奔驰跑车玫瑰金价格_金色奔驰跑车

1.更“亲民”的豪华电动SUV ？北京奔驰EQC350 4MATIC

2.奔驰发布旗下最奢华SUV，近三百万售价是否过高？

3.试驾 | 梅赛德斯-奔驰EQC：花60万元，兼得S级的静谧和AMG的加速

4.售价49.98万元 北京奔驰EQC 350 4MATIC上市

5.奔驰EQC 350 4MATIC实车，双电机四驱，我觉得可以订车了

6.奔驰打响豪华品牌国产电动第一炮，57.98万起，配四驱最大马力408

奔驰，一个有着超过百年历史的汽车品牌，在传统燃油车领域耕耘了那么多年的它，终于为我们带来了首款纯电动车型——北京奔驰EQC。

北京奔驰?EQC?2020款

补贴后指导价：57.98-62.28万元

车型定位：中型纯电SUV

电动机类型：交流异步电机

综合最大马力：408匹

综合峰值扭矩：730牛·米

电池类型：未公布

电池容量：79.2kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408-415km

车型亮点：奔驰首款纯电动车型，内饰豪华

实拍车型：2020款?EQC?400?4MATIC（补贴后指导价：57.98万元）

新能源领域的创新

在新能源汽车领域，奔驰一直都有自己的产品，像奔驰C级、E级、S级等车型都推出过插电式混动版车型，但在纯电动汽车市场，奔驰就显得有点落后了，直到2019年的10月份才在国内推出第一款纯电动车型，也就是今天的主角奔驰EQC。

虽然奔驰EQC是一台纯电动汽车，但依旧保留了巨大的进气格栅，奔驰车型独有的气场在这台纯电动汽车上也没有丢失。它的车头并没有用上大量的镀铬装饰彰显自己的大气感，大量黑色元素的引入展示出更强的运动感。

在灯具方面，EQC也有着自己的特色，不仅在尾部用上了更加科幻的贯穿式尾灯，前大灯组内部也加入了EQ家族车型专属的蓝色灯饰，提高了自身辨识度。

大家都知道电动车在高速行驶的状态下掉电特别快，特别是SUV高大的车身，让它们有着较高的风阻系数，大大降低高速续航能力，为了克服SUV天生的劣势，设计师将奔驰EQC设计得非常圆润，车身侧面拥有一个线性流畅的造型，让它的风阻系数控制到仅有0.28cd。

奔驰EQC流畅的车身有着轿跑SUV的姿态，摆脱了奔驰SUV车型时尚大气的设计格调，转变成为一台充满跨界风格的SUV，这也是它在外观上创新的地方。

内饰还是那么“奔驰”

不管是入门轿车北京奔驰A级，还是定位硬派越野的奔驰G级，奔驰旗下车型在内饰方面都展示出独特的高级豪华感，这辆补贴后售价将近60万元的奔驰EQC也不例外，不仅用上了奔驰标志性的连体屏设计，出风口更是采用了独特的玫瑰金配色，配合门边极具设计感的横条纹路，整个车厢给到你一种精致奢华感。

这里也体现出传统车企与造车新势力不同的设计理念，像特斯拉、蔚来等造车新势力品牌都喜欢在车内装上大屏幕，在视觉上营造出极强的科技感，这样的设计对于新事物接受能力较强的年轻消费者来说可能是一件好事，至少看着炫酷，但对于那些长期开传统燃油车的车主，坐进这样的车厢内会觉得难以适应。

坐在奔驰EQC的驾驶位就像是坐在奔驰GLE一样，不需要任何适应的时间，调整空调温度也不需要在大屏里面查找一番，用最简单实用的实体按键就能完成，打造一辆不需要车主花费时间学习的纯电车型，这就是奔驰EQC。

当然，你也可以说这种设计理念毫无创新，但奔驰EQC的内饰的确比那些用大屏幕堆砌出来的中控台更有设计美感。对于一辆奔驰车型来说，高级豪华就够了，那些花里胡哨的设计对奔驰EQC的潜在消费者并没有太大吸引力。

空间、续航都没有优势

作为一台中型SUV，奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距达到了2873mm，光看尺寸你肯定会觉得它会有着不错的车内空间，但实际体验下来，奔驰EQC的后排空间并不算大，乘坐空间表现与标准轴距的奔驰GLC没有太大差别。

最让我受不了的是奔驰EQC明明是纯电动驱动，但后排地台还有着很高的隆起，没有了贯穿车底的传动轴，也没有排气管，难道是在这里放置电缆吗？同样是纯电驱动的奥迪e-tron就没有这样的毛病，将近全平的后排地台即便满座三人中间的乘客也不会难受。如果你长期都要满载出行，真心不建议你入手奔驰EQC。

除了空间不大，奔驰EQC的续航里程也不高，虽然它搭载了电池容量为79.2kWh的电池组，但实拍车型在NEDC工况下续航里程只有415km，这样的续航能力在现今的纯电动汽车领域里面真的毫无优势。

加点钱上奥迪e-tron更划算

奔驰EQC最直接的对手毫无疑问就是奥迪e-tron，虽然奥迪e-tron的售价更高（补贴后售价：69.28-82.86万元），但它是一台全进口车型，奔驰EQC则是一款国产车型，而且奥迪e-tron的车身尺寸比奔驰EQC更大，实际空间体验也更加优秀。

相比奔驰EQC在保守中创新，奥迪e-tron则更加超前科幻，不仅外观设计更有惊喜感，内饰设计也更前卫。目前上市的奥迪e-tron?55?quattro车型在NEDC工况下有着470km的续航能力，更大的车身、更科幻的设计、更长的续航，奥迪e-tron卖贵一点似乎也在情理之中，它给我的吸引力也比奔驰EQC强多了。

除了奥迪e-tron，你还可以选择蔚来ES6或者ES8，虽然蔚来的品牌形象跟奔驰有一定的差距，但它们更低的售价在性价比上更占优势，而且蔚来独特的换电技术，可以将老款车型升级电池包增加续航，像老款ES8就可以花58000元升级容量为100kWh的电池组，续航能力瞬间得到很大提升，也算是一个亮点。

主观评分：5分（满分10分）

奔驰在绝大部分国人心中是豪华、高级的代名词，这辆奔驰EQC也延续了奔驰这些优点，它拥有着强大的气场以及豪华的内饰，但除了这些以及它身上的奔驰Logo以外，我在它身上真的找不到其它亮点。

或者我们换个角度想一下，如果奔驰EQC车身上悬挂的不是奔驰Logo，而是一个普通品牌，你会觉得这辆续航能力只有400km出头，内饰豪华一点的纯电动汽车值五六十万吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更“亲民”的豪华电动SUV ？北京奔驰EQC350 4MATIC

在2023上海车展前夕，我们前方团队率先拍摄到一组梅赛德斯-迈巴赫S级（询底价|查参配）Haute Voiture限量高定版的实车图。新车此前已经在迪拜全球首次亮相，延续了2022年5月发布的同名概念车的设计精髓，配色以及用料选材方面的灵感来源于高级定制时装，并全球限量发售150台。

梅赛德斯-迈巴赫S级Haute Voiture限量高定由来自德国辛德芬根的梅赛德斯-奔驰“MANUFAKTUR匠心高定”专业定制与工艺团队打造，每辆车的中控台上饰有一枚别致的徽章，展示其在限量150台中独一无二的编号。

该高定版车型延续了早前Haute Voiture概念车的设计灵感，外观采用独特的双色漆面，车身上部及轮圈喷涂带金属光泽的海岳蓝色，车身下部采用浅玫瑰金色。当车门开启时，梅赛德斯-奔驰或梅赛德斯-迈巴赫动态徽标将点亮登车区域，优雅迎宾入座。

以不同色彩创造抢眼视觉效果的设计，也延伸到车舱内装铺陈，而且和过去豪华车款总爱用真皮材质的作法不同，M-Maybach Haute Voiture大胆使用了Bouclé纱纺布料，以蓝色、米白和玫瑰金三种颜色组合而成，用在车门饰板与座椅装饰上，营造视觉上的层次之美。

（内饰官图）

后排空间则配有玫瑰金色笛形香槟杯及功能丰富的后排信息系统。新车采用定制化MBUX智能人机交互系统，打开选项菜单，绽放的玉兰花和闪烁的光粒向驾驶员遥遥致意。该车型配有12个不同的虚拟形象，用户可从中挑选创建专属个人头像，并可选择搭配精美配饰及优雅服装，如男士晚礼服、燕尾服或女士晚礼服等。?

为进一步增强梅赛德斯-迈巴赫的专属体验，每一辆梅赛德斯-迈巴赫S级Haute Voiture限量高定还将配备一套由手工定制、印有专属收藏编号的礼盒，礼盒中包含一个精致车模及钥匙扣。此外，客户还将获赠一款带有梅赛德斯-迈巴赫及Haute Voiture徽标的定制车衣。

动力上，新车依旧搭载S 680?4MATIC同款的6.0T双涡轮增压V12发动机，最大马力612PS，峰值扭力900N·m?，匹配9速手自一体变速箱并同时配备4MATIC四驱系统，0-100km/h加速仅需4.5s。

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奔驰发布旗下最奢华SUV，近三百万售价是否过高？

众所周知，汽车电气化已经成为了行业不可避免的大趋势。目前我国作为当下最大的电动汽车市场，近些年也是涌现出一大批优质的电动汽车。不仅有众多着眼于未来的造车新势力，也有来自传统汽车巨头的。这其中就有奔驰首款电动化产品EQC，它于2019年底正式发布。

而为了进一步增强市场竞争力，前不久北京奔驰推出了EQC系列最新产品EQC?350?4MATIC，新车的出现丰富了EQC的车型选择，降低入门门槛。虽然动力上比EQC?400略有下调，但是415km的官方续航里程则保持了不变。价格方面，新车售价为49.98万元，比入门级的EQC?400?4MATIC低了8万元。

外观方面，北京奔驰EQC?350?4MATIC和现售的北京奔驰EQC?400?4MATIC相比，整体变化并不大，只是细节方面略有不同。其中前脸由之前的镂空进气格栅+横幅镀铬装饰变成了密幅式熏黑镀铬中网设计，而环绕型的LED日行灯也与前格栅融为一体，点亮之后视觉效果出众，同时整体感也更强。

值得一提的是，新车的前格栅可根据电驱动系统和电池系统的散热需求进行主动开闭，其风阻系数仅为0.28Cd。

此外新车在前保险杠区域取消了贯穿式的镀铬饰条，两侧进气口的尺寸也有所减少，看上去简约了不少。

新车的车身侧面基本保持了和现款车型的一致性，有着流畅简洁的车身线条，浑圆的车身造型则让人很有安全感。唯一不同的就是新车采用了全新样式的19英寸轮毂。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

新车尾部和现款车型基本保持一致，扁条形LED贯穿式尾灯有着出色的视角效果，同时在科技性方面也足够凸显。后保险杠牌照架造型略有调整，下部银色装饰条两侧采用了新的双层造型。此外，车尾处还镶嵌有表明了新车身份的“EQC?350”标识。

车内设计和布局和现款车型一致，依旧配备了标志性的双10.25英寸高清显示屏，非常的具有科技未来感。而空调出风口的玫瑰金设计元素，则凸显了车内的豪华感。此外，新车搭载的最新的MBUX智能人机交互系统，除了可以实现语音控制空调、音响，车窗等功能之外，还配备“EV路径优化”功能，可以根据车辆续航里程规划充电路径。

值得一提的是，作为一款豪华品牌的纯电动汽车，EQC车内的细节做工等方面依旧保持了应有的高水平，有着极为优秀的质感。

配置方面，新车配备了前后雷达、倒影、定速巡航、主动刹车、无钥匙启动、全液晶仪表、无线充电、前排电调+加热、车联网、64色氛围灯、自动空调等配置。

动力方面，新车依旧采用的是前后双电机配置，只是在动力参数上有所降低，综合最大功率达到210kW(286马力)，0-100km/h的加速时间为6.9s。不过在续航方面，新车NEDC工况续航里程依然为415km，与现款EQC?400?4MATIC保持一致。此外，新车依旧具备全时四驱功能。

奔驰EQC?350?4MATIC价格确实比EQC?400要便宜，但是对于一款50万级别的纯电动豪华SUV来说，8万差价似乎并不能引起消费者太多的内心波澜。但好在是，新车只是限制了动力的输出，并没有降低续航里程，这对于一台新能源汽车来说尤为重要。或许国产新能源汽车并不是奔驰EQC的主要客户群体，但是在面对特斯拉，甚至奥迪E-tron以及即将亮相的国产宝马iX3时，奔驰EQC各方面都没有明显的优势。

所以，奔驰EQC?350?4MATIC激起的浪花还是比较有限的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 梅赛德斯-奔驰EQC：花60万元，兼得S级的静谧和AMG的加速

广州车展已经如火如荼地开幕几天了，数百款车型你方唱罢我登场，如果你要问最热门的是哪一款，还真是一个不太好回答的问题。但要说最热门的SUV是哪款，那确定一定肯定会是位于奔驰展台的梅赛德斯-?迈巴赫GLS?。

长期以来，因为GLS的存在，奔驰都在大型SUV市场压制着宝马和奥迪。而这种强不强先不说反正没对手的情况，直到2019年上海车展宝马发布了自己的大型SUV车型X7才算告一段落。然而万万没想到，一年多之后的广州车展，奔驰即迈巴赫S级之后又推出了迈巴赫GLS，瞬间就把GLS的定位提高了一大块。

新车共有三款，售价区间为158.80-273.80万元。其中顶配车型的动力来自于一台4.0T?V8发动机和一套48V微混系统。没错，还是奔驰那熟悉的味道。

当然，对于绝大部分尊贵的梅赛德斯-迈巴赫GLS?来说，动力数据只是聊天时候的谈资，也没有谁真的打算开着这款车去跟思域飙车或者和吉姆尼比越野。

车主真正在意的是此车有别于普通版GLS的外观，以及出现在车头、车尾、轮圈、D柱等诸多部位的迈巴赫品牌标识，以及内饰中随处可见的Nappa真皮和迈巴赫独有的玫瑰金色缝线和滚边。这才是此车的真正价值。

也就是说，虽然动力强大越野能力也一点不差，但迈巴赫GLS很大可能只会出现在大都市的街道之上。如果你觉得这不符合自己对一款近300万的SUV的定义，那么还可以看看下面这两台。

虽然宾利公认要比奔驰更为豪华，但是厂家却明确表示，不希望自家的SUV车型添越只成为车主的日常代步工具。如果可以的话还是非常欢迎大家带着这款车去到蒙古国。

个人以为这一次宾利是认真的，一方面全新添越的官方价格“只有”246.2万，并没有贵过迈巴赫GLS的顶配车型，跟600多万的库里南更是没法比。这样一来，开着添越去越野确实不那么心疼。

另一方面，不仅不心疼，还会很心安。中期改款之后的添越，搭载4.0T?V8发动机，最大输出功率550马力，最大扭矩更是到达了770牛·米，几乎可以应对任何路况。而一台8速自动变速箱也保证了正常行驶时的平顺，并能帮助车辆做到4.5秒的百公里加速以及290km/h的极速。

同时，你还可以选装“全地形套件”，这样就能把车辆调节到?“雪地与草地”（Snow?&?Grass）、“土地与碎石路”（Dirt?&?Gravel）、“泥地与小径”（Mud?&?Trail）以及“沙地”（Sand?Dunes）中的任何一种模式下，从而让越野变得轻松许多。是不是非常好玩呢？

有的车，适合安安静静的开，有的车适合半静半动的开，但还有一种车开起来你就静不下，比如兰博基尼Urus。

作为兰博基尼旗下的SUV，Urus的出现意义重大，因为这就意味着兰博基尼旗下也有SUV了，你细味。4.0T?V8发动机在200万级别的车型中并不算威风，但如果这台发动机是经过了牛厂的调教，并安装在一副同样经过牛厂调教的车架前方，并且连接着一套依然是牛厂研发的转向装置的时候，事情就不简单了。最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，官方百公里加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒，最高时速305公里，这就是Urus。

其实就算不提这些，光是看上一眼Urus的尾灯，你就应该知道来者何车因何而来了。怎么样，考虑一下？

这些年豪华品牌也好，跑车品牌也算，SUV出的是越来越多，定位也是越来越细分化。但即使如此，也不妨碍这类车型的热卖。还是那句话，市场一直在，就看你能不能吃到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价49.98万元 北京奔驰EQC 350 4MATIC上市

在梅赛德斯-奔驰EQC试驾会开始前的Workshop上，梅赛德斯-奔驰摆出了3个问题：

为什么要买梅赛德斯-奔驰EQC？

415km的续航里程够不够？

价格贵不贵？

针对梅赛德斯-奔驰的这“灵魂三问”，我想结合这次试驾谈谈我的感受。

我是试驾的梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC官方指导价为57.98万元，这一价格区间无论选择纯电动车还是燃油车都有很多可能——但是，凭什么是梅赛德斯-奔驰？

有三叉戟车标的背书便是重要的理由。星徽车标背后所承载的，是安全与豪华，这不仅梅赛德斯-奔驰留给世人的印象，更亦看作是梅赛德斯-奔驰诞生百年来，人们对其始终不变的需求与期待。换言之，选择梅赛德斯-奔驰，便是选择安全与豪华。

安全讲一个细节。仔细观察梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的底盘，我发现底盘电池包两侧有明显的空隙，较大的设计冗余并非空间的浪费，而是梅赛德斯-奔驰EQC特有的电池组三级保护系统而为：工程师在电池包外围设计了铝合金包围、吸能缓冲快和全铝蜂窝珩架安全装甲，极大程度地提升了梅赛德斯-奔驰EQC的被动安全性。此外梅赛德斯-奔驰EQC的车头部分还被厚度超过3mm的钢管板材包覆，充分彰显出梅赛德斯-奔驰对安全的偏执。

至于豪华，作为一款梅赛德斯-奔驰车型，EQC?400?4MATIC就有更多细节可以拿出来说。例如玫瑰金的钥匙出风口、DINAMICA微纤维组合内饰、双高清显示屏、64色氛围灯、可触摸操作的多功能方向盘、柏林之声音响系统、能够自动跟车且转向的巡航系统、奔驰最新的MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，总之梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC给我的豪华体验，并没有因其纯电身份有丝毫妥协，新车配置维持在了GLC?300高配车型的水准。

关于415km的续航里程，梅赛德斯-奔驰更为强调这一续航里程的真实性，“值得信赖”是梅赛德斯-奔驰反复强调的重点：即EQC?400?4MATIC?415km的续航，是实打实的真实数字，而非先将续航里程虚标到一个高数值，然后再在实际驾驶中悄悄打折。

另外一个细节，是EQC?400?4MATIC续航里程的“所见即所得”。工程师通过综合车况、温度、驾驶习惯、路况等条件设计出一种算法，能将续航里程精确显示。梅赛德斯-奔驰在续航里程上较真的意义在于，假如导航显示10km处有一个座充电站，此时车辆仅有11km续航，那么凭借精确且靠谱的算法，我们就能放心地前往目的地充电，而不用担心车辆半道光电“趴窝”。

57.98万元买辆梅赛德斯-奔驰的纯电动车值不值？我想这是大家更为关心的问题，这里我想从试驾的角度来说说。

作为没有内燃机、搭载双电机的纯电动四驱车，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC天生便拥有静谧和加速快的优势。就主观感受而言，120km/h巡航梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的NVH可媲美S级，5.1秒的0-100km/h加速也足以让第一次乘坐电动车的人感到头晕目眩。

梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC安静、加速快，但，就这？

不。事实上EQC?400?4MATIC真正让我对其刮目相看的，是它解决了纯电动车驾驶的一个痛点：顺滑。

让我印象深刻的，是EQC?400?4MATIC的低速工况做得相当顺滑，尤其是在经济模式下，基本属于无脑踩油门也能做到非常平稳地驾驶。而在一直用刹车控制车速的低速蠕行工况中，电机在输出动力和动能回收这两种工况之间也能做到无缝切换，乘坐在后排完全不用担心晕车。

由于没有变速箱，EQC?400?4MATIC的换挡拨片被另赋予了一项功能：切换车辆动能回收的力度。

EQC车型动能回收的力度分为D-、D、和D+三挡。

和其他纯电动车一样，?EQC的行车电脑亦提供了能量流显示。从显示看，D-模式下松开电门踏板则完全取消了动能回收，让车辆能够得到如像空挡滑行一般的工况，且滑行的速度会保持得非常久。

D挡的动能回收“调校”则显得非常汽车，在松开电门后，EQC?400?4MATIC存在拖拽感，但妙就妙在梅赛德斯-奔驰工程师将这一本来算是动能回收负面影响的反拖力，拟出了匹配成熟的燃油动力总成收油时的高级感，感觉之切，真假难辨。

D+挡则回归了EQC的纯电动车本质，即收起电门立刻能够强烈的动能回收，不过其平顺性依然好过目前其他豪华电动车，也算是梅赛德斯-奔驰在舒适性上的一种体现了吧。

EQC之于梅赛德斯-奔驰的意义在于，这款车充分表达出了梅赛德斯-奔驰在豪华、舒适、安全上的传统形象，同时又涉足了新能源领域，展示了作为一家老牌豪华车企拥抱未来的态度与决心。

回到最开始的问题，花60万元买辆EQC值不值？在我看来60万元得到了一款兼得S级的静谧和AMG高性能车的加速的梅赛德斯-奔驰车，难道不香么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQC 350 4MATIC实车，双电机四驱，我觉得可以订车了

昨日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，奔驰电动科技品牌EQ旗下的最新成员——全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC纯电SUV正式上市，厂商建议零售价为人民币?499,800元。

奔驰在去年申报了国产EQC高/低续航两种版本车型，其中EQC?400已经上市，NEDC续航里程为408-415km，官方售价为57.98-62.28万元。而EQC?350的推出进一步丰富了EQC的车型选择，降低入门门槛。新车在动力上相比EQC?400略有下调，而NEDC续航里程保持不变，依然是415km。

据了解，2020粤港澳大湾区国际车展今日盛大启幕，梅赛德斯-奔驰将携29款精彩车型，亮相深圳会展中心5号馆。车展现场，全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC纯电SUV、全新梅赛德斯-奔驰GLA?SUV、梅赛德斯-AMG家族的性能新秀——全新梅赛德斯-AMG?A?35?4MATIC集体亮相。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生表示，“今天上市的全新EQC?350?4MATIC纯电SUV，进一步丰富了EQ家族的产品阵容，无论是从产品本身还是周到完善的充电和服务网络，都将为中国客户带来奔驰独有的豪华纯电出行体验。同步推出的奔驰‘三好’电动购车计划，将为更多消费者开启通向EQ世界的大门，令电动豪华更加触手可及”。

段建军先生用非常接地气的言语描绘了为什么买奔驰EQC：买电动车，您不需要放弃对豪华的追求。买EQC,您可以实现电动和豪华的兼得。

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在看得见的豪华方面，全新EQC?350?4MATIC首次采用专为奔驰电动车设计的“电动艺术”风格造型前脸，可选配带有蓝色辐条的20英寸EQ风格轮毂，再加之贯穿车身前后的行车灯与尾灯构成“时空之环”，电动之美，一目了然。

新车进气格栅为多条幅镀铬式，有别于在售车型双条幅镀铬式，不过新车在进气格栅及周围依旧采用熏黑处理并和车头灯融合。同时，前格栅可根据电驱动系统和电池系统的散热需求进行主动开闭，其风阻系数仅为0.28Cd。

不同之处还在于采用20英寸EQ风格的轮圈造型，以及车尾处的“EQC?350”标识表明了新车的身份。

奔驰EQC?350?4MATIC车内双10.25英寸高清显示屏、64色环境氛围灯，与悦目的玫瑰金设计元素交相辉映，未来科技之感，油然而生。另外在配置方面，像MBUX人机交互系统、Mercedes?me系统等亮点配置在新车身上也不会缺席，并且还可选装HUD抬头显示等进阶配置。

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在看不见的豪华方面，全新EQC?350?4MATIC沿袭了EQC家族的安全标准，拥有专属的车身四重保护机构，即专属新型副车架、设有一体式防撞结构的坚固车架、硬质发泡吸能材料和包裹每颗电芯的坚硬铝合金外壳，为车辆提供安全保护。

动力续航方面，EQC?350?4MATIC动力参数较现款EQC?400?4MATIC车型略有下调，全新EQC?350?4MATIC装备总输出功率为210千瓦的前后轴异步电机，百公里加速时间仅为6.9秒，纯电续航里程依然达到了实打实的415公里（NEDC工况），足以满足中国客户城市通勤和城际间出行的日常用车需求。

EQC的电池及续航方面，搭载了宁德时代生产的79.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程415km，在能量回收方面EQC具备5个级别可选，通过换挡拨片来调节能量回收的档位，分别为D-、D和D+三个档位。

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在豪华体验方面，令人惬意舒心。梅赛德斯-奔驰提供的五“星”充电服务，即“航、行、管、理、站”——“星护航”、“星随行”、“星管家”、“星助理”、“星驿站”，涵盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务、道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等几乎全部电动车使用场景，为用户带来畅行无忧的体验。

得益于梅赛德斯-奔驰强大的经销商服务网络，全国超过300个城市支持实时查询、并享受公共充电桩一站式充电服务；提供3年不限公里的?24?小时拖车紧急救援以及针对电动汽车升级的应急移动充电车服务；全国50座城市的近200座奔驰专属充电站；北、上、广、深、成5座城市的7个机场提供的代客充电及泊车等服务等不一而足。这些都是奔驰作为百年品牌在服务方面的独到优势。

写在最后

在电动化的道路上，奔驰显得从容不迫，甚至有几分姗姗来迟。EQC从概念车到正式上市整整用了4年时间，严格执行奔驰全球统一制造标准，经历了450多万公里的路试，在中国完成至少25万公里的路试，以及在中国最恶劣的条件下像黑河零下40度的测试。在电动的步伐上奔驰确实无法和新势力纯电车相提并论。但是，EQC，这是一辆奔驰车，其次，它才是一辆电动车，豪华和安全才是它追求的终极目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰打响豪华品牌国产电动第一炮，57.98万起，配四驱最大马力408

一直在关注EQC，本来之前去试驾400就很心动，想订车的，但是听说6月要出350，就一直在等。我试驾和平时试驾还不太一样，当时跟着南星的工作人员跑了一趟毕棚沟，算是试驾了一次长途，其他倒没什么，主要一是续航很让我放心，二是驾驶起来确实很舒服，当时也发了个帖子，大家可以去参考一下。?然后前两天小周给我说350到店了，我就跑了一趟龙潭，去看实车。

还是一辆白色的，他们店上试驾车有银色的蓝色的，我还没看过白色的实车，感觉很精神，显得更大了点，咋个说，还是好看的

反正看外观嘛，我就看出两个地方不一样，一个是中网一个是轮毂。中网换成这种条幅式的，感觉有点严肃起来了，气场很强，轮毂这种金属的感觉，很有那种机械战甲的感觉，洋气，我觉得比400的轮毂还好看点哈哈

外观就是这样，我觉得变化不大，我能看出来的两个比较明显的地方我觉得还挺好看的，虽然是350，但是续航没有变化，还是415km，而且还是双电机四驱，只是功率和扭矩变小了，我觉得这个完全不影响，电动车代步不追求那个什么性能，而且本来电车起步就很快，我觉得应该体会不出来什么差距，看外观内饰性能方面我觉得350性价比真的高了

内饰感觉也没得变化，我喜欢的玫瑰金出风口还是这个颜色，本来我想的是配置低了这个“土豪金”是不是会变成一般的银色哈哈，看来是我想多了

反正从感官上我是觉得350没有哪里感觉差了，不过南星这个销售也很负责任，给我详细介绍了配置，比400少了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统，没得360影像和自适应巡航，没有外观运动套件（这个我真的没咋注意，没觉得少了啥子，整个外观看起还是特别顺眼），没有踏板那些。其实说起好像少了很多，但是我觉得这些功能对我而言不必要，基本不咋用，像那几个辅助功能，说不定有我都要给它关掉，但是车价掉了这么多，感觉性价比就上来了。小周也说：哥，反正350就少了这些配置，你要是觉得可以接受，那订350肯定是最划算的！

我看坛子里面有车友说40落地，可能是真的可以！本来我觉得45左右我就觉得性价比很不错了，跟进口的毛豆3价格也差不了多少，更不要说品牌和做工好了不知道多少，或者说我觉得买EQC比毛豆S都要有排面的嘛！简单谈了一下价格，我觉得40有门！

临走之前看了一眼EQC充电桩，感觉样子就很好看，旁边就是400的试驾车哈哈。问过小区物业，自己的车位随便安装，这就很方便了！

随着国内环保主旋律的推动，汽车行业在研发新车方面都会对车型的排放进行严格的控制，同时在新能源车型的推动上也是不遗余力，即便是豪华汽车品牌也在相继推出旗下的首款电动车型，这次奔驰走在宝马和奥迪的前列，推出奔驰EQC车型，该款车型是豪华品牌在国产电动上的第一款，推出后直接由北京奔驰进行本土化生产，这样的效率完全可以被称作是所有国外汽车品牌在国产化道路上的典范。

奔驰EQC的正式上市说明了奔驰开始向国内电动车市场发起冲击，奔驰EQC上市的时间点选的可以说是非常的合适，在国内对电动汽车市场的补贴之后，同时又是在宝马和奥迪推出电动产品之前，打响了豪华品牌首款电动产品的第一炮。奔驰EQC上市便被冠以“特斯拉杀手”的称号，是的，很多人都觉得它的到来必定会影响特斯拉今后的市场，但是奔驰本身并不这样认为，对于奔驰而言，这只是奔驰走向电动化的第一步，那么这款车型实力究竟如何呢？让我们一起来看一看吧。

在外形设计上，奔驰EQC虽说是一款电动SUV产品，但是古典与时尚相结合的外观让其看起来更加典雅有型，前脸部分大尺寸格栅的运用，并没有像大多数电动汽车一样将传统的进气格栅精简再精简，在横向饰条修饰下的格栅，整个视觉效果显得更加霸气，两侧的LED大灯锐利十足，在车子顶部有一道间断式的光带作为行车灯进行使用，在与星辉光标的配合下，夜晚行车显得格外醒目。

车身侧面造型设计优雅中又透着一丝厚重感，虽说来自于GLC平台，但是整体比GLC更加圆润饱满，窗线设计在更高的位置上，同时将三角窗的面积设计的相当小，在视觉上看过去就更加的高，在圆润的造型加持之下，这款车型的风阻系数只有0.28Cd。尾部设计简洁，采用的是当下十分流行的贯穿式尾灯设计，尾部的亮点主要在于尾标采用全新的字体设计。在尺寸表现上，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距达到了2873mm，定位为中型SUV。

在内饰部分，奔驰EQC的设计将现款GLC以及全新的奔驰家族设计语言融合在一起，并不是那些所谓的套娃设计，在中控台的上半部分，采用了双10.25英寸的液晶显示屏，中控台的下半部分那些空调面板以及档把等设计则与GLC的设计如出一辙，但是出风口的造型设计则和奔驰一贯的不一样，采用的是不规则外观，并且在其中加入了玫瑰金元素，给人完全不一样的新鲜感，同时64色氛围灯以及M-BUX系统都有配备，其中蓝紫色一键启动按钮也是非常符合它的电动车身份。

在动力部分，国产奔驰EQC与海外版的一致，前后搭载了两台交流异步电机，性能相当突出，最大功率可达408马力，同时全系配有四驱系统，百公里加速成绩仅需5.1秒，续航能力415公里。虽说在价格上比奔驰GLC要贵了10万元左右，但是其驾驶性以及舒适性也是同级别车型中最出众的那款。奔驰EQC的抢先上市无疑是在国内电动车领域拔得头筹，抢在老对手奥迪以及宝马的前头了，但是这第一炮是否真的能够打响还有待日后的验证。

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