哈尔滨铝镁合金价格_铝镁合金价格走势

1.哈理工的金属材料工程和高分子材料与工程就业如何？

2.什么是铸造业？

3.哈尔滨通飞航空材料有限公司怎么样？

4.哈南属于哈尔滨哪个区

5.哈尔滨都有什么大的工商类企业，要有名的。

6.东北轻合金责任有限公司的介绍

跟随动听的汽车音响的步伐，去探索那个记忆深处的音乐旋律。音乐是一个很神奇的东西，开心时听让人更加愉悦，不开心时听又能解愁，无论是在家使用家用音响，还是在车上使用汽车音响，音乐已经已经成为不可或缺的精神食粮！

改装车型——雷克萨斯ES260

本次的雷克萨斯车主是通过快手了解后到店选择汽车音响改装的，改装师傅根据车主的喜好推荐了以下套餐：

雷克萨斯ES260汽车音响隔音改装配置：

前声场：德国黄金声学GR265.3三分频

功放1：德国黄金声学GT475

功放2：德国黄金声学8012DSP

低音：美国捷力10W0

隔音：俄罗斯STP小炸弹

改装店：哈尔滨小蒋汽车音响

在进行安装前，哈尔滨小蒋汽车音响改装师先进行了四门隔音改装。由于原车门板内部空洞结构较多，且未作有效隔音处理，风噪很容易通过门板传入到车厢内部。所以，四门隔音改装不仅可以降低门板自身共振噪声的产生，并阻止风噪传入，还可以为声场喇叭创造一个良好的工作环境。隔音材料选择的是俄罗斯STP小炸弹，隔音安装效果图：

前声场安装的是德国黄金声学GR265.3三分频，黄金声学GR265.3中低音和中音单元的音盆均采用日本的铝镁合金拉伸成型，重量轻的同时又保证了刚性好。特殊的车内环境，这种材料防水性能好，且有内阻尼，在极大程度上降低了失真，能够将声音真实还原。中低音单元安装在原车位上，音响隔音效果图：

德国黄金声学GR265.3三分频的中音单元则安装在门板上，中音磁路方面则是采用了强磁钕铁錋，再加上后框箱体设计的特殊制作技术，很大程度上增强了中低频延伸。整个中音搭配靓丽的铁网保护罩，更添了一种刚性美。安装细节图：

德国黄金声学GR265.3三分频的高音单元亦是安装在门板上，高音单元采用28MM的德国丝膜球顶结构。扬声器采用蚕丝膜所突出的声音特点，就是高音柔和，人声甜美润心田。安装细节图；

为了使整套系统升级后，能够有足够的功率作为推动，哈尔滨小蒋汽车音响改装师添加了黄金声学GT475四路功放。黄金声学GT475功放就具备强劲的功率，以及出色的元器件组成设计而成，功放安装后喇叭得到了充足的功率支持。安装细节图；

一套完整的音响改装系统，音源的优化少不了。音源端进行优化方面，选择了黄金声学DSP-8012，可使播放的音源更加纯净自然。

原车并没有超低音单元，这使得音乐在低频部分的表现较差。为弥补这方面的不足，哈尔滨小蒋汽车音响改装师为汽车音响系统，添加了一只美国捷力10W0超低单元，它可以使得音乐在低频部分的下潜力度更深，播放出来的音乐也更富有激情。

升级以后的汽车音响系统，在稳定性、真实感以及力量感等方面有了很大程度的提升，将汽车的音响品质拉高到了一个全新的档次，打开音响，听一首轻快的曲子，闭着眼睛静静享受着音乐带来的美好，感觉置身于广阔的草原上、身边有月亮、白色微风、身体也会变得轻盈自在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈理工的金属材料工程和高分子材料与工程就业如何？

门窗品牌有森鹰窗业、帝奥斯门窗、TOSTEM、皇派门窗、帕莱德门窗，下面具体介绍这几个品牌：

1、森鹰窗业

哈尔滨森鹰窗业股份有限公司，始建于1998年，专注于铝包木门窗和被动窗的研发与制造，为客户提供专业的建筑外窗、阳光房、幕墙、入户门的系统配套方案。在极端气候频发的当下，为每个家庭制造一面“透明的墙”，让客户体验极美生活，极限降耗的室内环境。

2、帝奥斯门窗

帝奥斯门窗是广东雍兴门业有限公司旗下的高端铝合金门窗旗舰品牌，历经十五年市场磨练，将门和窗融合成一个整体，拓展出一个全新的领域，被誉为中国"门窗一体化革命"的领导者、现代门窗的引潮人。

3、TOSTEM

骊住建材(上海)有限公司，是共同创立骊住集团的子公司之一，始于1923年，是日本窗历史的见证者与推动者。从1967年开始生产铝合金系统门窗，包含从研发设计到型材的制作加工等全流程生产，为用户提供更加轻盈、高质、性能优良的铝合金系统门窗产品。

4、皇派门窗

广东皇派家居科技有限公司，创立于2007年，

公司总部位于广东省佛山市三水区，是一家专注于系统门窗、阳光房等产品，

集研发、设计、制造、营销于一体的大型现代化门窗产业集团，也是中国系统门窗标准制

定单位之一。?

5、帕莱德门窗

佛山市禅城广宇铝业有限公司位于地理位置得天独厚、交通网络极其便利的中国铝材生产基地佛山市，生产基地占地面积达60000多平方米，主要生产高档铝门窗系列产品，是一家集研发、设计、制作、营销为一体的大型现代化企业。

Sayyas官网-首页

帝奥斯门窗官网-首页

日本骊住通世泰官网-tostem-关于我们

皇派门窗-关于我们

帕莱德门窗-关于我们

什么是铸造业？

哈尔滨理工大学

材料科学与工程学院现有金属材料工程、高分子材料与工程、无机非金属材料工程、材料成型与控制工程四个本科专业，学院设有分析测试中心、实验中心、工程实践中心以及20余个研究室（所）。现有教职工90余人，其中教授29人，副教授及高级工程师32人，博士生导师11人，硕士生导师35人；形成了以博导、教授、副教授和博士为主体的结构合理、素质优良、具有创新精神和充满生机与活力的师资队伍。学院目前在校本科生近1700人，各类研究生近300人。多年来，为国家经济发展与社会进步培养了大批优秀人才。

学院拥有材料科学与工程一级学科博士后流动站、材料学博士学位授权点。材料学、材料加工工程、材料物理与化学、高分子化学与物理（理学）、高电压与绝缘技术（新型绝缘材料方向）5个学科具有硕士学位授予权，同时具有“材料工程领域”工程硕士授予权和“材料学”学科高校教师在职攻读学位硕士授予权。拥有“材料学”、“材料物理与化学”省重点学科、“装备制造技术（涵盖材料加工工程等二级学科）”省重点学科群、“材料研究与应用”省高校重点实验室、校企共建“铝镁合金材料”省重点实验室，在多家大型企业建立了研究生培养创新基地和研发中心。“金属材料工程”和“高分子材料与工程”为国家重点专业，材料成型与控制工程为省重点专业。

材料科学与工程学院拥有良好的教学、科研和工程训练条件，主要分析仪器大都从美国、日本、荷兰等国家进口，包括透射电镜、扫描电镜、X射线衍射仪、FT-IR光谱仪、数码金相显微镜、直读光谱仪、凝胶渗透色谱仪、热重及差示扫描量热仪。仪器设备总值3000余万元，为科学研究与人才培养提供了有利保障。

咨询电话：0451-86392500

金属材料工程（本科，四年，理工类）

专业简介：本专业为国家重点特色专业，所在的学科拥有硕士、博士学位授予权且可接收博士后进站从事科研工作。主要培养从事金属材料设计、制备、组织性能分析、材料液态成型及加工的科学研究、工程技术、生产开发及经营管理等方面的高级工程技术人才。通过本专业的学习，使学生能够掌握金属材料及其复合材料的基础理论、专业知识和基本技能；具有金属材料的设计、选用及正确选择生产设备的能力；具有掌握本专业知识必需的机械、电工与电子技术、计算机应用的基本知识和技能；具有研究开发新材料、新工艺及设备的能力。

主要课程：本专业主要开设机械制图、工程力学、物理化学、机械原理、电工技术、互换性与技术测量、机械制造基础、电子技术、金属学与热处理、微机原理及应用、传输原理、冶金原理、机械设计、金属材料学、金属力学性能、材料分析技术、热加工测控技术、铸件形成理论、模具设计CAD、合金及熔炼、液态成型工艺、材料成型机电一体化、复合材料学、功能材料、无损检测、热处理工艺及设备等课程。

就业方向：毕业生中一部分考取国内各类院校硕士研究生，其余主要就业于大中型国有企业、三资企业、科研院所、高校以及政府机关等，主要从事金属材料和热加工领域的工程技术、科研、教学及管理等工作。

高分子材料与工程（本科，四年，理工类）

专业简介：本专业为国家重点特色专业，拥有高分子化学与物理（理学）、材料学（工学）、高电压与绝缘技术（新型绝缘材料方向）硕士学位授予权，且具有博士授予权，同时可接收博士后进站从事科研工作。主要培养从事绝缘材料研制开发、高分子材料成型加工、塑料制品设计、高分子材料合成与改性、高技术新材料的研制开发、功能高分子材料的研制开发、高分子材料现代测试技术、计算机应用和生产经营管理等领域具有较强创新能力的研究型和应用型人才。本学科进行着多项处于学科前沿领域的科学研究，在绝缘材料研究领域达到国内先进水平。

主要课程：无机化学、分析化学、有机化学、物理化学、高分子化学、高分子物理、聚合物流变学、电介质物理、计算机在化学与化工中的应用、聚合物加工原理、功能高分子材料、复合材料、高分子材料研究方法、聚合物加工工艺、聚合物合成工艺、塑料膜具设计、绝缘材料加工原理、电气绝缘测试技术、电缆材料等理论课程，及实验课程、认识实习、生产实习、课程设计、创新实验、毕业设计等实践教学环节。

就业方向：毕业生中有一部分考取国内各类院校研究生；其余主要就业于绝缘材料、光纤材料、电缆材料、电器制造、高分子材料、聚合物基复合材料、塑料成型加工、高分子合成等企业，从事设计、新产品开发、生产管理、市场营销等工作。也可在高等院校、科研单位从事教学与研究工作，还可以到政府部门从事相应行政管理、质量监督等工作。

无机非金属材料工程（本科，四年，理工类）

专业简介：本专业所在的学科拥有硕士和博士学位授予权，可接收博士后进站从事科研工作。无机非金属材料是材料科学重要的分支学科，随着现代科学技术的迅猛发展，无机非金属材料的组成、工艺和用途不再局限于传统硅酸盐材料的范围。新型的高温、高强度、高硬度的结构材料，各种功能材料，如敏感材料、记忆材料、特殊传输材料、生物材料等新材料正急待研究、开发并推向工业化。无机材料的应用领域从过去的轻工、建材、冶金、化工、电子扩展到国防军工、航天航空、信息通讯、生物工程、原子能等高技术领域，是现代工业、农业、国防、科技的重要组成部分。本专业目标是要培养适应21世纪，具备无机非金属材料及其复合材料科学与工程方面的知识，能在无机非金属材料结构研究与分析、材料的制备、材料成型与加工等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理，具有创新精神和团队精神，具备高度的社会责任感和道德修养的高级工程技术复合型人才。

主要课程：为适应现代科学技术发展的要求，提高学生的就业能力，本专业精心设计了课程体系，学生除学习工科全部基础课之外，还学习物理化学、无机材料科学基础、无机材料工艺学、陶瓷材料工艺学、固体物理、粉体工程、无机材料测试方法、热工过程与设备、复合材料、纳米材料、电工电子材料、光纤光缆制造技术、功能材料、环境材料等课程。以及金工实习、认识实习、生产实习、课程设计、开放性综合实验、毕业设计等实践性教学环节。

就业方向：毕业生中除相应一部分同学考取国内大学硕士研究生外，其余就业于国内大中城市的大中型国有企业、三资企业、科研院所和高校以及政府机关等，从事教学、科研与技术开发，组织生产、行政管理、质量监测、技术监督等工作。

材料成型及控制工程（本科，四年，理工类）

专业简介：本专业为省级重点专业，所在的学科具有硕士和博士学位授予权，可接收博士后进站从事科研工作。本专业培养具备系统的材料成型与控制科学与工程方面的基础理论知识和基本技能，基本的实验技能和科学创新的研究方法，能够承担焊接、模具成型和微电子装联等技术工作的高级工程技术人才。通过本专业的学习，使学生能在精密焊接技术、微电子装联技术、焊接过程智能化与机器人焊接技术、金属塑性成型工艺及模具设计、塑料及压铸模具设计、模具CAD/CAE/CAM/CAPP及其集成技术、镁合金精密成型技术、板材液压成形和现代成型技术及优化设计等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产经营等方面的工作。强调计算机技术在材料成型与控制工程方面的应用，学生的知识面广博、适应能力和就业竞争力强。

主要课程：本专业主要开设基础课：材料成型基础、工程材料、材料成型测试技术、材料分析测试、模具CAD、材料成型设备及控制、力学性能、焊接冶金及金属焊接性、塑性成型原理、金属塑性成型工艺及模具设计、压铸模具设计、模具设计应用软件、激光焊接技术等课程。

就业方向：毕业生中除相应一部分同学考取国内大学硕士研究生外，其余可在各类机械、汽车、仪器仪表等行业从事材料成型加工生产技术的研究与管理工作；在研究所或设计院及各类检测部门从事材料成型新工艺、新设备的设计开发，产品质量检测与分析工作；在高等院校从事教学与科研工作。

哈尔滨通飞航空材料有限公司怎么样？

生产铸造件的企业，生产铸造的行业叫铸造业

铸造业现状

在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。

在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。

1. 中国铸造业现状

中国是当今世界上最大的铸件生产国家，据资料介绍，我国铸造产品的产值在国民经济中约占1%左右。最近几年，铸件进出口贸易增长较快，铸件的产量已达到9%左右。我国铸造厂点多达2万多个，铸造行业从业人员达120万之多。“长三角”地区的铸件产量占全国的1/3，该地区主要以民营企业为主，汽车和汽车零部件行业的发展有力地拉动了铸造行业的发展。万丰奥特是亚洲最大的铝合金车轮企业，年产值超过10亿元，出口额达6 000美元。昆山富士和机械有限公司生产汽车发动机和制动系统的铸件，年产量达4万t，销售收入5.5亿元。华东泰克西是一个先进的现代化气缸体铸件生产企业，具有年产1 00万件

轿车气缸体铸件能力。山西是铸造资源大省，有丰富的生铁、煤炭、铝镁、电力、劳力资源、使山西的铸造产业有得天独厚的优势，具有500个铸造企业，80%为民营企业。山西国际、河津山联、山西华翔年产量分别达4万t、2万t、12万t。“东三省”有一汽集团、哈飞集团等骨干汽车企业带动了汽车铸件产量的增长。一汽集团铸造公司，已经形成40万t铸件的生产能力。辽宁北方曲轴有限公司，到“十一五”末将形成年产15万台发动机、100万件曲轴、产值20亿的曲轴生产基地。“珠江三角洲”压铸行业发达，有700多个压铸企业，年产量达20万t。东风日产、广州本田、广州丰田和零部件企业有力带动了压铸业的发展，轿车气缸体、气缸盖的压铸件产量逐年增长。

2. 国外铸造业现状

近几年来，全球铸造业持续增长，2004年铸件产量比上一年度增长8.4%，中国生产铸件2242万t，全球排名第一，比上一年增长23.6%。全球十大铸件生产国的产量与增长率见表1。从表1可见，2004年中国的铸件产量约占全球铸件产量的1/4。巴西铸件产量增长最快，达到25.8%。增长率超过2位数的国家有巴西、中国、墨西哥、印度，都是发展中国家。而发达国家的铸件增长率普遍较低。美国铸件产量自2000年以来，已经退居到第2位。2004年美国铸件总产量为1231万t，其中灰铁件占35%、球铁件占33%、铸钢件占8.4%、铝合金件占16%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。2003年进口铸件占总需求的1 5%，进口铸件的价格比美国国内低20%～50%。近年来因铸造环保要求高、能源消耗大、劳动力昂贵等原因，美国大型汽车公司生产普通汽车铸件的铸造厂纷纷关闭，逐步将铸件的生产转向中国、印度、墨西哥、巴西等发展中国家。日本的铸造业不景气，其从业人员在减少。2004年日本铸件总产量为639万t，其中灰铁件占42%、球铁件占30%、铸钢件占4%、铝合金件占21%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。日本铸造界在技术创新方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。其真空压铸的铸件能焊接和热处理，半固态铸造生产用于汽车铝轮毂，提高了强度和伸长率。镁合金压铸进一步发展，并取代重力铸造，其性能提高，成本降低。

3. 汽车铸造技术的发展方向

汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。据有关资料报道，汽车自重每减少10%，油耗可减少5.5%，燃料经济性可提高3%-5%，同时降低排放10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国2003年统计有2/3的铝铸件用于汽车上，每车达到107 kg。二是减小铸件壁厚、设计多零件组合铸件，生产薄壁高强度复合铸件，并减少加工余量，生产近终形铸件。随着汽车技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，要求采用快速制模技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术。而清洁生产、废物再生是铸造业的发展趋势，降低能耗是其持续发展的主题。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保和绿色铸造之路，因为国家和社会要求严厉管控汽车铸造业的能源消耗大户和污染大户，以利改善铸造业热、脏、累的劳动密集型行业员工的劳动环境。

4. 汽车铸造技术发展趋势

国内外汽车铸造技术发展趋势很多，现仅简介一些在汽车行业大量流水线生产中的铸件技术及发展趋势。

4.1 砂型铸造成形技术

潮模造型经过手工紧实一震击+压实紧实→高压+微震紧实→气冲紧实→静压紧实几个发展阶段。静压造型技术的实质是“气中预紧实+压实”，其有以下优点：铸型轮廓清晰，表面硬度高且均匀，拔模斜度小，型板利用率高，工艺装备磨损小，铸型表面粗糙度低，铸型型废率低。因此，是目前最新、最先进的造型工艺，并已成为当今的主流紧实工艺。目前，高压造型和单一气冲造型已逐渐被静压造型所替代，原先高压造型线和气冲造型线的主机已逐渐更新为静压造型主机，新建铸造厂均首选采用静压造型技术。当前，国外比较有名的制造静压造型设备的厂家有德国的KW公司、HWS公司和意大利萨威力公司。国内汽车铸造厂家大都选用 HWS公司或KW公司制造的设备，如一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西三联、广西玉柴、无锡柴油机厂等。

4.2 近净形技术

（1）消失模铸造成形工艺

消失模铸造也称气化模铸造、实型铸造、无型腔铸造。该工艺尺寸精度高达0.2 mm以内，表面粗糙度可达Ra5μm～Ra6μm，被铸造界誉之为“21世纪的铸造新技术”、“铸造的绿色工程”。该工艺方法是采用无粘结剂干砂加抽真空技术。据2003年统计，我国有150家企业用该工艺生产箱体类、管件阀体类、耐热耐磨合金钢类等三大类铸件，总产量超过10万t。国内汽车铸造厂，有的采用国产铸造生产线：有的采用简易生产线或单机生产；有的采用国外引进铸造生产线生产。一汽集团公司1993年从美国福康公司引进造型用振动台，生产 EPS模的预发泡机和成型机等设备，生产汽车进气管。长沙发动机总厂从意大利引进自动化铸造线生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。合肥叉车集团用4段泡沫模片粘结成整体的工艺生产复杂箱体铸件，尺寸精度可达到 CT7-CT8级，产品出口美国。成都成工集团，用8块泡沫模片粘结成整体的工艺生产装载机变速器，铸件质量达320 kg，与砂型铸造比较，毛坯减重15%，成品率达95%以上。消失模工艺近几年在美国有较大的发展，通用汽车公司投资建造了6条消失模铸造生产线，大批量生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。今后，该工艺将大量采用快速制模技术和模拟仿真技术，以缩短生产准备周期，实现铸件的快捷生产。未来的发展方向必定是质量好、复杂、精密、寿命长的高档模具。提高该技术的模具材料、成形工艺、涂料技术、工装设备的技术水平，使EPS铸件获得更广阔的发展前景。

（2）熔模精密铸造成形工艺

我国汽车熔模精密铸造技术有了长足的发展，采用近净形技术可以生产出无余量的铸造产品。熔模精密铸造工艺有水玻璃制壳工艺、复合制壳工艺、硅溶胶制壳工艺。汽车产品材料有碳素钢、合金钢、有色合金与球墨铸铁。国外有高合金钢、超合金材料。熔炼设备国内采用普通、快速中频炉；国外采用真空炉、翻转炉、高频炉技术。采用硅溶胶制壳工艺的零件表面粗糙度可达Ra1.6μm、尺寸精度可达CT4级，最小壁厚可达0.5～1.5mm。欧、美、日等国家开始关注精铸件在汽车业的应用与拓展。我国汽车用精铸件的市场需求量也在不断快速增长和发展，2003年精铸件的产量为60万t，产值达到110亿元。东风汽车精密铸造有限公司采用硅溶胶+水玻璃复合型制壳工艺，生产高技术含量、高附加值产品，将原来铸件、锻件、机加工及多件组装结构设计制造成一个整体精密铸件，显著降低了制造成本。

熔模精密铸造成形工艺将来的发展趋势是铸件产品越来越接近零部件产品，传统的精铸件只作为毛坯，已经不适应市场的快速应变。零部件产品的复杂程度和质量档次越来越高，研发手段越来越强，专业化协作开始显现，CAD、CAM、 CAE的应用成为零部件产品开发的主要技术。东风汽车公司、一汽集团公司的精铸企业作为中国精铸行业的领军者，一定能凭强大的研发实力和先进的技术快速发展。

4.3 制芯技术

目前，国内外汽车铸造制芯有3种制芯工艺，在现代汽车铸造中常并行采用的主要工艺有热芯盒制芯、壳芯制芯、冷芯盒制芯等，传统的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技术工艺有两个特点：一是硬化速度快，初始强度高，生产率高；二是砂芯尺寸精度高，可满足生产薄壁高强度铸件的砂芯。因此，制芯工艺技术有以冷芯盒技术为主的发展趋势。一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西国际铸造公司等均采用冷芯盒制芯技术。当代先进的110L冷芯盒制芯机见图1。

最先进的制芯工艺是结合锁芯（Key Core）和冷芯盒等技术的制芯中心，整个射芯、取芯、修整毛刺、多个芯子定位组合成一体、上涂料、烘干等工序，全部用一台或多台制芯机与机械手自动化完成。国外比较有名的制芯中心生产厂有西班牙LORMENDl公司、德国 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。东风汽车铸造厂、一汽铸造公司、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、上海柴油机、洛拖二铁、潍柴、江西五十铃等均采用冷芯盒制芯中心技术。

4.4 铸铁熔炼技术

目前，国内外铸铁熔炼技术有两种主要方式：一是采用大型热风除尘冲天炉与工频保温炉双联熔炼工艺；二是采用中频感应电炉熔炼工艺技术。美国因达公司和彼乐公司生产的中频炉技术开始越来越受到重视，该技术日益成熟，其清洁、环保、节能、高效、安全的优势突出，是今后发展的方向。

因此，铸铁则由过去用工频炉熔炼逐步过渡到用高效省电的中频电炉熔化。一、汽铸造公司、东风汽车公司采用因达公司和彼乐公司生产的中频炉和保温炉技术，已经开发应用球化剂、孕育剂、蠕化剂和其他各种添加剂产品，形成商品化、标准化、规格化、系列化。铸铁孕育多用带光电控制的随流孕育机。新开发出的喂丝球化方法及其与

现代化检测技术相结合的SINTER CASTZ艺是铸铁球化及蠕化处理的一种很有优势的工艺，应用者日益增多。国外金属炉料经过破碎、净化、称量，大大提高熔化效率和铁水质量。国内的天津丰田、天津勤美达、苏州勤美达等铸造厂已对炉料采用破碎处理工艺。

4.5 铝合金气缸体、气缸盖压铸成形技术

铝合金是汽车上应用最快和最广的轻金属，因为铝合金本身的性能已经达到质量轻、强度高、耐腐蚀的要求。最初，铝合金仅用于一些不受冲击的部件。后来，通过强化合金元素，铝合金的强度大大提高，由于质轻、散热性好等特性，可以满足发动机活塞、气缸体、气缸盖在恶劣环境下工作的要求。铝合金气缸体、气缸盖压铸成形核心技术可以提高净化、精炼、细化、变质等材质质量控制，使得铝铸件质量达到一致性和稳定性。随着我国汽车业的发展，特别是家用轿车的快速增加和汽车零部件出口量的增大，汽车铝铸件将有很大的增长。我国2003年铸件总产量为1 987万t，其中铝镁合金为117万t，占总产量的5.8%。丰田汽车希望在近两年将铝制气缸体由现在的35%提高到50%。日产汽车计划在2010年以前，70%的汽油机轿车的气缸体采用铝制材料，近100%的气缸盖及变速器壳体采用铝制材料。本田汽车公司早在1994年，将汽油发动机气缸体全部换成铝制气缸体。铝合金气缸体、气缸盖等有色金属则多采用压铸（包括真空压铸）、低压压铸、高压压铸、金属型重力铸造以及很有发展前途的半固态压铸成形技术。东风本田发动机公司、东风日产发动机分公司铝压铸车间采用2500t压铸机生产铝气缸体，并实现了国产化。铝气缸盖成形工艺主要有两种，一是以欧美为代表的重力铸造成形工艺，上海皮尔博格、南京泰克西等公司选用意大利法塔公司重力铸造机生产铝气缸盖；二是以日韩为代表的低压铸造成形工艺，东风日产发动机分公司铝压铸车间、广东肇庆铸造公司、天津丰田铸造公司都选用日本新东等公司的低压铸造机生产铝气缸盖。

4.6 镁合金成形技术

镁合金的比强度和比刚度高i优于钢和铝合金，远大于工程塑料。镁合金还具有耐高温、抗腐蚀和抗蠕变性能。镁是目前汽车工业中应用的最轻的金属，它比铝轻1/3，比钢铁轻3/4，比非金属的塑料还轻1/5。因此，镁合金是汽车减轻质量的理想材料，镁合金压铸件可以代替一些复杂的结构件，如仪表板骨架几十个钢部件经冲压、焊接而成，一质量约10 kg，若改为镁合金压铸件，一次压铸成形，质量仅为4 kg，生产成本大大降低。随着、镁合金新材料的不断开发和加工技术的完善，镁合金在汽车市场中将不断拓宽和持续稳定增长。镁合金生产以压铸为主的成形技术，一直是汽车工业关注的焦点，镁合金压铸件需求量占到汽车工业对镁合金需求量的80%，汽车用镁合金压铸材料，除满足耐高温和抗蠕变性能外，还必须充分考虑设计、加工、表面处理及相关压铸成形工艺。由于压铸镁合金有可铸造性的突出优势.铸造壁厚可以达到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°尽管镁合金铸造的重点仍放在压力压铸方面，但仍面临压铸镁合金的性能与成本问题。因此，一种新型工艺——镁合金的半固态加工技术出现。该技术工艺已经主要用于生产一体化的镁、铝合金铸件。国外镁合金在汽车上应用前景广阔，欧、美国家镁合金压铸件产量以每年25%的速度增长。 Audi A6轿车变速器壳体为镁合金压铸件，质量仅为14.2 kg，奥迪公司最早将镁铸件用于仪表板骨架。福特汽车公司用镁合金生产座椅骨架，取代钢制骨架，使座椅质量从4 kg减为1 kg。福特公司正在研究用镁合金生产气缸体。日本三菱公司与澳大利亚科技部合作开发一种质量仅为7.5 kg的超轻质量的镁合金发动机。宝马公司直列六缸镁合金气缸体已经批量投产。美国通用生产镁压铸件进气岐管。雷诺公司已生产出镁合金车轮铸件。东风汽车铸造厂已经批量生产镁合金压铸件，目前东风汽车公司和一汽铸造公司正在开发承担国家科技部的重点科技攻关项目、，如变速器壳、齿轮室罩盖、气门室罩盖、转向盘骨架等镁合金压铸件。上海乾通汽车附件有限公司率先生产出轿车镁合金变速器外壳压铸件。近几年，国内还相继建立了一些大型的外资镁压铸企业，如上海镁镁、苏州GF等公司。

4.7 半固态压铸成形技术

半固态技术发源于美国，在美国这一技术已经基本成熟并处于全球领先地位。此技术被称之为21世纪最有前途的材料成形技术。Alumax公司率先将该技术转化为生产力，生产的铝合金汽车制动总泵体毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占铸件质量的13%，同样的金属型铸件的加工余量则占铸件质量的40%。20世纪80年代以来，欧洲等国在半固态应用方面作了大量研究和应用工作。意大利是半固态加工技术应用最早的国家之一，Stampal-saa公司用该技术为 Ford汽车公司生产齿轮箱盖和摇臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已经利用该技术生产重约5 kg的铝合金轮毂铸件。我国半固态金属加工技术起步较晚，始于20世纪70年代后期。与国外相比，我国在半固态金属成形技术领域的研究还很落后。就目前我国的研究现状来看，该技术发展动向是金属触变成形技术已经基本成熟，而流变成形技术的发展缓慢。因此，今后将有更多的研究人员转向流变成形理论和应用方面的研究。目前，半固态金属成形技术主要应用于铝、镁、铅等低熔点金属的成形，对高熔点黑色金属的应用较少，这是今后研究的方向。目前，国内外学者已经开发出了半固态成形过程数值模拟软件，但是还有不足，需要加强应用计算机技术。

4.8 铸铁材质

（1）薄壁高强度灰铸铁件技术

我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使最薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差<40HBS，组织细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相组织的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，HT300已用于气缸体、气缸盖的生产，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。

（2）蠕墨铸铁技术

蠕墨铸铁具有球墨铸铁的强度，与灰铸铁相比又有类似的防振、导热能力及铸造性能.有好的塑性和耐热疲劳性能，可以解决大功率气缸盖的热疲劳裂纹问题。铁素体机体蠕铁的工作温度可达到700℃；高硅钼蠕铁的工作温度可达870℃。蠕墨铸铁不会取代球墨铸铁，也不会取代灰铸铁。蠕墨铸铁广泛应用的巨大潜在市场是汽车业，其主要产品则是发动机气缸体和大功率柴油机气缸盖。随着汽车轻量化和比功率（功率/排量）的提高，气缸体和气缸盖的工作温度越来越高，许多部位的工作温度超过200℃，在此温度下，铝合金的强度大幅度下降，而蠕铁则具有很大的优势。它将成为唯一能满足技术、环保和性能要求的先进的汽车发动机材料。因为蠕墨铸铁具有强度高、壁薄的特点，可以减轻质量。欧宝公司的研究表明，同样功率的发动机气缸体如果采用蠕铁，壁厚可以由原来的7 mm减为3 mm，铸件质量可减轻25%。

蠕墨铸铁的蠕化处理范围很窄，核心技术是采用合适的生产技术与相应的蠕化剂。国外宝马汽车公司、戴姆勒一克莱斯勒汽车公司、达夫公司的发动机气缸体用蠕墨铸铁生产。福特（Ford）公司与辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生产10万件气缸体。德国Halberg铸造厂，从1 991年开始为奥迪生产V8蠕铁气缸体，壁厚3.5 mm，147 kW的气缸体质量仅74 kg。东风汽车公司铸造厂，于1 984年5月正式在流水线上批量生产蠕墨铸铁排气管，成为我国第一家在流水线上批量生产蠕墨铸铁件的工厂。在20世纪90年代初，又先后成功开发了蠕铁变速器壳体和上海大众桑塔纳轿车排气管。一汽铸造公司无锡柴油机分公司于20世纪80年{BANNED}始大批量生产蠕铁气缸盖。上海圣德曼铸造有限公司为上海大众生产中硅钼蠕铁排气管。

（3）球墨铸铁技术

球墨铸铁由于具有高强度、高韧性和低价格.所以在汽车市场上仍有很大发展。我国球铁产量也在持续增长，2003年产量占总产量的24%，同时制定许多球铁标准，研究开发了适应球铁在流水线上大量生产的先进工艺，如摇包、气动脱硫，型内、盖包球化，多种瞬时孕育，音频、超声、热分析检测技术。当前，在工业发达国家中，球墨铸铁件的产量在铸件总产量中占25%以上，美国2003年球铁产量占铸件总产量的33%。汽车铸造业球铁产品技术工艺的发展趋势有以下4个方面。

一是铸态珠光体、高强度（QT700-2、QT740-3）的载货车和轿车曲轴，铸态铁素体、高伸长率（QT400—18、QT440-10）的汽车排气管和桥壳底盘类铸件。更高牌号QT800-2、QT900-2也在开发应用之中。

二是保安类铸件，铸态生产轿车转向节的材质技术条件十分严格，要求铸件零缺陷，100%的无损检测，目前已有3项自动检测技术用于生产。

三是耐热球铁件，即高硅钼、中硅钼、高镍球铁，该材质生产的排气管件，有很好的抗高温性能：目前国内汽车公司铸造厂已经生产出铸态中硅钼铁素体球铁排气管件。

四是奥贝球铁，该材料特有的材质性能成为铸造业的焦点，这是一种很有开发应用潜力的材料，主要用于生产曲轴等产品。

除上述外，汽车铸造厂已经生产出铸态球铁冷激凸轮轴。

4.9 铸造过程计算机应用技术

随着汽车铸造技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，采用快速原型技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术的应用越来越广。快速原型技术在铸造生产中的应用有了很大的发展。它除了应用开发新产品试制用的模具及熔模铸造的蜡模外，还可以制做酚醛树脂壳型、壳芯，可以直接用来装配成砂型。国外公司在接到客户提供三维CAD数据后，根据不同的产品结构，最快可在3周时间内为客户提供铸件。模拟造型过程正在成为国际汽车铸造关注的前沿领域之一，清华大学、日本新东工业等对湿型砂紧实过程进行模拟。值得注意的是，德国亚琛工业大学、清华大学正在对射芯过程进行数据模拟。国内汽车铸造业CAD-CAM-CAE一体化设计开发得到充分应用，特别是CAE凝固模拟虚拟技术，应用Magma、华铸软件对新产品的铸件充型、凝固的温度场和流动场模拟分析处理，预测和分析铸件的缺陷。铸造专家系统得到进一步应用，如型砂质量管理、铸造缺陷分析、压铸工艺参数设计及缺陷诊断。

4.10 铸造检测技术

铸造检测技术是保证铸件质量的关键手段。铸件尺寸检查，有常用的检查卡具、卡板，有专用的检测夹具。对于气缸体、气缸盖等复杂件，采用三坐标仪自动测量铸件尺寸和超声波仪检测铸件的壁厚。无损检测技术的应用越来越广，对重要件时常采用荧光磁粉检测表面裂纹；采用超声波或音频检测球铁的球化率；采用涡流检测铸件的基体组织（珠光体含量）。为满足重要件的检测要求，可将上述3项检测仪器组合成一条自动检测线。采用X射线检测铸件内部的缩孔与缩松缺陷，日本本田对球铁转向节铸件100%用X射线探伤：采用工业内窥镜检测铸件内腔质量，气密性渗漏检测。化学成分检测，真空直读光谱仪和碳硫测定仪在炉前、炉后铁水质量上得到普遍应用.微量元素和气体元素N、O、H的分析得到重视：炉前快速热分析得到推广应用，快速预报铸铁的碳硅当量、孕育效果、基体组织和力学性能。

4.11 绿色铸造技术

“绿色铸造”是使铸造产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理整个产品的生命周期中，对环境的负面影响最小，资源效率最高。铸造行业历来被认为是高能耗、高污染的行业，要不断开发新的节能、清洁、低排放、低污染的铸造材料以投入生产使用。对于树脂，要想办法降低游离甲醛和游离酚等有害物质的含量；逐步加大冷芯盒技术应用，以减少树脂砂对环境的影响，实现达标排放：降低热芯盒、壳芯砂的固化温度，制芯工艺由热芯盒法向温芯盒法转变，以节约能源。我国汽车铸造厂每年消耗新砂近千万吨，旧砂排放的污染，以及新砂资源大量的耗费，不堪重负，因此旧砂的再生利用技术势在必行。先进工业国家废砂排放量降到10%以下，在欧洲、日本等地区旧砂的再生利用技术得到广泛应用。哈尔滨东安汽车发动机公司引进意大利的热法再生设备，已在生产中应用。一汽铸造公司引进日本技术，热法再生和机械再生结合，处理芯砂和型、芯砂混合砂已在生产中得到应用。目前，东风汽车公司也正在加速旧砂再生技术开发应用工作。加大废钢及回炉料的利用，以减少新生铁和铝资源的耗费。汽车铸造业面向循环经济的铸造技术，要以循环经济3R为行业准则，即以减量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）来开展工作。

5. 我国汽车铸造业面临的问题

我国汽车铸造业在经过“计划经济”转入“市场经济”的过程中，经历了起步、稳定、发展、成熟4个阶段，取得了令世人瞩目的成绩。但是，我们必须清醒地认识汽车铸造业的历史重任及与发达国家的现实差距，牢牢把握国内外铸造技术的发展趋势，适时适宜地采用先进的铸造技术，实施铸造业的可持续发展战略，目前汽车铸造业主要有以下问题。

铸造企业平均规模与经济规模和国外比有较大差距。我国的铸件产量虽然已经连续5年位居世界首位，有一批产量较高的大中型企业，但大多数铸造企业规模偏小。就整个铸造行业而言.其现状仍然是厂点散（铸造厂点达2万多个），从业人员多（达120万人之多），效益低下（厂均铸件仅为500 t/年），只相当于美、日、德、法、意等工业发达国家的1/9-1/4。

铸造企业整体技术装备水平和国外比有较大差距。企业间技术装备水平差距较大，少数企业的个别生产车间的技术装备水平，已接近或达到国际先进水平，但是整体水平不高。据统计，我国已从国外进口自动造型线210多条，还有国产造型生产线250多条，这些生产线主要集中在汽车内燃机件的大批量生产企业中。

哈南属于哈尔滨哪个区

哈尔滨通飞航空材料有限公司是2013-08-16在黑龙江省哈尔滨市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于哈尔滨市哈南工业新城南城第七大道、南城二路西南侧。

哈尔滨通飞航空材料有限公司的统一社会信用代码/注册号是91230100070038338Y，企业法人彭晓峰，目前企业处于开业状态。

哈尔滨通飞航空材料有限公司的经营范围是：新技术功能玻璃开发生产；航空机械设备及配件、航空专用铝板、铝镁合金材料、航空有机玻璃材料、航空清洁用品、电子产品的批发及进出口（国家外商投资产业指导目录限制类及禁止类除外，涉及许可证及国家专项管理的按有关规定办理）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看哈尔滨通飞航空材料有限公司更多信息和资讯。

哈尔滨都有什么大的工商类企业，要有名的。

哈南地区为平房区全域，主要有经济技术开发区、哈南工业新城等城市发展区，用地面积95平方公里。

哈南工业新城是哈尔滨市“北跃、南拓、中兴、强县”战略的重要组成部分。其产业定位是打造国家重要的新型工业化产业示范区，打造以航空、汽车为主的国家重要交通运输设备制造基地，以核电、风电为主的国家重要新型装备制造基地，以铝镁合金、航空复合材料为主的国家知名材料产业基地，以农产品加工、生物制药为主的省内著名食品医药产业基地，以汽车、电子、软件、服务外包为主的省内重要电子信息产业基地，以现代物流、信息服务、动漫创意为主的省内最大现代服务业产业基地。

哈南工业新城的空间定位是东北亚物流的公路和空中节点、哈尔滨市副中心、哈尔滨南部门户。同时，“新城”还将建设发展满族风情、动漫影视和现代等产业。

东北轻合金责任有限公司的介绍

东北轻合金有限责任公司-----国产第一架飞机、第一座原子能反应堆、第一枚导弹、第一颗人造卫星、、氢弹、第一艘远洋巨轮、核潜艇以及运载火箭上所使用的全部轻金属材料，"神舟"号载人飞船上的重要轻金属部件等等都是由东轻公司提供的.到目前为止，公司始终承担着60％以上的国家重点国防军工铝镁材料研制任务.1995年被国务院发展研究中心认定为"中国最大的铝镁合金加工基地"，被盛誉为"祖国的银色支柱"。

全国最大的电站设备集团----哈尔滨电站设备集团公司。三峡机组全球招标，国内唯一中标者,为全国120家大型试点企业集团和全国300家重点企业之一。该集团生产的火电机组约占全国装机量的1/3，水电组约1/2

国内首台超临界锅炉----哈锅炉有限责任公司，为核能、工业、电站制造

全国最大的继电器厂----阿继股份

全国最大的军工轴承生产厂家----哈轴，国内市场占有率达70%以上

全国最大的高精密工量具制造厂---哈尔滨量刃具集团

北满特殊钢股份有限公司-----是全国冶金行业最早的规范化股份制企业之一，特钢行业的大型骨干企业.是我国著名的弹用壳体强体用钢、加浓火炮身管、易切不锈导弹钢、潜艇雷达桅干用钢、火箭发动机壳体用高强结构钢、核潜艇壳体配套用钢、歼七机主梁用钢、导弹用高纯度轴承钢、203毫米火炮身管毛坯、WP8发动机涡轮盘材料GH36A、大口径药筒用钢、冷拔材、合金钢锻件生产基地.

为我国军工,造船,潜艇,航天.航空,导弹等行业作出巨大贡献!

全国医药行业首家上市公司——哈药集团股份有限公司。是国务院批准的全国120家大型企业集团之一，该集团有12个全资子公司、1个控股子公司和9个关联公司

全国最大的抗生素生产基地——哈药集团下属哈尔滨制药总厂

中国最早的啤酒，始创与1901年———哈啤酒集团，国内4大啤酒之，除西藏外，全国销售，并出口到国外20多个国家和地区

国内仅有3家拥有汽车自主产权之一的哈飞汽车，取得英国CAA和美国FAA适航证的飞机-----哈飞集团，出口20多个国家出口到欧洲等国家

东北轻合金有限责任公司（即101厂，以下简称东轻公司）是建国初期陈云同志向党中央撰写报告，由毛泽东、朱德、周恩来、刘少奇亲自阅定、签批筹建的中国第一个铝镁合金加工企业，是国家“一五”期间156项重点工程中的2项。1952年建厂，1956年开工生产。1998年6月改制为国有独自公司，2000年7月划归哈尔滨市管理。2007年9月进入中国铝业公司，成为中国铝业公司铝加工五大基地之一。