巴基斯坦油价趋势_巴基斯坦油气资源最新消息

1.国际油价创五周以来最大周涨幅 | 20191028要闻

2.pkr是什么货币

3.以色列战争会引起油价上涨吗

4.现货原油知识：原油价格影响因素有哪些

5.国际油价昨日小幅回落咯吗！~~

6.瓜达尔港有何价值？

随着印度和巴基斯坦之间的矛盾越发的激化，印度方面表示可能会放弃不首先使用核武器。而且对于不首先使用核武器这个承诺也开始做出辩解。于是印巴的关系也就更加的微妙了。

东南亚地区的几个国家都是人口大国，无论是印度，巴基斯坦还有孟加拉等等，这一块可以说是世界上人口最密集的地区了，一旦动用核武器，不得不说情况还是十分危急的。更何况，无论是印度还是巴基斯坦都有核武器。而且，巴基斯坦很明显在这个克什米亚的问题上很难会做出让步。

那么巴基斯坦为什么会有核武器的呢？

按照国际法，除目前五个常任理事国之外，其他国家拥核并不合法，尽管已经有五个核门槛国家和完全有能力制造核武器的国家如日本等。划重点，巴基斯坦并没有从中国得到相关帮助，我们一直都在坚守着核不扩散。

印度和巴基斯坦的矛盾不止于近些年才爆发，实际上一直以来，他们都是冲突不断，而印度拥核实际上也是巴基斯坦心中的一根刺。于是为了能和印度在核武器上拥有平等的位置，巴基斯坦也开始秘密研制武器。

后来美国知道了，也是对他们进行了制裁，使得巴基斯坦的研核速度有所放缓，但是巴基斯坦最终还是成功地制造出了核武器。

网传巴基斯坦的核武器是五常给的，不管巴基斯坦核武器哪里来的，但巴基斯坦拥有核武器这件事，五常可是没人反对过的。

而巴基斯坦在核武器的问题上态度也是十分的明确，那就是对抗印度，他们是只要印度不放弃核武器，那么他也就不放弃核武器。所以这次印度对核的态度，很明显就是在挑战巴基斯坦。

国际油价创五周以来最大周涨幅 | 20191028要闻

一度跻身南亚中高收入国家的斯里兰卡轰然倒下，成为美联储近期“加息风暴”中第一个破产的新兴市场国家。而这只是剧本的开端，伴随债务风险汇聚成一股强力“龙卷风”，破产戏码将在更多国家上演。

根据彭博数据，包括乌克兰、阿根廷和巴基斯坦在内的至少6个新兴市场国家的10年期外币债券收益率自年初以来已经上升了10多个百分点，债务风险正在呈螺旋式上升。

俄罗斯投行RenaissanceCapital全球首席经济学家CharlieRobertson表示：“国债价格暴跌的规模，真是令人震惊。”此次抛售是“我25年来见过的最大抛售之一”。而根据摩根大通的数据，投资者今年以来已从新兴市场债券中撤出520亿美元。

国际货币基金组织总裁KristalinaGeorgieva本周敲响了警钟，她说：“对于处于或接近债务危机的经济体来说，情况越来越严重，其中包括30%的新兴市场国家和60%的低收入国家。”

债务危机两大推手

新兴市场的债务危机离不了两个老生常谈的问题：俄乌冲突和美国为抗击通胀进行的激进加息。

自俄乌冲突爆发以来，能源和食品价格飙升，给许多依赖进口的发展中国家带来毁灭性的打击。虽然一些石油出口国尤其是海湾地区的石油出口国，从油价上涨中收益，但不少石油出口国的大部分甚至全部收益被疫情期间的损失抵消。

此外，为了抑制屡创新高的通胀，美联储的激进加息导致美元走强，给必须偿还以美元计价债务的新兴市场经济体带来了进一步的压力，而金融环境收紧正在伤害资金匮乏的发展中国家。

投资机构Amundi新兴市场债务高级投资经理EstherLaw表示，债券市场的压力与其说是违约迫在眉睫的信号，不如说是对美国经济衰退和通胀、俄乌冲突担忧的信号。

“与其说这是对国家陷入违约的恐惧，不如说这是一种情绪，”她说。“但时间一长，这显然会增加这些国家的融资成本，将反过来影响它们的偿债能力。”

乌克兰：最可能步斯里兰卡后尘

俄乌冲突爆发导致投资者大举逃离乌债，导致乌债收益率飙升。自年初以来，其10年期国债的收益率飙升了30多个百分点。

据分析称，乌克兰目前是最有可能步斯里兰卡后尘的国家。自2月俄乌冲突爆发后，乌克兰一直在借外债来填补其飙升的预算窟窿。目前其每月预算赤字为90亿美元，远远高于冲突爆发初期的50亿美元。

据媒体此前报道，乌克兰国家石油天然气公司(Naftogaz)上周要求债券持有人接受延迟付款，导致市场担心政府可能无法按时偿付在9月1日到期的14亿美元债券。

尽管如此，国际货币基金组织(IMF)周四仍表示，乌克兰将继续偿还债务，未来几天将由更多捐款流向该国账户，而无需发行更多债券。

萨尔瓦多：被比特币坑惨

萨尔瓦多，全球首个将比特币作为法定货币的国家，由于比特币崩盘，其持有的比特币已累计亏损约超过一半。

由于投资者抛售债务，萨尔瓦多的10年期国债收益率今年以来已飙升逾18个百分点。

惠誉分析师表示：“采用比特币作为法定货币增加了在2022-2023年开启融资的IMF项目的不确定性。

据悉，萨尔瓦多有8亿美元的国债将于明年1月到期，分析师也担心其偿还能力。

斯里兰卡：面临经济和政治的双重危机

斯里兰卡，第一个在美联储加息风暴中倒下的新兴市场国家，正面临经济和政治的双重危机。

该国眼下背负了510亿美元的债务，再加上高达39%的通胀水平和仅剩16亿美元的外储规模，迫使其由于“资不抵债”而不得不宣布国家破产，成为了2022年首个主权债务违约的新兴市场国家。

总统戈塔巴雅·拉贾帕克萨逃离使得斯里兰卡国内形势雪上加霜，该国与债权人的债务重组谈判也陷入混乱。

眼下斯里兰卡最重要的是先组建新政府，以便从IMF获得融资，将使其能够推进与债权人的重组谈判。

阿根廷：或迎来史上第十次债务违约

债务违约常驻选手阿根廷，因其庞大的外债规模和单一的产业结构，或将迎来史上第十次债务违约。

财通证券分析师李美岑团队指出，阿根廷的产业结构单一且对外依存过高，例如农产品出口占比长期超70%，容易受到气候、外需等多重因素影响。

此外，庞大的外债规模导致阿根廷的偿债能力也受到汇率扰动。尽管受益于本轮大宗、农产品涨价，阿根廷出现贸易顺差，但是随着后续价格回落，债务压力将再度成为现实。

在通胀率即将超过75%之际，阿根廷10年期国债目前的交易价格低于20美分，国债市场陷入泥潭难以自拔。

巴基斯坦：以债养债

长期以来，巴基斯坦的还债模式可总结为“拆东墙补西墙”，以债养债，深陷美元债务陷阱。

近两年，进口石油和其他大宗商品的成本飙升扩大了巴基斯坦的贸易逆差，现在美国正在快速加息，有人担心，巴基斯坦有可能就是下一个斯里兰卡。

巴基斯坦在周四与IMF达成协议，获得了一项价值约12亿美元的贷款，借此缓解债务危机。

除了以上国家，巴西、马来西亚、埃及、印尼、墨西哥等多国或都已陷入美元债务陷阱。目前，十多个发展中经济体的主权债收益率已经飙升至压力水平。

十多个国家的债券交易处于低迷水平，通常表明违约的可能性很高，但分析师认为，实际债务违约和重组的国家很少。许多大型新兴经济体今天的财政和货币状况比过去的危机更好，这使它们能够更好地抵御今天的一系列冲击。

凯投宏观首席新兴市场经济学家WilliamJackson在谈及欠发达新兴市场时表示，新兴市场尤其是前沿市场存在巨大的财政压力，但对于违约的可能性，需要视国家而定。

pkr是什么货币

周日国际油价创五周以来最大周涨幅

报道，由于供应紧缩，油价创下一个多月来最大的周涨幅。纽约期货连续第四天上涨。EIA周三表示，美国原油库存六周来首次下降，上涨关键因素还包括北海输油管道周四短暂关闭。纽约商品交易所12月份交货的西德克萨斯中质油上涨0.43美元，收于56.66美元/桶，周上涨5.4％。

2019联合国开发计划署氢能产业大会在佛山开幕

中新网报道，以“氢联世界 氢创未来”为主题的2019联合国开发计划署氢能产业大会在广东省佛山市南海区樵山文化中心开幕。联合国开发计划署(UNDP)副助理署长兼亚太局代理局长Valerie Cliff在大会致辞时称，16年来，开发署一直致力于在中国倡导低碳经济并 探索 以氢能为基础的清洁能源解决方案，通过开展氢能经济与燃料电池商业化示范，为中国国内氢能和燃料电池产业化发展搭建广阔的国际合作平台，促进中国绿色低碳经济的发展，助力实现联合国可持续发展目标。

中巴经济走廊能源工作组第七次会议召开

国家能源局网站消息，10月16日至19日，国家能源局副局长李凡荣率团访问巴基斯坦，主持召开中巴经济走廊能源工作组第七次会议，双方就电力和油气领域合作深入交换了意见。

我国核技术应用产值超3000亿元

中电新闻网消息，中核集团总工程师、中国同位素与辐射行业协会理事长雷增光表示，近年来，我国核技术应用产值年均增长率均超过20%，产值已超3000亿元，但仅占国民经济生产总值0.4%左右，与发达国家还有一定差距。数据显示，初步统计，目前全球已有近 150 个国家和地区开展核技术的应用、研究和开发，核技术应用产业化规模已接近万亿美元，发达国家的经济效益大多已超过国民经济总规模的2%，有些国家核技术产值甚至已超过核电。

韩国9月液化天然气进口量下滑

世界天然气网站报道，韩国是全球第三大液化天然气买家，9月获得249万吨液化天然气，较上年同期的332万吨减少24.8%。全球最大的液化天然气生产国卡塔尔仍然是韩国进口的主要来源，上个月从卡塔尔进口的燃料达70.8477万吨，但与去年10月相比，这一数字下降了36%。9月，澳大利亚是韩国第二大液化天然气供应国，出口量为42. 73 49万吨，其次是马来西亚，为29.2 73 0万吨，美国为23.7786万吨，俄罗斯为19.2249万吨。

德国确定部分行业碳排放定价机制

新华社报道，德国 政府 内阁23日通过一项法律草案，对建筑业和交通业的碳排放定价做出规定。据了解，这次定价涉及的两个领域此前未被纳入德国参与的欧洲碳排放交易体系，将纳入新的德国国家排放交易系统。根据草案，相关企业碳定价将从2021年起以每吨10欧元开始，至2025年时逐步升至每吨35欧元。从2026年起，价格将按市场供需，以拍卖确定，但规定每吨限定在35欧元至60欧元间。

以色列战争会引起油价上涨吗

pkr是巴基斯坦卢比的货币代码，小写字母是:pkr。它代表的意思是巴基斯坦卢比。

一，未来卢比可能进一步贬值，巴财长乌迈尔会见IMF总裁拉加德时，正式向IMF寻求紧急贷款。拉表示，该组织将向巴派遣工作组商谈贷款具体事宜，尽管巴上财年实现了11年来最快速经济增长，但这绝大多数是由于走廊投资带动的。当前，巴外汇储备下跌，加剧市场不稳定情绪，卢比汇率也进一步下跌，随着国际油价攀升，巴国内通货膨胀预期抬头。新政府上台以来，曾向公众承诺宏大蓝图，誓言追回2000亿美元外逃资金，重建新巴基斯坦。但民众对如何实现上述目标一无所知。为摆脱经济困境，巴方曾求助于海湾国家好友，但一无所获。

二，巴基斯坦是联邦制国家，税收分联邦政府、省政府和地区政府三级，但税收以联邦政府为主，占70%左右。联邦政府主要税种包括：所得税、关税、销售税、联邦消费税；省政府主要税种包括：职业税、财产税、车辆税、印花税、土地税等；地区政府主要税种包括：财产税、水资源税、进出口税、转让税、市场税以及其他收费等。巴基斯坦税收又分为直接税和间接税两大类。直接税主要包括上述的所得税、财产税、土地税、车辆税；间接税包括关税、销售税、联邦消费税等。

三，巴基斯坦税收主管部门为巴联邦税收委员会，负责制定和实施税收政策，以及联邦税种的征收和管理，海关为其下属部门。近年来，巴基斯坦政府为提高财政收入，不断扩大税基和提高税收幅度。外国公司和外国人与巴基斯坦当地公司和国民同等纳税。目前，巴基斯坦已经与世界上46个国家签订投资保护协定（包括中国），与52个国家签订避免双重征税协定（包括中国）。

现货原油知识：原油价格影响因素有哪些

上涨的可能性不大

加沙地带。1948年埃及占领，1967年被以色列夺回。

2005，以色列和巴基斯坦和平协议生效，以色列，撤出加沙，法塔赫接管。

2007年6月，哈马斯用武力从法塔赫手中夺得该地的控制权。

随后不断发射火箭袭击以色列居民区和城镇。造成以色列平民不断伤亡。

为了使城镇不再遭受火箭袭击，以色列与09年和今年，出兵进入加沙地带，扫荡哈马斯

事实上，根据巴以协议，以色列用土地换和平，得到阿拉伯世界的普遍欢迎。

是哈马斯打断了这一进程，因此，绝大多数阿拉伯国家视哈马斯为捣乱者，完全断绝对哈马斯的支持

目前，哈马斯的支持者只剩下伊朗，叙利亚，黎巴嫩

现在的冲突，实际上是为了拯救巴沙尔采取的围魏救赵之计

其他阿拉伯国家才不傻呢，最多口头上抨击一下以色列，而绝对不会真正支持哈马斯这样的，更不会卷入。哈马斯只会更加孤立

伊朗虽然支持，但是受限于自身实力，将非常有限，最多偷运几枚火箭

由于伊朗已经收到制裁，石油输出已经比较小

因此，这次冲突只要不扩大，对油价影响将很小。

而冲突扩大的可能性，也是非常小的。

国际油价昨日小幅回落咯吗！~~

影响原油价格的因素：

1、供求关系

2、宏观经济（政策法规，通货膨胀，货币汇价:主要是美元，利率等）

3、国际政治因素（地区争端，战争)

4、相关市场的联动性（黄金，外汇（主要是美元），股票）

5、投机活动和国际游资 ，

6、心理因素（交易者对市场的信心程度）

通常认为都是以上因素 还有一种观点 是老师傅说的 相当精辟 ；真正影响国际原油价格的东西记住只有一个：资金。 资金是否进入了原油市场或者资金是否从原油市场抽离。资金可以分类为:供求的资金、炒作资金、避险资金。 1、供求资金，就是需求，市场上的正常需求。2、 炒作资金，一旦价格超过了供求关系，偏离了正常价值。或者一个超常波动的出现都是供求资金的进出造成的。

瓜达尔港有何价值？

你太不了解中国的国情了。

不要说国际油价小幅回落了，即使国际油价崩盘了，根据中国现在的国情，根据一党专政的社会体制，根据综上所述的种种原因所诱发出来的垄断经营所产生的暴利，你说两大集团会让自己的利润减少吗？估计又是什么原来油价没有上涨到位，中石油连年亏损以及一系列你看不懂的数据之类的老话。

看到你的问题使本人想起了一个故事。当年日军侵华时在南京犯下了种种罪行。有，，抢劫等。就拿这项来说，假如你是当时生活在南京的妇女，你能每天指望着日本兵今天不强来放心的在大街上散步而不躲起来吗？

回到这个问题上，本人首先声明你所知道的并非国际上的真正油价，严格的说只是执政者告诉你的所谓“国际油价”，是少数发达资本主义的油价。真正的国际油价呢？你知道吗？伊朗 约合1.30元人民币/升 沙特 约合0.89元人民币/升

伊拉克 约合1.70元人民币/升 阿富汗 约合0.95元人民币/升

阿联酋 约合1.40元人民币/升 巴基斯坦 约合1.22元人民币/升

阿曼 约合2.15元人民币/升 土库曼斯坦 约合1.70元人民币/升

哈撒克斯坦 约合1.90元人民币/升 乌兹别克斯坦 约合2.70元人民币/升

还有好多，就不一一列举了。

总结一下，无非就是下面几句话

中国有民主，但那是有中国特色的民主。

中国有法制，但那是有中国特色的法制。

中国有人权，但那是有中国特色的人权。

中国是在走社会主义道路，但那是有中国特色的社会主义道路。

作为老百姓，还是继续振臂高呼吧：

“伟大的中国***万岁！！”

“伟大的中国特色社会主义道路万岁！！”

虽然违心，但那是我们应该做也唯一可以做到事情。

现在你还关心国际油价吗？

中国援建、中国企业中标运营的巴基斯坦瓜达尔港已于2016年11月13日隆重开航，这无疑是中巴经贸合作和整个中巴经济走廊的标志性项目。作为建设方和运营方的母国，我们当然希望这个港口能为巴基斯坦经济发展发挥重要作用，从而实现自身可持续发展。但这个港口与中国能源进口基本无关，无论从安全性还是从经济性衡量，“中东—瓜达尔—中国”油气运输路线都不具备合理性。

“中巴油气管线”构想的倡导者们宣称，波斯湾油气在瓜达尔港上岸，通过陆路输往中国，比全程海运输往中国的路程缩短85％，而且可以破解中国能源进口安全的“马六甲困局”； 2015年春节前后，一篇题为《巴基斯坦第三大港口4月运营我国石油运输线缩短85％》的报道在网上不胫而走，这种说法基本前提概念和结论都属误导；事实上，无论是从安全性还是从经济性衡量，“中东—瓜达尔—中国”油气运输路线都不具备合理性。

“中巴油气管线缩短波斯湾油气输华路程85％”之说基本前提概念错误在于忽视了中国是个国土广袤的大国，且区域发展落差显著，人口、经济活动、石油天然气消费大多数分布在远离新疆的东部沿海和中部，波斯湾油气海运到达中国港口就是直接到达中国主要消费市场，倘若取道瓜达尔港运到喀什，则还需要经过4000公里－6000公里管道、铁路转运方能抵达东部和中部消费市场，实际运输路程绝无可能缩短85％。

同时，也正是由于以高成本陆路运输取代低成本、大运量海路运输，即使不考虑由此而增加的安保成本，“中巴油气管线”构想也注定是不经济的。在相关基础设施建设方面，即使是在地形条件不复杂地区建设的油气管道，其投入产出比也低于海运。同样是20亿美元投资，用于管道大约可建成1000公里输油管道，年运输量3000万吨；用于海运，则可以建造20艘超大型油轮（VLCC），年完成运输量4000万－6000万吨；两类资产的流动性更是差距悬殊。

中国海路油气运输全程基础设施已经大体齐全，但想象中的“中巴油气管线”相应基础设施需要白手起家从头建设，东道国巴基斯坦目前就连稳定的电力供给也不能保证，尚待中巴经济走廊框架下的一系列发电项目为他们化解这一难题，何况从瓜达尔到喀什需要翻越海拔五六千米的喀喇昆仑山口，这条想象中的管道需要建设功率超大的泵站，还需要为高原地区的管道提供额外的加热、保温设施，耗费的投资就更高了。

入境之后，从喀什到东部、中部主要消费市场的管道也需要再穿越数千公里沙漠戈壁，建设成本同样远远高于一般平原地带。

在运输成本方面，想象中的中巴油气管线同样不能与海运相比。有日本学者曾经如此描述现代超大型油轮运输成本之低，声称沙特原油到日本运输堪称“零成本”，波斯湾近乎日本的“本地油田”；今天，波斯湾原油至中国东部沿海海运成本之低，同样使得波斯湾犹如中国东部的“本地油田”。

根据2010年2月安德鲁·埃里克森和加布里尔·柯林斯研究报告《海运进口的现实和战略后果：中国的石油安全管道之梦》的数据，油轮从沙特拉斯塔努拉至宁波7000公里海运运费为1.25美元/桶。按1吨折合7桶计算，折合8.75美元/吨；再按2016年11月22日人民币兑美元汇率中间价6.8779元折算，约合人民币60.1816元/吨。倘若未来非洲东海岸油气能够供给中国，海运成本与此大致相当。相比之下，同一份报告估算结果认为，通过想象中的中巴石油管线运输石油，入境1000万吨/年的运输量运输成本就比海运高10亿美元，亦即每吨运输成本高100美元。

再加上从新疆至内地主要消费市场运费，合计运输成本接近1000元/吨，等于沙特-宁波海运原油成本的16.6倍。2016年11月22日布伦特原油期货价格49.09美元/桶，按1吨折合7桶、人民币兑美元汇率中间价6.8779元计算，约合2363.4528元/吨，想象中的中巴石油管线运输成本达到国际市场原油价格的42％，海运成本相当于国际市场油价的2.5％，通过中巴石油管线运输的原油市场竞争力之低下，可见一斑。

同时，随着美国油气出口增长和新巴拿马运河通航，全球油气贸易运输线路正在悄然调整，除波斯湾和非洲油气之外，中国东部海港还可以同时以有竞争力运输成本接受来自美国、委内瑞拉的油气，未来可能还会加上巴西盐下层油气，从而提高其设施利用率，降低分摊成本。

考虑到委内瑞拉石油储量超过沙特，巴西盐下层油田又被视为新千年以来世界最大石油发现，其储量保守估计约为500亿桶，巴西里约热内卢联邦大学油气研究中心2015年报告称，其可采储量有90％可能达到1760亿桶，10％可能达到2730亿桶，国际能源署《2013年世界能源展望》报告甚至预测2035年巴西石油产量将占全球新增供应量的三分之一；倘若尼加拉瓜运河能够建成，这条运输线路的流量和成本还会更有竞争力。相比之下，瓜达尔路线做不到这一点，从而更恶化了其成本劣势。

从安全角度讲，所谓“马六甲困局”很大程度上只是一个伪命题。这个概念最初问世于冷战时期的日本，当时日本油气能源供给高度依赖于波斯湾，其盟友美英西方国家控制着波斯湾油源的安全命脉，假想敌苏联海军唯一可能切断的日本油气和其他货物运输的咽喉就是马六甲海峡。

今日中国面临的形势则不同，可能切断海路运输的“假想敌”是美英、印度海军。由于美英海军掌控波斯湾油源的安全命脉，美国中央海军司令部及第五舰队就驻扎在巴林，英国设在巴林米纳萨尔曼港的永久军事基地也已于2015年末开土动工，外加在沙特等海湾国家的军事基地，他们若要切断波斯湾油气对华供给，只需直接监督海湾国家关闭油阀即可，无需借助马六甲海峡。加上位居印度洋之中的迪戈加西亚基地，他们可以封锁非洲印度洋沿岸油气输出港，也无需借助马六甲海峡。就是中国海军要为保障波斯湾和非洲油气供给而与美英、印度海军交战，瓜达尔港面对的阿拉伯海和印度洋显然也比南海更能让假想敌坐收以逸待劳之利。

同时，想象中的中巴油气管线非但不能增加中国油气进口的安全保障，反而提高了安全风险。这不仅表现在阿拉伯海和印度洋对中国海军的“地利”不如南海，更表现为陆路风险从无到有急剧升高。毕竟，巴基斯坦是一个武装活跃的战乱国家，瓜达尔港所在的俾路支斯坦省存在强大的分离主义势力，历史上爆发过惨烈的大规模平叛战争；开伯尔-普赫图赫瓦省（西北边境省）的塔利班势力根深蒂固，处于半独立状态；巴基斯坦政府军为镇压联邦直辖部落区叛乱曾出兵10万之众；克什米尔地区与印度存在争议，军事摩擦高发?经过这样一些地段的中巴油气管线，其安保成本几何，难以想象。

而且，与海运相比，铺设在陆地上的中巴油气管线大大降低了威胁中国能源进口的门槛。因为要有效威胁中国海路能源进口，必须投资数百亿上千亿元建设一支现代化海军；而要威胁陆地上的油气管线，资助几百万千把万元武器装备和军费就可以做到了。由是观之，铺设中巴油气管线以求中国油气进口安全，实属南辕北辙。

以发展眼光审视远避海路以求安全思路，其谬误之处更甚。因为中国已经是世界第一制造业大国和第一造船大国，中国海上实力日益上升；境外海路“维稳”投入产出比日益优于陆路“维稳”。在这一发展趋势下，昔日追求远避海路以求安全的思路将日益背离现实；我们制定安全战略，不能仅仅着眼于当下，还要放眼未来。

或曰中巴油气管线价值之一在于接入未来伊朗油气管线，其实不然。因为伊朗油气即使通过管线输往中国，取道中亚—北疆路径无论是安全性还是经济性都优于巴基斯坦路径，而且可以利用多条现成管道。不仅如此，伊朗方面也未必乐意通过巴基斯坦路径对华出口油气。从沙特等海湾国家到伊朗，并不十分乐见中巴经济走廊推进，更不乐意见到这个走廊规划规模太大，因为这样一来会降低它们的投资在巴基斯坦的相对地位，削弱它们在巴基斯坦的影响力。相当程度上是出于这类考虑，沙特希望中国“一带一路”规划集中投资于东亚、东南亚，少向西亚投资。

进一步审视我们所追求的能源安全目标本身，中国能源安全目标不应当是在战时保持平时的能源消费数量和模式，为这样一个不合理的目标而投入资源是错误的。中国是世界第一工业大国和出口大国，工业生产中很大一部分是面向出口市场，在战时不可能维持这样的出口规模，由此会大幅度减少平时为生产、运输出口商品而消耗的大量油气能源。届时即使暂时出现波斯湾进口油气海上运输中断的极端情况，国内产能和从周边陆地邻国进口的油气资源也足够满足需求。和平时期为了保证下游产业市场竞争力而不宜使用国内和周边高成本油气，战时则不然。而且，中国拥有全世界最丰富的煤炭资源，平时为了保持制造业和整个国民经济竞争力而要尽可能多使用廉价的进口油气，熊市时期尤其如此，战时则可以将相当一部分油气消费转为煤炭。

由于2012年以来可能持续10年－15年的初级产品熊市利好印度经济远远多于利好巴基斯坦，从而将显著加剧南亚次大陆实力对比格局失衡，为了我国的国际战略，平衡南亚实力对比，削弱巴基斯坦国内极端势力因国力对比不利而更加倚重恐怖主义的内在动机，我们有必要适度扶植巴基斯坦经济，但这种扶植主要还是应该通过商业性项目进行，我们的项目选择与布局也要客观、冷静，充分考虑客观经济规律和安全问题，总量需要适度控制，不可一厢情愿。

在这个问题上，要防止国内某些局部利益集团企图误导国家决策。也要防止一些舆论无限拔高中巴经济走廊的政治和经济价值，误导国家决策和社会认识。