吉祥航空王瀚_吉祥航空王均金价格

1.王均金的集团发展史

2.吉祥航空是廉价航空吗？

3.王均金的临危受命

4.吉祥航空准点率怎么样

5.吉祥航空是廉价航空吗

均瑶集团拥有奥凯、吉祥和鹰联三家航空公司。

2006年，均瑶集团通过持有奥凯交能71.43%股权的形式，间接成为奥凯航空的控股股东。

吉祥航空 掌门人 王均金（控股100%） 奥凯航空 刘捷音（王均金控72.3%） 鹰联航空 李继宁（王均金控30%）

王均金:均瑶集团董事长

王均金的集团发展史

　 “吉祥 汽车 ”被传要造电动智能 汽车

　“Hello，我是均瑶。作为一家致力于实业投资的现代服务公司，在经营航空、金融、教育、大 健康 等产业多年后，我们成立新能源 汽车 产业基金，与更多伙伴一起，希望能在新能源 汽车 行业开创一家面向未来的公司。”一份内部最新流传的宣传材料介绍说。

　该宣传材料指出，正如同均瑶集团在吉祥航空上带给人们愉悦的航空出行体验一致，均瑶希望能够在陆地出行领域，延续均瑶的航空标准服务承诺。“在未来，我们将向您提供极致的电动智能 汽车 产品。为此，很乐意向您隆重推荐均瑶集团的新成员‘吉祥 汽车 ’。”

　根据均瑶集团和吉祥航空最新信息，均瑶集团是以实业投资为主的现代服务业企业，创始于1991年7月。现已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、 科技 创新五大业务板块，旗下4家A股上市公司，其中，吉祥航空于2015年5月在上交所上市，以上海、南京为航线网络中心，已开通近200条国内、地区及亚欧目的地定期航班。均瑶集团董事长王均金兼任吉祥航空董事长。

　值得注意的是，根据天眼查股权最新信息显示，以均瑶集团为主要股东的珠海宇诚投资中心（有限合伙）以85.31%的持股比例，成为云度 汽车 的最大股东。

　 均瑶接手云度 汽车

　相对于蔚来、理想、小鹏这些中国一线造车新势力，提起云度 汽车 ，不少人都还很陌生。云度 汽车 成立于2015年，是由福建省 汽车 工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司（海源复材（002529）曾用名）四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源 汽车 生产企业，四方投资占别为39%、34.44%、15.56%和11%。

　2018年，云度 汽车 曾迎来自己的“高光时刻”，全年完成9300辆的新车销量，同时完成100%的交付率，当年仅次于交付量约1.13万辆的蔚来 汽车 ，在造车新势力中排名第二。然而，此后云度 汽车 的发展开始停滞，销量陷入低迷，亏损也逐步加大。公开数据显示，2017年，云度 汽车 净利润为-0.95亿元、2018年净利润为-1.38亿元、2019年净利润为-1.77亿元。到2021年，云度 汽车 亏损额已高达2.13亿元。

　乘联会数据显示，2021年，云度 汽车 累计销售5300多辆。公开数据显示，2022年一季度，云度 汽车 旗下两款在售车型累计销量为516辆。2022年4月，云度 汽车 的股东之一的海源复材曾发布公告称，因为资金链断裂，云度 汽车 于2022年2月开始已处于停产状态。海源复材同时公告，公司将持有云度公司11%的股份转让给珠海宇诚投资中心，转让价款为2200万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。

　 均瑶积极布局新能源 汽车 产业

　此前以从事航空、乳品业闻名的均瑶集团从2021年开始，在新能源 汽车 产业展开了一系列的布局。2021年5月，上海吉道航新能源发展合伙企业（有限合伙）成立，其经营范围是从事新能源 科技 领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务、技术交流、技术推广等。有报道称，该公司实际控制人王瀚是均瑶（集团）有限公司董事、战略投资部副总经理，王瀚也是珠海宇诚投资中心的实际控制人。王均金和王瀚是叔侄关系。

　在上海吉道航新能源发展合伙企业（有限合伙）的对外投资中，包含了在2022年7月成立的一家名为上海吉祥智驱新能源 汽车 有限公司的企业。该公司经营范围包括新能源 汽车 整车销售、新兴能源技术研发、储能技术服务、充电桩销售等。

吉祥航空是廉价航空吗？

王均金1969年出生于温州苍南县。回想起儿时的生活，他印象最深的就是父辈教育孩子们做事要对得起自己的良心，不做损人不利己的事———“伸出手，要摸得住胸头一巴掌地(良心)。”后来，他们兄弟三人先后外出闯荡，心中始终铭记着老父的教诲。

王均金告诉记者，他小时候是一个爱逃学的学生，所幸的是，这并未影响到他最初的创业。那时候，他在老家温州陆陆续续做过一些小生意，比如印刷品、证件加工等，规模都不大，只是赚一些小钱，但是这些经历为他今后的创业打下了很好的基础。在十八九岁的时候，他意识到自己应该尝试着到外面闯荡一番，于是，1989年，在大哥王均瑶的带领下，他踏上了离乡之路。

“白天当老板，晚上睡地板”，这句话是温州人艰苦创业的真实写照。温州人能吃苦、敢冒险、抓机遇的拼搏精神在王均瑶兄弟身上得到了很好的体现。王均金回忆说，自己当年跟着大哥到湖南闯荡时，因为没有买到坐票，两人一路都睡在火车的座椅下面。“那时候我们的创业欲望特别强，我们温州人做生意的理念是‘永远不要打工，大小都要做老板’，当老板的愿望支撑着我们义无反顾地打拼天下。” 王均金和大哥到湖南后，正好赶上了北京亚运会的商机，兄弟二人做起了亚运会的纪念章，很快便小有所成。

1989年春节前夕，王均瑶哥俩和很多老乡一起，坐着长途汽车颠簸在回乡的山路上，“汽车真慢”，他们抱怨道。“飞机快，你包飞机回家好了！”同行一位老乡的这句话点燃了他们一个“胆大包天”的梦想———承包飞机！家人都笑他们痴人说梦，那年头，买飞机票还需要县团级以上的证明呢！但他们并不泄气，又是跑市场，又是跟有关部门沟通。经过大半年的奔波，他们终于成立了温州天龙包机公司，承包下了长沙-温州的航线，并在1991年开通了包机，当时是每周飞两班，自己组织客源。这是中国内地首个民营包机案例。自此，王均金和飞机结了缘。

1999年，王均金去武汉出差的时候，得知武汉航空公司准备改制，他马上与对方接洽合作事宜，但前前后后接触了多次也没能谈下来。直到2001年，均瑶集团终于出资与武汉航空公司签订了一个协议，在武汉航空引进战略投资人的时候进入。当时双方约定：不管哪一方的资本进入，均瑶集团都要参股。2002年，均瑶集团出资1.08亿元，拥有了武汉航空公司18%的股权，成为第一家入股国有航空公司的民营企业。

在2005年组建吉祥航空之后，王均金又玩了一个大手笔，控股了国内首家起飞的民营航空公司———基地位于天津的奥凯航空公司。控股奥凯之后，均瑶集团的航空产业形成了以上海和天津为基地，呼应上海的亚太航空枢纽及天津滨海新区航空城的战略布局。 王均金看重企业的发展，但更看重企业所承担的社会责任。在他的带领下，均瑶集团积极支持社会公益事业，集团先后直接投入6000万元用于各种公益活动和慈善事业。

掌舵均瑶集团这两年，王均金想通了这样一个问题：一个企业，只有给社会带来更大的价值，企业和企业家自己才真正有价值。他在集团里提出这样一个口号：“均瑶是我们的，更是社会的。”对于企业回馈社会，王均金有两个层面的理解：第一个层面是企业本身对社会的回馈，即不管企业赚了多少钱，对社会的第一贡献都是税收，第二贡献是提供就业岗位，第三贡献是实现员工致富；第二个层面则是企业家的主动回馈行为。在均瑶集团向社会公益事业直接投入的6000万元中，王均金最看重的是2003年捐款1000万元设立的“大学生志愿服务西部均瑶基金”。“把 1000万元捐给某个贫困县，可能没多久就被花完了。我们这1000万元基金已奖励了3万多名东部发达地区大学生到西部贫困地区当村干部或乡村教师，这种 ‘精神脱贫’的价值更大。”王均金说。

此外，均瑶集团还在湖北三峡库区进行系列投资，解决当地部分移民的就业问题，这也成为中国光彩事业的成功案例。为了解决当地老百姓的就业问题，集团在宜昌建设的乳品加工基地还放弃了自动化包装而改用人工包装。2005年，王均金还直接出资6000万元收购了上海两所学校的无形资产，集团内部曾对此颇有争议，但王均金却说：“不要去算投入多少，要看将来能培育多少人才。百年树人，学校越办越好，是积德的事。”他给学校提出的目标是“经济的账不要算，最大的目标是办百年名校”，并每年为这两所学校补贴500万元。

“企业的发展应该与社会的发展接轨，企业持续发展也需要和谐社会作保障嘛！”王均金说。 与许多民营企业的掌门人不同的是，王均金并没有把集团所有的权力都揽在自己身上，而是选择退出经营层面，只负责董事会的工作。2005年11月，均瑶集团引进了“外脑”，毕博管理咨询公司原全球执行副总裁兼大中国区首席执行官黄辉出任均瑶集团首席执行官。在均瑶集团的各个业务板块中，基本上都由职业经理人负责，集团的老员工对于集团的这一战略都很认同。

王均金表示，自己之所以从经营层面抽身，是出于两点考虑：其一是企业要想维持的时间长一些，自己就要有一个健康的身体，一定要从具体事务中脱出来；其二是不能光站在经营层的角度去考虑问题，而要有开阔的眼界，要有思考问题的高度。“如果仅仅是站在上海，我只能看到公司在上海的运转。跳出经营层后，我看到的是国际贸易的游戏规则、供需关系以及未来企业如何进行配置。”

从经营层抽身后的王均金有了更多属于自己的时间，在周末时，他喜欢去打打高尔夫球。打着打着，他还悟出了一些道理：“打高尔夫球可以调整人的心态，因为打进每一杆球都不能有一点急躁。企业家做企业也是这样，有了好的心态，有了更多的时间和精力，才能把企业做好，做强，做大！”

王均金的临危受命

很多人都认为吉祥航空是廉价航空，但实际上吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空，而其旗下的九元航空才是真正的廉价航空，应该说公司的做法是希望在中高端和低成本领域同时发展。吉祥航空的航线网络主要是以上海为中心，始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主，此外开通了上海至东南亚、东北亚等地区和其他国际航线。

在2018年5月15日，吉祥航空获得“中国优秀空乘团队”排行榜的第一。 2018年12月，吉祥航空第二架波音787交付，彩绘中国丝路涂装? 。吉祥航空同空中客车公司签订了引进空中客车A320系列的备忘录。吉祥航空规划以上海为中心，形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线网络布局。

上海吉祥航空将按照“安全、正点，精致服务”的经营理念，快速扩大航线网络和运输规模，提高服务质量，致力于成为一家卓越的国际化航空公司。截至2017年8月,吉祥航空机队规模达64架，其中空客A321-200有23架，空客A320-200有41架。最新一架A321飞机于8月12日正式接收，注册号为B-1001，这也是国内B-10XX号段的首架飞机。

近日，吉祥航空与五芳斋品牌联手，推出端午节特别航班，为出行旅客送上端午节的祝福。端午当天，“五芳斋”粽子娃娃“小五”在吉祥航空值机区与登机口和旅客亲密互动，并登上了由吉祥航空787梦想客机执飞的HO10上海-成都航班。同时，吉祥航空与“五芳斋”共同为该航班旅客准备了特别的端午节“吉食已到”粽子礼盒，内含豆沙粽与鲜肉粽各一只，受到机上旅客的热烈欢迎。除粽子礼盒之外，执飞该航班的吉祥航空“如意品牌组”还与旅客进行互动活动，并与旅客在客舱“比心”合影，送上节日祝福。

吉祥航空准点率怎么样

2004年11月，均瑶集团董事长王均瑶病故。王均金走到台前，接任集团董事长职务。

对于为什么是王均金“接棒”，而不是三弟王均豪，王均金在接受记者访时这样表示：“因为我比他年长，比他早在社会上闯荡几年。”记者在均瑶集团总部并没有见到王均豪，但他的一张照片却让记者印象深刻：梳着一个时髦的“莫希干头”，看上去非常 “酷”。均瑶集团一位工作人员表示，这兄弟俩各有特色，相对来讲，王均金更沉稳一些。

王均金回忆，其实是在2004年下半年开始，集团的许多事情已经是自己在处理了，家族已经提前做了一些准备。大哥刚刚去世，集团就启动了危机处理程序，在王均瑶去世的第10天，均瑶集团召开了新闻发布会，对外通报了相关事宜。

虽然已经做好了准备，但王均瑶的去世还是让他迷茫过。王均金说：“有老大在的时候，许多事情轻松很多。”他表示，企业发展到这样的规模，方方面面牵涉的事情很多，好在始终没有乱。同时均瑶集团的基础非常好，抗风性强，这也使得王均金对做好集团的事情充满信心。

王均瑶去世的时候，正是均瑶集团与无锡商业大厦集团有限公司的谈判进入关键时期。王均金很快向无锡商业大厦集团有限公司发出继续履行要约的函。均瑶集团最终以超过2亿元现金买下了无锡商业大厦集团有限公司90%的股权。收购无锡商业大厦的主要原因是商业大厦属于现金流型的企业，具有可持续发展能力，有一定的增长幅度，抗风险能力比较强。此次收购为均瑶集团进军零售商业领域打好了根基。无锡商业大厦集团控股上市公司———无锡商业大厦股份公司，此举也为均瑶集团进军资本市场打开了通路。

王均金透露，均瑶集团已经对无锡商业大厦集团有限公司做好了战略规划，目标是要打造成一个“有一定的增长幅度，具备一定的抗风险能力，有一定价值”的公司，但没有透露具体细节。王均金表示，自己是大股东代表，如果说得多了，有可能影响上市公司的股价。

在收购了无锡商业大厦之后，均瑶集团又投资6亿元兴建宜昌均瑶国际广场，这两大项目构成了均瑶集团的商业零售板块的主体。 完成了集团的平稳过渡之后，王均金一直在考虑这样一个问题：均瑶集团经营的方向包括乳业、房地产、航空、宾馆等，有些杂，需要认真地清理一下，最理想的状态是选好一两个方向，精力不要那么分散。在进行企业战略梳理的过程中，均瑶集团确定了企业发展的方向———现代服务业。

均瑶集团的现代服务业包含两大主业，分别为航空运输业和营销服务业。而营销服务业的三大板块又包括零售业、食品饮料和文化产业。在这两大主业中，只有包机运输和均瑶牛奶是均瑶集团的传统强项，其余的那几项几乎都是从零开始。

为何选择了现代服务业作为均瑶集团的战略方向？王均金介绍，之所以选择了现代服务业，因为现代服务业中相关产业的共同点是具有强大的现金流，他信奉“现金为王”的理念。只有具备了强大的现金流，才能在国家的宏观调控中进退自如。要想实现现金流的能力强，就必须实现企业轻资产。他说：“我手里有钱，就不会跑到银行去，国家调整利率政策，对于我们企业没有任何影响。”

王均金举例说，如果自己拥有相当数量的工厂，固定资产是不少，但价值能有多高呢？相反，如果借用别人的工厂来生产自己的产品，自己只是制定一个标准，这样的风险更低。

均瑶集团在湖北宜昌的乳业加工生产基地已经尝试着“轻资产”运作了。王均金坦言，靠自己建工厂一是占用了太多的资金，其次是速度太慢了，随着均瑶品牌的通路进一步完善，集团发展产业奉行不讲规模、讲盈利的原则，讲利润，转变资产价值，坚决不背包袱。 在见到王均金之前，记者怎么也没有想到均瑶集团和北京2008年奥运会有什么关系。因此，在上海市徐汇区均瑶国际广场的均瑶集团总部门口，五个醒目的大福娃让记者吃了一惊。王均金很自豪地说：“我们是北京2008年奥运会的特许经营商和零售商，这些都是我们自己的产品。”

为北京奥运会生产福娃，这属于均瑶集团的文化产业。王均金表示，之所以选择文化产业，很关键的一点是这个产业的投入不大，但获利可观，而且公司不用背什么包袱，发展越深入，产品的价值就越高。均瑶文化作为均瑶集团旗下品牌营销领域的专业公司，拥有两个专业研发团队，主要着力于品牌授权特许经营模式。

2005年，均瑶集团获得北京奥组委授权，成为北京2008年奥运会特许经营商和零售商。 2006年3月和9月，均瑶文化分别获得第三届全国体育大会、世界田径黄金联赛以及北京2008残奥会官方授权，成为这几项大型赛事产品的授权生产商。 2006年底，均瑶文化获得了F1官方授权产品大中华地区独家供货商和独家销售代理商的权利。公司已经盯上了下一届奥运会的商机，对下届世界杯也很有兴趣。

王均金透露，集团在全国已经有七八十个奥运特许产品专卖店。在北京奥运福娃的制造中，均瑶集团的产品占到了50%。 航空运输业是均瑶集团确定的一个主要业务方向。王均瑶、王均金兄弟最早是做包机业务起家，因此对航空业情有独钟。中国民航总局在2003年透露出民营企业有望进入航空领域的信息后，王家两兄弟决定要开设自己的航空公司。

说起来，吉祥航空名字的来历却是一波三折。最早的航空公司的名称为“东部快线航空”，后来出于公司战略定位的考虑，将公司的名称改为“凤凰航空”。就在这一名称在民航总局的网站上进行公示时，又与国航的飞机标识发生冲突。因为国航的飞机尾翼上就画着凤凰。公司的名称最后就成了“吉祥航空”。2005年6月，均瑶集团获准筹建上海吉祥航空有限公司。

将基地设在上海的航空公司有东航、上海航空、春秋航空，吉祥如何与其他公司竞争？王均金说：“我们不与别人比规模，要比个性。”

吉祥航空公司的目标是做“旅客想要的航空公司”，主要吸引公务、商务旅客和商务休闲旅客，围绕这些客人去设计产品。比如，吉祥航空客舱座位的间距是单通道飞机中最宽的，而且头套和座椅套都用的是一般航空公司头等舱的布料，比一般的要贵50%，给旅客以舒适感；公司全部使用新飞机，所有客舱的地毯都是全新的，都是王均金亲自把关；在航线的选择上，吉祥航空也把目标定在为商务客人提供方便。航班的空当对乘客更有价值，如三亚航线，其他公司大都安排在晚上，吉祥航空就安排在白天。王均金这样解释，在上海做航空，选择个性化的特点是至关重要的，市场有这个条件，成功概率也比较高。

吉祥航空是廉价航空吗

问题一：吉祥航空的航班准点率? 航班是否准点不只是航空公司的问题，和机场方面也有很大关系，如果机场很拥挤，又有空中管制，实在没法准点，不管是那个航空公司。从上海两个机场来说，坐了十多次，就没做过一次准时的。

问题二：请问一下大家吉祥航空怎么样？服务和准点率都可以么？ 上海吉祥航空有限公司由均瑶集团所属的上海均瑶(集团)有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市 *** 批准筹建。于2006年9月25日正式开航，选用全新空中客车A320系列机型投入运营，向GECAS租赁A320、A319投入运营。2007年11月吉祥航空推出常旅客奖励。

服务感觉还可以吧，不过空姐确实很漂亮，就是要电话没有啊，准点率感觉各大航空公司都差不多的，不过吉祥飞机都是新飞机，乘坐还是蛮舒服的。座位也相对比较宽敞。

问题三：吉祥航空ho1309 准点率 HO1309 上海--台北 上海吉祥航空公司 机型32S

起飞： 上海浦东国际机场（T2） 起 10:05 等待起飞

到达： 桃园机场 降 11:50

希望能帮到你

祝你旅途愉快

问题四：我要乘坐吉祥航空的航班，但是不同的软件上给的准点率不一样，请问我 你有注册不？有注册的你看下订单里有的，吉祥的看到的票号有点复杂，最重要的是你确定网银（不管储蓄还是是不是）扣款了，这点很重要，的自动化系统会自动发信息到你手机，不然再查查吧

问题五：吉祥航空准点率怎样？我是从长沙到上海的。 正常情况下时间出入不大，但航班的准点与否要看天气，国内目前别说国内，整个世界航空公司都是看老头脸色吃饭的，你祈祷能有个好天气吧。

问题六：吉祥航空服务怎么样 国内头等舱硬件条件大多数都差不多，但是吉祥的服务真的还是蛮到位的，上飞机后会主动给换拖鞋，挂外套，拿毛毯，提供依云水，最主要是，吉祥的空乘是数一数二的好看啊，其实订吉祥的超值头等舱A舱就可以享受到正常的头等舱服务啦

问题七：吉祥航空怎么样？ 上海吉祥航空有限公司由均瑶集团所属的上海均瑶(集团)有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市 *** 批准筹建。于2006年9月25日正式开航，选用全新空中客车A320系列机型投入运营，向GECAS租赁A320、A319投入运营。2007年11月吉祥航空推出常旅客奖励。

服务感觉还可以吧，不过空姐确实很漂亮，就是要电话没有啊，准点率感觉各大航空公司都差不多的，不过吉祥飞机都是新飞机，乘坐还是蛮舒服的。座位也相对比较宽敞。

希望能解决您的问题。

问题八：代表关于航班准点率提高提出了什么建议？ 关于航班准点率提高，代表建议优化空域管理

具体内容：

中国民航局局长冯正霖近期表示，去年我国在航班数量和密度迅速提高的情况下，航班正常率达到76%以上，比2015年提升了8个百分点以上，来之不易。但他坦言，旅客对此还不够满意，民航系统要继续努力。

全国人大代表、东航集团总经理马须伦表示，从国际比较看，中美两国的飞行情报区面积相当，但中国的年旅客运输量只有美国的1/3。在这种情况下，2015年美国的航班正常率已经达到81.7％，与之相比中国仍有差距。

马须伦说，航班出现延误，有不利天气的因素，也有航空公司和机场的因素。近年来通过加强机制建设，航空公司自身因素造成的延误在延误总数中所占的比例已不到10％。

全国人大代表、吉祥航空董事长王均金之前曾提出优化我国民航空域的配置问题。王均金说，我国现行的空域管理制度难以满足现实需求，需要在国家层面上进行系统规划、统筹发展。

马须伦表示，长久以来，我国关于空域管理的基本法一直处于缺位状态。建议在统一立法的基础上，设立专门的空域管理委员会，负责受理和审批各类空域使用申请，监管空中交通流量。

此外，代表们还指出，近年来通用航空器、无人机等新生事物大量出现，使得空域管理工作面临巨大挑战。如在对无人机的飞行管制方面，全国多地频繁发生无资质、未申请空域的遥控无人机“黑飞”，甚至发生无人机飞入机场空域的航空安全。应该通过完善法律标准，系统解决监管难题。

问题九：吉祥航空怎么经常晚点啊 还没见过那家的航空公司空乘人员忙的手忙脚乱过，吉祥航空坐过几次，服务啥都还是可以的，虽然空姐大多不是特别漂亮，不过飞机基本都是新的。

问题十：国内航班起飞准点率为啥会这么低？ 但是，几乎让所有人感到尴尬的是，它似乎无法让飞机在这些机场间准时往返。 该文还拿出了详细的数据，上个月，在从北京首都国际机场起飞的2.2万次航班中，仅有18%的航班准时起飞，这使该机场成为世界上最不准时的大机场。上海的情况也绝不比北京好，虹桥机场的航班起飞准点率仅为24%。 确实，中国没有一家机场的起飞准点率能达到哪怕50%。由于飞机晚点的状况不断发生，在过去两个月里，愤怒的乘客在登机口发起了至少8次大规模 *** 活动，甚至还有新词专门形容这些暴怒的人群--空怒族。 应该说，如果仅仅是因为天气原因延误了航班，机场在作为解释之后，乘客对机场还是不依不饶，并索要高额赔偿，甚至动辄便暴力 *** ，那责任应该由这些乘客来负。毕竟，面对极端天气，机场选择暂停航班，完全是在替乘客的生命安全考虑，相信会得到大数乘客的理解和支持。 但问题是，一些机场把航班延误当成家常便饭，甚至全国各大机场飞机起飞的准点率，已沦落到全球垫底的程度，这不由得让我们对此进行深思。笔者认为，天灾可以理解，人为因素必须根除，唯有这样中国的飞机的准点率才能提高。 现在航班延误不仅仅遭遇乘客的诟病，还有外商表示，他们把时间都花在了坐飞机上。航班延误让生意都没办法做了，这样下去他们或将总部搬离中国。如今中国航班延误老大难问题，已经被全球媒体所关注和热议。那么除了天气因素之外，中国航班起飞准点率为啥会这么低？ 首先，民航管理极度混乱，航班不延误才是怪事。在民航现有体制下，被分割为不同的4个婆婆管理：除首都机场、 *** 的机场外，全国其余的机场归地方 *** 管理；而航空公司归国资委管理；空管归民航管理；机场安保归公安部管理。试想一下，4个婆婆下达着不同的管理要求，管理能不混乱，效率能够提高吗？ 当然，在风调雨顺时，这套体制可能还能正常运行。但是一遭遇特殊天气，这套体制就会乱了套。固定航班时刻表失效了，肯定有一部分航班不能飞，那么谁能飞？谁不能飞？能飞的何时飞？没有哪个环节来做主、做出新决定。 民航应对延误的办法是：明知道天气不允许所有的航班都飞走，但仍让所有航班都到跑道上去排队，空管根据天气允许放行的情况，按照排队顺序，来放行航班，能放几架是几架。 这样产生的结果是：旅客运气好的话，在飞机上长时间等待后，等来了起飞指令，终于起飞；运气不好的，等到后来，天气更加恶劣或者进入夜间不放行了，只好下飞机，然后再登机、再排队，再等待起飞。在这样来回折腾过程中，乘客们能不成空怒族吗？ 如今，遭遇延误时，各环节按照各自婆婆给确定的职责范围，各扫自家门前雪，谁都不向超过自己职责范围的领域伸手，就这样，民航陷入整体混乱。 笔者认为，要破解航班延误困局，必须搭建一个联动应急平台。当大面积航班延误出现时，空管、各航空公司、地面服务公司、机场等单位的联席值班人员必须围坐在一张圆桌上，根据天气允许的放行航班数量，重新分配起飞指标，各航空公司拿到指标后，挑选出本公司的执飞航班，汇总给运管委，现场编制出新的航班时刻表，空管塔台据此指挥放行。没有被挑选进来的航班，由航空公司果断取消。只有航班取消信息及时让乘客知晓，这样可使旅客免受来回折腾之苦，怨气自然会平息不少。 再者，必须打破国有民航垄断格局，允许建立更多的民营航空公司，充分参与市场竞争。可能有人会说，航空业不是向民营资本开放了吗？吉祥航空、春秋航空不都是民营资本的航空公司吗？但......>>

吉祥航空不是廉价航空。因为很多人都认为吉祥航空是廉价航空，应该说公司的做法是希望在中高端和低成本领域同时发展。

但实际上吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空，吉祥航空的航线网络主要是以上海为中心，始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主，此外开通了上海至东南亚、东北亚等地区和其他国际航线。

截至目前，中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。此外，天津航空和河北航空等也正在转型。另外，九元航空是吉祥航空的子公司。

什么是廉价航空啊？?

传说中连托运都没有的航空，廉价航空，正式名称是低成本航空，指的是通过提供仅含飞行的票价，其他托运行李等服务已收费方式提供以压缩成本而售卖低廉票价的航空公司，对应的，一站服务全含的公司叫传统航空或者全服务航空。

至于为什么被叫廉价航空，我认为廉价并不是贬低之意，而是因为价格真的很便宜，飞机坐出大巴价，廉价航空的票可以低到出乎意料，以珠三角为例，往返菲律宾300不到，往返新加坡600，往返日本600，这些都是全服务航空不能比的，性价比一骑绝尘。

全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，不过我国的还在起步阶段，低成本航空在我国民航市场份额占比不足7%，代表自然就是春秋航空咯。