香港汽油价下降多少了_香港汽油价下降多少

1.香港为何能做到免税

2.为啥香港街头国产车很少？当地人：不是看不上国产，我们也没办法

3.香港出租车的出租形式

4.国产车为何这么不争气，通街都是日本车……

香港汽油从主要是新加坡和韩国进口其次是大陆，柴油主要是从大陆进口。新加坡交通发达,设施便利,是世界最繁忙的港口和亚洲主要枢纽之一。也是世界最大燃油供应港口。新加坡还是联系亚、欧、非、大洋洲的航空中心。香港不是一个生产石油的地方，而且上个世纪末早就已经去工业化，本土没有炼油厂。香港所有汽油柴油都需要外地购买进口，大部分都是来自新加坡。

新加坡有属于自己的炼油厂，当然他们也是需要从产油国购买原油再加工提炼汽油。生产出来的汽油，再通过油轮运输过来香港。这里就可以说明2个问题：第一，香港的油价会受到新加坡汽油出口价格影响；第二，就是运输费用比较高。

香港为何能做到免税

因为有目的抬高油价。

香港地域狭小,人口众多,人均又相对富裕,交通相对拥挤,所以需要对私车有一定控制，国际油价香港无论如何是无法控制的，所以香港在原油方面的税收很重。

提高油价的一个目的就是控制私人用车,鼓励公共交通发展。通过提高燃油附加税，提高油价，帮助解决交通拥挤,环境污染之类的问题，然后以减税来降低对市民的压力。

扩展资料

影响油价的因素

1、供求关系。市场的供求出现明显变化的时候，就会出现油价上涨或者下跌，例如：供小于求的时候，油价就会上涨。

2、原油的储存量。因为原油就是汽油的本质，如果储量较少的话，那么油价肯定会上涨。

3、国际原油价格的变化。国际原油价格上涨的话，国内的汽油价格肯定会上涨，几乎不可能会下跌或者不涨的现象。

4、政治因素。这个是必然的，因为油价过高的话，会影响人们的使用，国家一般会进行宏观调控，这个大家一般应该都是懂一些的。

5、战争。因为战争需要用到的油量是非常多的，那么生活中用到的油量必然会减少，价格上涨也是必然趋势。

影响油价的因素有哪些-百度经验

为啥香港街头国产车很少？当地人：不是看不上国产，我们也没办法

其实香港并不是完全免税，例如你做生意有钱赚就得交利得税。

出入境要交人头税，美其名曰离境税（算在车票里或机票里叫机场税）。

买汽油交大约100%税（每升油价大约16元），买车还得交首次登记税、每年牌费。

香港出租车的出租形式

这几年，国内汽车市场变化非常明显，其中表现最为抢眼的当然是大众、丰田、本田这些合资车企。尤其是大众，更是深受国人的喜爱，上汽大众和一汽大众在销量方面要比其他车企遥遥领先。大众旗下的车型比如迈腾、帕萨特、朗逸、途观L等，都在其细分领域表现抢眼。而丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉、汉兰达以及本田思域、雅阁等都不甘示弱，和大众的差距越来越小。

当然除了合资车之外，国产车近年来的发展也是有目共睹，很多国人在购车选择上都会首选国产车，这一点确实让人非常欣慰。其实国产车早已脱胎换骨，不再是廉价的代名词，在质量、可靠性、性价比等诸多方面都颇有优势。比如长城、长安、吉利、比亚迪这些国产大佬，虽然在销量方面难以和大众丰田等抗衡，但可以看出确实在不断进步。可是如果你去过香港，相信会发现一个比较奇怪的现象，那就是，为啥香港街头国产车很少？当地人：不是看不上国产，我们也没办法，车主们了解一下。

我们知道，我国的香港相对而言还是有点特殊，因为其本土并没有汽车生产商，在香港道路上的车基本全部都是进口的。所以，国产车要进入香港还是有一定的难度，即便如今国产车确实进步明显，不过还是缺少相应的渠道打通香港市场，这也是众多国产车企需要解决的一个难题。其实，在香港街头日系车最多，比如丰田、本田日产之类的基本上随处可见，而在豪车这个领域，德系的奔驰宝马占了绝大多数份额。而国产车却少之又少，为啥国产车在香港不受待见呢？或者说为什么他们偏爱日系车呢？

其实原因和广东类似，作为沿海省份，广东对汽车的认知在全国是数一数二的，香港也是如此。当很多人在骑自行车或摩托车时候，广东香港已经满大街都是汽车。因此为啥香港街头国产车很少？当地人：不是看不上国产，我们也没办法，因为日系车进入国内非常早，省油耐用的特性也是给人留下了非常深刻的印象，这也在一定程度上决定了人们的购车理念。所以对他们而言，买车自然更加注重实用性，因此日系车自然而然成了他们选车的首要目标。

此外，香港居民收入相对来说是比较高的，买车自然是小菜一碟，尤其是和香港的房价相比，汽车的价格则显得便宜很多。因此对香港人来说，买车并不只是为了面子，比如像丰田旗下的商务车或者是轿车、SUV等自然成了香港人们的最爱。当然不仅如此，还有一个非常重要的原因就是和油价有关，香港的油价是非常高的，这也在一定程度上限制了他们对高油耗车型的需求，那省油经济的日系车便是最好的选择。

因此对香港人来说，选择日系车并不能说他们不爱国，只是从综合来考虑，他们选择了最适合自己的车型罢了，毕竟买车是自己的事。因此香港街头国产车很少的原因大家应该都清楚了，当地人也是表示不是看不上国产，其实他们也没办法。最后要强调的一点是，在香港道路上行驶的车是右舵车型，也就是驾驶室在右侧，这一点和国内完全相反。因此，这也是导致国产车在香港不受欢迎的主要原因之一。对此，大家有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车为何这么不争气，通街都是日本车……

每一部出租车在车头与车尾同时设有一绿底白字的半圆形牌，上面写上该出租车的乘客上限数，而香港出租车普遍以5座位为主，但曾有一段时间推出过4座位出租车。

年，容许引进4座位出租车，首款引进的为第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，当时号称是起动速度最快的车型。后来亦引入日产Sunny B12、日产Bluebird 910、丰田Corona CT141、Charade、五十铃Gemini，也有一款丰田LS120系Deluxe版本(配地台波箱)，另外亦有多款样版的四座位出租车，包括马自达323、马自达626、五十铃Aska、福特Telstar，只是这几款车试验反应不太理想，最终只引入少数行驶。4座位出租车特色是车厢较小，最多只能乘载4人，但同时占路面地方也较少，速度较快，节省燃油，较环保，相对适合只有1至2人时乘搭。可是，现实情况是4座位出租车实用性低，市民付一样的价钱而坐少1人，因此不受精打细算的香港人所接受。1990年代开始，4座位出租车已渐渐被淘汰，4座位出租车已没有出现于路面上，但在大约1992年，日产代理当时仍输入少量的Crew出租车，配用2.0升引擎，并配用自动波箱，是继伤残人士版本之后，另一款配用自动波的出租车。但由于当时四座位出租车已进入淘汰时期，加上不受乘客欢迎及实用性低等不利因素，故此这款车只服役短短半年至一年的时间之后亦宣布淘汰出市面。除此之外，在推广石油气出租车，而以福特、日产及丰田为主的出租车制造商均以5座位出租车作标准，进一步使4座位出租车消失于市面。据运输署记录，过去8年内均没有4座位出租车登记。不过，在2008年3月在香港代理日本丰田汽车的车行称，因应符合欧盟最新的废气排放标准，在2008年8月起，新出出租车会五座位改为四座位。但规格就与现时五座位出租车一样。故此四座位出租车亦会在2008年8月起开始再度重返香江。 自香港开埠以来，出租车普遍是一般的五座位出租车，但曾经有一段时间推出过旅行车型之出租车。

2000年，香港福特汽车代理引进了首批澳大利亚福特Falcon石油气旅行版出租车，卖点是有特大的行李存放空间，特别适合用作机场出入的用途。虽然车身较大，但车厢却比较狭窄，加上引擎容量达到3900cc，耗油量比一般日制出租车多达一倍有多，故即使有200匹马力输出，也未能得到用家的青睐。大约在2003年至2004年期间，这批旅行版出租车开始逐渐消失于市面上，原因是这款车耗油量高，维修费用昂贵，从而加重了经营成本，再加上技术及安全性问题，亦因此试验失败，并且不能普及。由于在现时油价及维修成本高昂等不利因素，导致使用这款车经营困难的情况下，全港最后一辆福特Falcon石油气旅行版出租车已经在2008年9月10日起停止营运(退役前车牌号码:EH1196，此车退役前多数在元朗区服务，亦是这款车唯一一辆新界出租车)，这标致著旅行版出租车从此在香港绝迹。

注：这历史上亦称为澳大利亚福特。 1990年代，香港空气污染问题日益严重，于是在路面交通方面着手推行一系列措施，而环保出租车便是其中一项。由于柴油车经常排放黑烟及有毒物质，于是取以其他较少污染之出租车取代柴油出租车。

19年，香港丰田代理汽车及日产代理合诚汽车分别引入共15辆石油气出租车作样版来港(15部丰田，15部日产)，即总共30辆，其中10辆日产是1994年在日本曾落地行走的二手车，目的是用作试验已用了数年的石油气出租车的用途；而另外的5辆全新车则有跟车身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾灯，当时石油气出租车引擎为1,998cc，马力分别有79匹及85匹。及至1999年，石油气出租车试验成功，并全面逐步取代所有柴油推动之出租车。后又发放一次性资助金来鼓励出租车车主将旗下的柴油出租车全部更换成石油气出租车。至此，香港进口柴油出租车和柴油出租车的登记数字减至相当低的水平。

由2001年8月1日起，法例规定柴油出租车不得进口香港。[8]至2006年起，香港更只准石油气出租车行走。

2002年7月，行政长官曾称，自引进天然气出租车和超低硫柴油后，有关的空气质素超标次数，较以往2年少45%，排放黑烟的汽车亦减少约一半。[9]

2004年12月统计，香港共有18,100辆已登记石油气出租车，已达出租车总数的99%，此外在各区有上50个石油气加气站在经营。

在推广石油气出租车时以“噪音低和污染少”仍卖点，却曾遇到不少打击，如有司机误以为石油气出租车较容易发生爆炸；早期石油气出租车的加汽站收费昂贵，站点又不足；从柴油车换成石油气车的费用高昂；石油气车起动较慢等。然而，随着的强制推行和一段适应期，现时有关问题已大为改善。

亦曾考虑过以天然气或电力作出租车之环保能源，可是由于能源费和换车的费用不菲，因此未有全力推行。

但是，在2008年，出租车业界为了推广豪华出租车及复康出租车，于是运输署正积极与环境局磋商，透过修例放宽出租车业界引入环保欧盟IV型及欧盟V型可供轮椅进出的柴油车种，经营豪华出租车及复康出租车，业界可望减低燃油成本高达一半，最快本年底便会宣布好消息，因此，柴油出租车有机会在本年底再次重临香江。

丰田七人车款五座位出租车 2007年6月开始，由七人车款改装而成，使用混燃的丰田Alphard五座位出租车诞生。由于燃费较高，根据2007年8月的香港电油价格，市区行走每公里燃费约需港币1元正，高速公路行走约需港币5角至6角，故此，此款车在营运时期只以电召形式提供服务。车费跟一般新界出租车相同。可是，基于现时燃油油价高昂及此款车营运成本过高，在严重亏损的经营环境下，全港两架丰田Alphard出租车(车牌：MW4329/MY4160)已经在2008年年中退出营运，不再提供任何出租车载客服务。

香港，大家想到的肯定是购物天堂，这是事实，毕竟香港的发展还是很快的，所以很多的内地居民都会选择香港去旅游，也带动了香港的经济的发展，但是很多去往香港的内地游客就会发现这样一个问题，那就是在香港的路上基本都是日系车，国产车几乎是看不到的，这是为什么呢？主要还是有三个原因。

第一就是日系车的口碑，大家都知道日系车主打轻便油耗低，而且在技术上也是世界一流的，所以性价比极高，不仅是香港人民喜欢使用，就连内地的消费者也是选择丰田车的有很多，相比之下国产车就有限逊色了，先不说技术上的问题，就单看油耗方面，国产车的油耗大家都是知道，在全球油价上涨的情况下，香港车主可能也和内地的车主一样，考虑后期的成本太高，故而选择日系车。

第二点就是汽车尾气的排放标准了，我们内的排放标准是国内制定的，而香港是根据国际标准来的，国际的比较严格，国产车的排放标准肯定是不能过关的，既然排放的标准不一样，那肯定是加的汽油就不一样了，大家都知道无论什么车型都有自己应该加的汽油型号的，要是想让国产车适应香港的汽油，估计也是一个大工程，这样就比较麻烦，所以过长车就很难进入香港的市场了。

最后一点就是香港人的习惯了，大家都知道，香港在19年之前都英国的殖民地，所以香港居民的驾驶习惯还是和外国人一样的，车子的设计自然也是和国外的一样，都是右边驾驶，靠左行驶的，而国内的汽车基本都是左边驾驶，靠右行驶，这样的车型不一样，香港居民自然是开不习惯的，而且国内的车企也不会为了一个地区的居民，去改变自己的生产方式的，毕竟成本投入大，利润还是很小的。

这下你知道为什么香港基本都是日系车吧，除了性价比高，最重要的就是习惯问题了。