。

开多少公里才划算

下面我们要讨论这2毛到底划不划算的问题。的确，混动版车型油耗是更低，但是它车价更贵了，好不好？

所以说，如果跑不到足够多的里程，那其实加钱买混动版车型是不划算的。

美国国防部搞过一个Life Cycle Cost（全生命周期成本）理论：产品的使用成本是购买成本、使用成本、维修养护成本之和。

就好比说是：手机的使用成本不是每天充电用掉的电费。

而是把买手机、买保护壳、买钢化膜，这些手机有可能还要买的充电头等等这些钱，全部摊到每一天，这个才是真正的使用成本。

拿凯美瑞举个例子，混动版比燃油版在指导价上就贵了2万块钱，购置税、保险费相对也是高一点的，那按2万2算好了，都是要摊到使用成本上去的。

保养上面，燃油版和混动版的差别不是特别大，混动系统基本上也是终身免维护和终身质保的。

油耗差距上，燃油版凯美瑞6L/100km，混动版凯美瑞4.1L/100km。

简单讲就是：你看多交的钱能不能靠省油把它给省回来？

J.D.Power有个调查报告的，中国的车主平均4到5年换个车，按照4.5年来算好了。

再参考能源与交通创新中心（iCET）的数据：中国乘用车年平均行驶里程是17000km的样子。

也就是说：每台车在这4.5年里面，平均总共就是开了76500km，把刚才的油耗差距放进去一算，混动车大概可以省下8517块的油钱。

如果想把混动版车型本身贵的钱，要用省油来弥补的话，大概需要跑到18万km以上，差不多车子要开11年左右的时间。

大部分朋友开不到吧？有些朋友还一年只有5000km，对吧？

从体验来说，是划算的

但是换个思路来讲，不要把混动当作是一个省油、省钱的选择。

把混动看成是一个舒适性的配置，那其实是有点越级打怪，上一个档次的感觉了，我们一个个来讲。

首先，减少去加油站的次数了，这个是肯定的，对不对？因为更省油了。

参考一下雅阁的数据，按照工信部油耗来算的话，燃油版雅阁每箱油可以跑875km。

混动版雅阁每箱油可以跑1154km，差不多能增加1/3的续航，能省下不少时间。

在城市路况下面，混动车其实有更好的驾驶体验和乘坐体验的。

华北理工大学的硕士论文分享给你，《油电混合动力车的节油优化》上面讲。

混动车的优点：混动车在低速起步的时候，为了避免发动机在低转速低负荷的低效率区间工作，通常起步都是用电机来驱动的。

整车的静谧性和平顺性就会远远地优于同级燃油车。

而且在怠速的时候，混动车也有很大的优势。

比如说：夏天怠速开个冷空调，传统燃油车的话就需要发动机一直工作嘛，会产生废气污染环境不说，而且烧钱，对不对？

混动车就可以在一定的情况下，一直用电机来制冷。

长时间地怠速，只要偶尔启动一下发动机，补一下电就可以了，又省钱又安静，而且也没有有毒的废气产生。

混动车确实每公里2毛钱，但不划算

所以总得来讲，混动车型确实能做到每公里2毛钱，考虑到车价是更贵的，靠省油，这个钱是省不回来的。

实地暗访4S店：多花几万上混动，到底值不值

买纯电动还是插电混动？这对很多消费者来说，确实是个问题。

相比于纯电动，混动车没有续航里程的焦虑，也能享受绿牌和补贴，因而成为了很多人的选择。

那么，开混动车到底是一种感受？和汽油车有啥区别？谁更划算？今天我们就来说一说。

首先必须说明的是，混动是汽车迈向电驱化进程中较好的过渡方案。

纯电动的能量来源则是完全依赖于电池，电池没电就必须要充电，续航里程可以做到700km，优势就是用车成本较低。

而插电混动就是一辆可以充电的油电混合动力汽车，通常纯电续航里程可以50-100km，因此的优势就是有电的时候用电，没电的时候用油。

在此，我诚恳地建议：

家里如果已经有一台燃油车，第二台车可以倾向纯电动车，它使用成本低、不限行，非常适合在城市通勤。

如果要选择一台新能源汽车，既要上下班，又要出远门，那不妨多考虑一下插电混动，没有续航里程焦虑，城市通勤也比较省油。

当然，还有很多人出于对纯电动车的不信任，最后买了混动。

这里还要说一个认知误区，那就是混动省钱。

必须要承认的是，既然是混动车，省油是杠杠的，百公里油耗基本在5L左右，一箱油相对于燃油车来说能跑得更远。遇到堵车再也不心烦了，开空调再也不心痛，简直是爽歪歪。

但是，混动车未必是真划算。

虽然混动车的油耗比较低，相当于0.2-0.3元每公里，但购车成本贵不少，再加上购置税和保险，差价大致在1.5-3万元。

那么，开多久能把差价赚回来呢？

以卡罗拉为例，燃油版百公里油耗在7L左右，混动版百公里油耗4.3L。按照92号汽油5.5元每升的油价计算：

15000÷5.5=2727L，

7-4.3=2.7L，

2727÷2.7×100=101000公里。

也就是说，要想省回这1.5万元，你至少需要开10万公里。10万公里是什么概念？按家用车1年1万公里计算，大概要十年。当然，这只是简单的计算，实际用车还要考虑到保养、通胀等多方面的因素。

不难看出，从经济性的角度来看，想靠混动来省钱，其实并不实在。如果你眼中的混动只有省钱，那么混动可能不适合你。换句话说，想靠省油赚回差价就只能跑出租了。

而且，混动最大的优势是在城市道路，因为在走走停停时，发动机长时间处于效率较低的状态，所以油耗更高一些。但是，如果在长期中高速环境下，燃油车的效率还是比较高的，混动车的优势体现不算太明显。

其实，混动车不仅仅是省油那么简单，还有动力响应、平顺性、静谧性方面的明显优势，驾乘体验非常出色。

简而言之，自从开上混动车，很多人不仅不用常去加油站，堵车时也不再焦虑油耗往上升，或者积碳影响发动机寿命了。夏天坐车里等人或睡觉，空调更是随便开了，冬天也可以提前热车，上车就有暖风。

另外，燃油车发动机的噪音很是折磨，特别是低速时那种突突突的声音很难受。但是，混动车基本上是安静的，感觉车子没有启动，只要电量足够，纯电模式可以通过接近2公里的严重拥堵而不用启动发动机；等电量不足的时候发动机会启动，同时给电池充电。

混动车开起来也比较舒服，动力输出线性、直接，踩多少有多少，越开越想开，而且城市道路下是真安静，总是无意间想开快，开回燃油车的话。可能要适应一段时间。

这些都是实实在在提升用户体验的属性，非常舒适，不再焦虑。如果把这些隐性价值放进去的话，混动和燃油版的差价不过是一分钱一分货。

综上所述，我认为买混动车划不划算，主要看你的用车环境。当地限牌而车主又是刚需，那肯定属于合算的了。如果充电条件方便，还是可以考虑纯电动车，更划算。如果你追求起步快、加速顺畅、低速静音、少进加油站，买混动就对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动车型值不值得买？给你简单算笔账

随着技术的普及以及成本的降低，现如今混动系统已经下放到了10-20万元级别的紧凑型轿车，像是一汽丰田有卡罗拉双擎，广汽丰田有雷凌双擎，而广汽本田凌派在今年6月份也推出了锐·混动版本，加入到这场家用混动轿车竞争。

如此一来问题就来了，同一款车型，其混动系统往往会比传统燃油动力贵上一些，终端优惠上也有区别。对于一款十几万元的车型来说，其中差价的浮动就变得十分大影响了。那么对于持币观望的消费者来说，多花几万上混动到底值不值，又到底需要多花多少万？省下来的油钱真能补上差价？

为了解最精确、最前沿的情况，近日，我们就以消费者的角度，暗访了当地的广汽丰田4S店、一汽丰田4S店以及广汽本田4S店，了解这几款混动紧凑型轿车行情——看看混动和燃油版，到底如何选。

卡罗拉双擎：差价没有计价单那么大

首先，我们来到了一汽丰田4S店。

进入到4S店，我一眼就能看到正处整个4S店C位的卡罗拉，同时燃油版与非混动版车型均有展车。而且哪怕知行君到店时间较早，但卡罗拉展车却已经不乏围观的消费者了。

在接待人员为知行君安排了销售人员之后，我们直接单刀直入——卡罗拉双擎到底有多少优惠。通过销售人员的详细计算，目前卡罗拉双擎全系均是1万元优惠幅度，以中配精英版来算，加上购置税、保险、上牌费等费用之后，最终落地价为15.61万元。2500元的上牌费算是合理之中，6800元的保险也是选项目计费。

之后，我们继续询问了燃油版的费用。对此，销售人员则表示，优惠幅度、上牌费都是基本相同，只是购置税会根据车价有所区别。这么来算，同是精英版，双擎版本大约是贵了一万多元、将近两万元。

不过，在细究之下，双擎与燃油版在其他层面还是有着不小区别。

首先就是在办理按揭贷款上。卡罗拉双擎并不支持免息服务，而燃油版则是支持一定期限、额度下的免息分期。而按揭贷款的3000元手续费不论是双擎版还是燃油版都需要支付。如此算下来两者在分期利息上还会有几千元的落差。

其次，就是实用性上的区别了。因为电池放置的原因，双擎版放倒后排座椅后并不能形成纯平空间，而燃油版则没有如此问题。但就日常使用来说，不论是乘坐空间还是后备箱，双擎版与燃油版并没有太大区别。

其三，则是在配置上。首先从配置表就能看到，燃油版相对双擎来说，多了运动版、豪华版，配置选择会更加丰富。

另外，虽然双擎版与燃油版的配置名称相似，但实际上，还是有所不同。例如双擎版从最低配就标配了自动空调，而燃油版就只有豪华版和旗舰版才有；再例如同是精英版，但双擎多了后排出风口、无钥匙进入、高级织物座椅、自动空调等等，已经十分接近1.2T豪华版的配置水平。

而1.2T豪华版与双擎精英版的价差又只有一万元左右，但是双擎还有一套更加省油的混动系统，行驶品质也有大幅提升。所以综上来看，双擎版的吸引力是要远比计价单上的数字大的。

最后，如何选？其实并不难回答。如果预算有限，那1.2T的先锋版、精英版是优先选择，如果钟情于更运动的外观，那1.2T运动无疑会更加适合。而如果预算充裕，在差价一万元左右的前提下，双擎版无疑是更值得选择的。但若是问到双擎精英版与1.2T顶配如何抉择，那就要看你是更追求舒适性配置还是行驶品质了。

值得留意的是，销售人员还表示，两个动力的优惠幅度还可再深入谈谈。

雷凌双擎：双擎的确太吸引

接下来，我们马上来到了广汽丰田4S店。

因为正值下雨，广汽丰田的4S店人流不算特别大，所以才刚进店，销售人员就马上找到我们了解购车情况。我们也直接走向了雷凌展车。

了解之后，销售人员表示雷凌双擎的优惠幅度在1.2万元左右，就拿最畅销的双擎豪华版来计算，加上了购置税、上牌费、保险等费用之后，最终落地费用不足15万元。其中上牌费费2000元，金融服务费为3000元。不过需要注意是，若是上外地牌，那上牌费还需增加2000元，即4000元上牌费。其实就此来看，雷凌双擎版的其他费用是与卡罗拉相当，比凌派锐·混动要低的。

不过，更惊喜的，还是在了解了雷凌燃油版售价之后。

据销售人员表示，燃油版的优惠幅度与双擎一致，均是1.2万元，而上牌费用、金融服务费也都是一样。以1.2T豪华版来算，其最终落地价就是14万元左右。而且，燃油版的配置选择也都与双擎版一致，都有进取版、豪华版、运动版、科技版、尊享版可选。换言之，全系，双擎版与燃油版的差价都是一万元左右。

那么蹊跷是否存在于按揭贷款上？答案——两者同样一致。燃油版和双擎版均支持两年免息分期服务，利息落差同样不存在。

那么区别，就是在于配置。事实上两者都有着非常高的配置水准，从豪华版开始，已经全系搭载了自适应巡航、车道保持系统等齐全的驾驶辅助系统。而且，同配置来看，双擎还多出了自动空调、驾驶模式选择、更丰富功能的语音控制系统等等。再加上动力体验的提升，这一万元左右的差价，绝对是双擎版本更吸引的。

那么到底如何选择，也就十分简单了，除非预算只能够到燃油版的最低配，不然还是一心看看双擎版吧。

凌派锐·混动：差价较大，但也看需求

最后，我们来到这一细分领域的后起之秀——凌派锐·混动的广汽本田4S店。

刚进入广汽本田4S店，给知行君留下的最深印象就是人流非常大，不论是哪款车型都不乏围观者，以至于要真正坐进凌派锐·混动展车内，还等了一段时间。

不过好消息是，销售人员也没有懈怠，迅速找到了我们。在交谈一番之后了解到，凌派锐·混动全系有8千元的优惠幅度，以豪华版来计算，加上了上牌费、代办上牌服务费、保险、购置税等等费用之后，最终落地价为16.4678万元。

在计价单中有几项项目是值得注意。一，其有两个上牌费用，一个就是130元的上牌费，另一个则是3000元的代办上牌服务费；二，若是办理贷款，不论是燃油版还是锐·混动版都需要4000元金融服务费。这一笔费用是要比卡罗拉、雷凌都要高的。

不过，这也并非销售人员的“套路”。在广汽本田4S扎眼的地方就清楚写明了这些收费。例如办理贷款服务费4000元，代办抵押服务费500-800元，上牌费用3000-7000元等等。而且销售人员也交代得十分清楚，只要消费者愿意自己去上牌，这个上牌代理费是可以不收取的。

咨询完锐·混动版之后，我们继续问到燃油版。谁知“不问不知道，一问吓一跳”。

据销售表示，燃油版优惠幅度达到了2万元，其他上牌费用、金融服务费与混动版保持一致，以1.0T次顶配领先版来算，优惠后最终落地价是13.1823万元。如此一来，与锐·混动中配就相差了2.2万元左右。

而且锐·混动版与燃油版还有其他方面的落差。

一个就是按揭贷款，燃油版支持分期免息，而锐·混动版则是不支持分期免息。以贷款7.5万元的35期来算，燃油就省下了9000元的利息。

另一个则是实用性，因为锐·混动的电池是放置到后备箱，所以锐混动的后备箱容积以及拓展性都不如燃油版的。不过值得称赞的是，凌派越级的乘坐空间依然没有缺席于凌派锐·混动，乘坐舒适性仍然是一大优势。

那么锐·混动版本的优势在哪，第一个在行驶品质以及燃油经济性上。1.5L混动的加持让凌派的动力体验、驾驶体验有着明显提升，而在悬架调教、NVH表现上，凌派锐·混动也有了全面优化。第二个，则是配置，从全系配置来看，凌派锐·混动明显更加厚道，像是后倒车雷达、无钥匙进入、打孔皮质座椅、后雷达、自动空调、LED大灯等配置的覆盖率，也会更加高。

所以如何选也十分明了。追求性价比，燃油版无疑更值得选择，而对三缸发动机驾驶品质不放心，那锐·混动绝对更合你意。当然了，若是在两者的高配抉择不已，那么不妨看看锐·混动版本，其出色的行驶品质绝对让你眼前一亮。

知行有话说

实话说，以这三款车的差价，难道真的用油价就能衡量混动值不值？答案显然是否定的。一年行驶1.5万公里，百公里油耗相差2L，以6元每升（方便计算）的油价计算，那么一年也才省下了1800元。这上述价差来看，那基本就需要十多年的行驶。

但事实上，混动与燃油绝不可单一以节油的钱来计算，体验、行驶品质上的全面提升，其实才是两者的区别所在，而且，从卡罗拉双擎、雷凌双擎、凌派锐·混动的情况来看，在配置上也有明显区别。

如何选择，消费者们更需要放下计算器，真正从内心需求出发，选择一款真正适合自己需求的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动车油耗不到5升，比燃油版只贵2万，为什么有人说还是不能买？

这里得先说明白，油电混动和插电混动不一样。插电混动需要充电的，实际上很少人去充电，买它的人主要为了获取新能源车牌。而且每次充满电的行驶里程只有50-60公里左右，非常不方便。所以如果不是为了个车牌真的不大建议你买插电混动车型。

而说到的油电混动则不需要充电，它主要靠回收行驶和刹车时多余的能量然后快速充放电。有些人说这种车不值得买，因为油电混动车一般比汽油车贵2万元左右。真的是这样吗？

就以最大的优势油耗来说，汽车耗油量的高峰是汽车起步，以及高速行驶时。尤其在起步阶段的耗油高峰甚至是平均水平的3.5倍左右。假如我们生活在一个拥堵的城市中，需要我们频繁的起步，那么不经意间就增高了我们的油耗。而混动汽车在一定程度上解决了这个问题。起步阶段依靠电动机驱动，不消耗燃油，同时在低速短距离行驶又能全部使用电力。

就以凯美瑞混动来说，2.5L的汽油版城里平均油耗约9升/公里，而混动版的油耗约5.5升/公里。每100公里省油3.5升，按油价6.5元/计算，每公里能省下0.23元。油电混动版车型比汽油版车型一般高2万元左右，按这样算开上10万公里，差价就补回来了。而混动车型的电池质保一般是16-20万公里。如果后期电池坏了，并不影响正常行驶。当然你还想继续保持混动状态，你也可以更换电池，价格约2万元左右。

当然如果你开过油电混动车型，你就知道油电混动车相比纯汽油车的优势，不仅仅是更低的油耗，在行驶的静谧性、平顺性和舒适性也有明显的优势，而且保值率和汽油车没什么差别。所以，对于追求更出色行驶质感，预算又充足的车友是不错的选择。

这就好像听一场演唱会，有人愿意多花钱坐在VIP席，有人讲究实惠选择普通席一样。再换个角度想，亚洲龙在很多方面都比宝马3系出色，只是丰田车标不如宝马那么响亮，价格就高出5-6万元。那能说宝马3系不值得买吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买混动车真的划算吗，能不能举例说一下？

混合动力汽车可节省燃料。为什么有些人仍然说不能买。实际上，最重要的原因是电池，有些人仍然说不能购买涉是指插电式混合动力的车。目前车辆依靠燃料驱动的方式有插电混动和油电混动，和纯电这三种。我们先来了解油电混动电池和插电混动的车。

当前市场上销售的插电混动的电池有磷酸铁锂电池，锰酸锂电池和三元材料电池等。插电式混合动力汽车的电池可以存入19.96度至23.97度的电量，电池的售价为3到5万元人民币。

混合动力汽车节省燃料。以混合动力汽车为例，每百公里油耗不超过5L。如果普通家庭年行驶里程约10,000公里，则每年将消耗约500升燃油。同级别燃油汽车的总油耗约为8L，年油耗约为800L。与燃油混合动力汽车相比，混合动力燃料和电动汽车每年可节省300升燃油，其价值约为2,000元人民币。您可以看到，如果年行驶里程约10,000公里，每年只能节省2,000元，而买车的差额超过3w，这要花15年的时间才能收回差额。如果仅考虑经济账户，那么混合动力汽车绝对不值得。

但是混合动力汽车可以提供更好的驾驶体验，这是同级别的燃油汽车无法比拟的。例如，相同汽车燃油水平的功率匹配1.5T甚至1.2T发动机。尽管力量足够，但没有畅快的感觉。豪华车使用大排量发动机，只是为了获得更好的动力体验。但是，大排量与环境保护背道而驰，国家规定汽车公司只能使用涡轮增压小排量发动机。混合动力可与大排量发动机媲美。例如，雅阁混合动力车使用的最大功率为315?Nm的135kw电动机，与1.5T的Accord燃油版发动机没有可比性。发动机的固有优势是低扭矩和高扭矩。

总而言之，不能否认混合动力车型在燃油消耗方面具有优势，但是从相应的价格角度来看，确实有一定的先决条件。实际上，这也是许多人所说的“节省燃料而不是节省金钱”。选择混合动力车型时，不仅要考虑油耗，混动要以性能为第一需求。

为什么一提混动就有人说“省油不省钱”？加2万上混动到底值不值

根据汽车种类来分类，分为燃油车和新能源汽车，而在新能源汽车有电动汽车和混动一说，混动顾名思义就是在燃油车的基础上面增加了一套动力总成，混动无论在车辆的性能上面还是车辆的用车成本上面，相对于燃油车车型是有一定的优势的，那么买混动车真的合算吗？需要注意哪些？

买混动合不合算，从用车成本等方面来进行分析，混动有着两套动力系统，车辆在工作的时候使用的混动模式为例，混动模式是电动模式加上汽油机来搭配着工作，发动机为主要的动力，电动机为辅助的动力系统，按照混动工况的工作油耗来说，是在1.8l到2.0l左右，一年行驶两万公里左右，按照油价5.8元来算，一年下来的油费用是在1.3万元左右的样子，而汽油车按照8.0l左右的油耗来进行计算，一年两万公里，一年下来的油费在一万8左右，和混动之间的差距相差那么5千块钱左右。

通过上面这一组数据的对比，基本上混动相对于汽油车是非常划算的，对于购买混动汽车有几个方面需要注意的额，首先购买主流车企的车，这一类车有个优势不需要担忧车辆后期维修等问题，同时对于车辆后期的保值率也是不需要担心的，其次在购买混动的时候，需要注意车辆三电等方面质保的周期，这毕竟关乎我们在平时用车的体验以及性能等。

总结：混动由于自身的特征原因省油省钱，从用车成本上面混动相对于汽油车，是占据优势的，当然购买混动车型也是非常划算的。

在电池技术难以突破的情况下，混动车目前节能与新能源汽车产业发展中最行之有效的路线。但是很多人一提到混动车就是省油不省钱，认为混动车虽然相比燃油车更省油，但是并不能真的帮你省钱，这种说法到底靠不靠谱？

其实这种说法有一定的道理，如果你是单纯冲着省钱去买混动车型，除非你是跑营运，否则大概率会让你失望，我们说了很多次，混动车型最大的优势是驾驶感受，省油只是其副产品而已。

如果你是冲着省钱去买的混动车，一定要在心里算一笔账。目前市面上的混动车型，与燃油版本最低的差价是2万元，比如本田雅阁混动。那么需要跑多少公里才能把这个差价省回来？以小熊油耗的大数据为例，雅阁混动版本的百公里综合油耗为5.3升，而燃油版本是7.8升，如果按照每年行驶1.5万公里，6元每升的油价，大概需要8年才能省回差价。但是这里的油耗指的是包括市区、高速和国道的综合油耗，一般来说，在市区行驶的情况下，混动车型的油耗依然能够保持在5升左右，而燃油版本很可能超过10升，其油耗差值就达到了5升，也就是大约四年就能够省回差价。

除此之外，混动车型在驾驶感受上的提升是很难用钱来计算的，就如同你从小排量车换到大排量车上，混动车型在市区行驶的驾驶感受是比较类似于3.0L这种大排量自吸发动机的，特别是本田的IMMD混动。这表现在由于在电量充足的情况下，时速90km/h以下，IMMD混动都是通过电机驱动行驶，能够做到动力随踩随有，毫无迟滞，并且非常安静，在这种情况下其驾驶感受和电动汽车电动汽车十分相似，只有在高速巡航以及急加速的情况下，发动机的噪音会比较明显。但是与此同时，它又不会有电动汽车那样的里程焦虑问题。

关于混动汽车，网络上还有一个谣言，就是日积月累省下来的那点油钱，换一次电池又搭进去了。这种说法到底靠不靠谱？要注意的是，混动汽车不是电动汽车，虽然一字之隔，但是差之千里，混动汽车在工作的时候对于电池的损耗较小，比如丰田混动只使用电池40%的容量，本田混动只使用电池55%的容量，同时浅充浅放的机制可以有效地保护电池，根据调查显示，加拿大温哥华的普锐斯混动，平均在行驶70万公里的时候第一次换电池。本田和丰田的混动车型的电池，都能够稳定使用十年以上。

除此之外，本田和丰田都推出了针对动力电池的质保政策，本田提供10年或20万公里的动力电池质保。广汽丰田针对混动车型，免费提供了“不限年限，不限里程”的动力电池延保，一汽丰田提供8年或20万公里的动力电池质保。退一万步说，即使你的车在质保期外电池容量损耗严重，换电池的费用也没有网上传言的那么夸张，换电池包含工时费的维修费用为2万多。

综上所述，如果你是单纯冲着省钱去的，建议不要选择混动车型，但是如果你完全是喜欢混动车型的驾驶感受，并且可以接受2万元左右的差价，混动车型的确是一个不错的选择。

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