2017年油价最低_2017油价会涨到多少

最近中国石油股份的股价可用一个“跌”字形容。

先是中国石油股份A股，踏入2020年即跌至5元心理关口；2月24日，中国石油股份H股更一度下跌超4%，低见3.24港元，创2008年来新低，更被瑞银调低其目标股价至4.5港元，维持“买入”评级。

而中石油市值也跌破万亿，徘徊在9700亿元，较2007年的最高市值8.89万亿元，蒸发近8万亿元。有市场分析指，这不够13年的时间，中石油跌去了阿里+腾讯+百度+网易市值的总和。

如此庞大的天文数字，茶哥等普通网民想象不到，但我们更想象不到的是，作为三桶油的老大，中石油的表现哪里拖了后腿？

以前，我们没买车时都这样想—?买车的钱都出得起，我还怕加油钱？但买车后，发现自己当年太傻太天真了—@#%&#$，今天油价又涨了3毛！

“执掌”油罐子的中石油，而且油价升多降少，印象里会富得漏油，结果在2018年度财报显示，四大板块之中的销售业务，营收超过2万亿元，但经营亏损达64.5亿元，也就是说这一年，中石油是亏本卖汽油给我们的。

（表格来源：虎嗅）

这里跟大家说一个背景，那么多年影响中石油市值和股价表现的，是其每年的利润率，这又与当年国际布伦特原油交易平均价成正比。

从2002年开始，中石油净利润逐年攀升，而且利润率保持在18.5%-25.9%之间。到了2007年突破千亿达到1552亿，利润率18.5%，成为亚洲最赚钱公司。而在这五年间布伦特原油的平均价，从24.99美元/桶飙升到72.44美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

但2015年起，中石油的净利润开始暴跌，从2014年的1190亿，跌到2015年的424亿、2016年的294亿，再也不是亚洲最赚钱的公司了。而这些年，布伦特原油的年平均价格不出55美元/桶，2017年更至“谷底”43.73美元/桶。

到了2018年，中石油的净利润反弹至724亿，但利润率只有3.1%。2018年国际油价飙升到71.34美元/桶，中石油也大幅获利，然而当年的销售板块还是亏的。到了2019年H1，中石油净利润391亿，净利润率为3.3%，略比2018年形势要好，但全年的数据还要看公布结果，因为去年布伦特原油的价格平均下探到64.76美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

其实中石油旗下业务分为四大业务：“勘探与生产”、“炼油与化工”、“销售”和“天然气与管道”。这其中与我们日常最相关、又饱受争议的业务，非销售板块不可。在已公布的2019年H1，销售板块营收1万亿，经营利润19亿，利润率只有0.2%，却止住了2018年的亏损。但翻查2019年国内成品油价格，你会发现涨多跌少。不过要清晰一点，国内汽油、柴油的零售价格，不是由三桶油定的，是由国家发改委定的。在油价高企时，中石油还要缴纳“特别收益金”，2012年-2014年分别缴纳791亿、727亿和643亿。

2019年国内成品油价格（16涨7跌4搁浅）

茶哥早前报道过，受突如其来的新冠肺炎疫情影响，开年至今的油价呈现“一搁浅两连跌”的情况，2月18日下调售价后的油价更创了8个月新低，如今全国大部分地区95号汽油重回6元时代。但不少网友表示，疫情期间都呆在家里，如非必要没外出开车，一箱油用了很久，市场需求不旺盛油价自然跌：“你信不信复工复产后油价又节节高！”

这个论调说对了一半，汽油价格确实受到市场供求关系的影响，但这里的市场是指布伦特原油体系，考虑的更多是国际间的供求平衡。当新冠肺炎这只“黑天鹅”出现时，疫情使中国减少采购原油20-40万桶/日，体系一时间失去了大买家支撑，当然是下跌。

那还剩10个多月的2020年，国内油价大概率又是一个怎样的走势呢？

世界第二大私人财产管理者瑞银集团相信，市场正在反映布兰特原油长期处于50美元/桶的水平，相比之前预估的70美元/桶心理关口要低不少，主要是新冠肺炎对市场的冲击，原油需求短期急切下降所致。而预计今年中石油的运营，将会受到新冠肺炎疫情的影响，包括实现油价、天然气售价、销量及下游毛利率等下跌。

市场分析预计，国内第一季度社会整体需求下降较大，在疫情的影响下，短期油价仍有下行趋势。但如果国内成品油再下探，则必须满足布伦特原油在3月3日前，有十个工作日下跌，但石油输出国组织，在中国发生疫情后已启动覆盖第一季度的减产计划，预料辅助油价企稳，或在底部反复震荡，因此到达下一轮调整窗口，国内成品油油价调整大概率搁浅。

从中长期看，疫情逐渐明朗后，市场信心也会恢复，第二季度后国内油价有望企稳，甚至出现小幅报复性反弹，之后进入震荡调整的行情。

而2020年中石油的股价表现、市值和利率都不会太亮眼（H股A股一样），这对持有中石油股票的股民，无疑是个要接受的现实，然而中石油的股价早就低处未算低了，2007年中石油收于30.96元，2008年收于10.17元，2019年跌破6元，2020年刚一个月，又破了5元关口，屡次刷新“地板价”。

对外界漫天盖地“缩水8万亿”的报道来说，中石油确实有点冤，多年来油价的涨多跌少，让老司机们听到“三桶油”就对等“打家劫舍”。其实中石油本质上是“非盈利组织”，社会效益摆在第一位，而油价升跌主要受国际原油市场的影响。别忘了，我国是石油输入国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因新冠肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调975元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

01

首先，石油真的快要用完了吗？

燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开采，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开采技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据：

1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试采宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试采技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车？

既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得政府不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面，则是我国资源的禀赋决定的。

近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油资源需求不断增长，中国的油气资源不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机？

对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。