印度折扣石油价格是多少_印度折扣石油价格

1.印俄提议人民币交易，印度为何不跟着美国的制裁节奏，有什么底气-

2.时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

3.原油暴跌的原因是什么，因素有哪些

王爷说 财经 讯：继印度大量进口俄罗斯煤炭之后，又有一国也大量进口！

就在上周，据 数据情报公司 Kpler 的首席干散货分析师——博伊尔 （Matthew Boyle）就表示，3 月，印度 购买了 104 万吨俄罗斯煤炭，而且这是自 2020 年 1 月以来的最高水平。详情可参考我们之前的文章《抢购廉价石油后，印度又开始进口俄罗斯煤炭！1个月进口104万吨？》

而现在又有一个国家开始进口，它就是中国！

周三（20 日），据《今 日俄罗斯》（RT）援引中国国家统计局最新数据报道称， 3 月，中国从俄罗斯进口的炼焦煤飙升至 140 万吨，而去年同期为 59 万吨，同比去年增长了137% ；而2 月份为 110 万吨，环比增长46%。

总体而言，中国对俄罗斯炼钢煤的购买量增加了一倍多，当然， 仍然是以折扣价购。

此外，数据还显示，2021 年，中国已经是俄罗斯最大的煤炭买家，去年通过铁路和海运从俄罗斯远东地区进口了超过 5000 万吨煤炭，价值 74 亿美元。

与此同时，数据还显示，俄罗斯煤炭约占中国进口总额的 15%，是仅次于印度尼西亚的第二大供应国。

至于中国扩大进口俄罗斯煤炭的原因 ， 据分析评论称，尽管俄罗斯煤炭价格在过去一年小幅上涨，但仍远低于中国其他的煤炭进口国——印度尼西亚和蒙古等。

实际上，针对印度、中国扩大进口俄罗斯能源，就在上周，《商业内幕》（Business Insider）就撰文分析评论称，尽管受到制 裁，俄罗斯的能源销售自特别行动开始以来却是在增长，欧、美或落空！

因为俄罗斯有足够的买家（主要是中、印两国）来支持其能源部门，并从原料贸易中获得高收入。详情可见《能源禁运不可行？欧、美落空！背后有足够买家，特别是这2国？》

对此，你怎么看？你认为，接下来，俄罗斯煤炭出口情况会如何？

印俄提议人民币交易，印度为何不跟着美国的制裁节奏，有什么底气-

印度大量进口俄罗斯石油，其实跟冲突没有直接的影响。我们必须要看明白一点，进口石油跟冲突并没有挂钩，石油属于经济面，冲突不属于经济面。当然有的人喜欢混为一谈，其实混为一谈只会让问题更复杂，所以这个事情没有必要混为一谈。

印度进口石油其实目的是为了让自己省钱，因为欧盟和美国制裁俄罗斯，导致俄罗斯的石油无法进行出口到其他的国家，所以俄罗斯为了能够将原油出口降低的价格，在利益的诱惑下，印度为了降低自己的成本，所以大量进口俄罗斯石油。除了印度大量进口俄罗斯石油以外，其实土耳其他们也大量进口了俄罗斯的石油以及天然气。

从经济角度上来讲，俄罗斯大量出口石油其实是为了赚取利润，目的也是为了避免失业率上升，只要公务员能够正常开工，那么对国内的经济就不会造成对印度来说对于印度来说，从其他国家买石油也是买，从俄罗斯买石油也是买，当俄罗斯石油打折促销，那么比其他国家要便宜30%甚至50%的情况下，选择大量进口对印度来说是符合他们的经济利益的。

买卖石油是否会对冲突造成影响，我觉得影响是非常小的。不会因为印度大量购买俄罗斯石油就会改变局势，也不会因为印度不购买石油就会有什么大的变化。只有属于一种能源，那么印度有很多的汽车需要能源，还有很多的发电厂以及工业都要用到能源。为了避免国内油价大涨，所以印度才会大量的从俄罗斯进口能源。进口能源其实对于印度和俄罗斯来说都是一件好事，毕竟在其他国家进口成本较高，硬度不愿意为此而付出较高成本。

时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

文 | 黑马奇说

编辑 |黑马奇说

受到 乌俄战争 的影响，整个世界被搅得一片混乱。

此时，西方各国对俄罗斯的各种制裁正在 如茶似火 地进行中。

政治、经济、 科技 ，此次制裁涵盖的范围太广太广。对于 俄罗斯 来说，这无疑是一次巨大的挑战。

然而，并不是所有人都愿意随着美国人 制裁俄罗斯 。

德国对俄罗斯的依赖 不可谓不小 ，供暖、电力等方面均要 依靠俄罗斯 的能源。

一旦停止，将会造成德国 供应短缺、经济衰退 等问题。

所以，在制裁俄罗斯 石油、天然气 上面。德国人便没有和美国人 完全 站在一起。

对于制裁，德国人表示 短时间 无法中断和俄罗斯的交易。

你说，德国人的行为 拧巴 也就算了。

在这个时候，印度人也展现出了 不一样的态度 。经常和美国人 “一起玩” 的印度，一反常态的不和美国人 “玩儿” 了。

在面临如此困难的 战略抉择 的时候，印度人又为何如此反常呢？

受到西方各国的 制裁 ，俄罗斯正以极低的价格 出售石油 。

对此，部分印度官员表示。双方一旦 达成共识 ，我们不介意从俄罗斯这里进口这些 折扣商品 。

当这则消息刚出来的时候，不少 美国人 被气到了。

美国新闻秘书 普萨基 回应道，印度此举，虽不违背美国的制裁，但也请 印度方面 慎重考虑 历史 站位 问题。

面对普萨基的说辞，印度富豪 达尔·芬布 回应道，美国人实在是太傲慢了。

自乌俄战争加剧以来，印度便一反常态地 拒绝谴责、制裁 俄罗斯。

对此，美国方面曾多次要求印度方面和俄罗斯 保持一定距离。

但印度依旧 我行我素 ，不仅在联合国乌克兰决议上 弃权 ，还准备从俄罗斯方面购入 S-400防空导弹系统 。

对于印度，美国方面正在考虑 是否要制裁 他们。

面对可能到来的制裁，部分 印度官员 表示。

乌俄冲突不是印度造成的，印度不应该为这次冲突而 造成的对峙 ，付出本就不应该付出的代价。

随着油价的上升，印度正逐渐考虑 加强与俄罗斯的合作 。

为避开西方各国的制裁，印度以及俄罗斯正在拟定 卢布、卢比 结算体系。

并且在此基础上，双方还打算使用 人民币 充当参照货币。

据报道，印俄双方已经达成了一单 300万桶原油 的交易。

交付时间定在 5月份，运费、保险 等问题均由俄罗斯方面负责。

同时，一些 印度官员 还表示。

俄罗斯的原油价格要比国际油价低上大约 五分之一 ，双方均有意向增加原油的交易量。

并且，一些印度媒体还表示。在 2022年 ，印度预计从俄罗斯方面购买原油 1500万桶 。

除此之外，印度方面还打算从 俄罗斯以及白俄罗斯 地区购买化肥等物品。

印度一连串的举动，无疑是加快了 去美元化 ，推动了人民币的发展。

但这也不禁让人发问，印度为 何要这样做呢？

如今的印度，正处于 工业发展 的关键时期。

随着自身的成长，印度对于 石油、天然气 等能源的需求越来越迫切。

而印度本身在石油以及天然气的开上，并不能满足 自己的发展 所用。

而且在印度，有不少油田正在 面临着枯竭 的问题。

再加上，乌俄冲突的影响导致 国际油价不断上涨 。你说，这怎能让印度人不心急呢？

在这种情况下，俄罗斯人说自己的石油低价出售。印度人当然很 高兴 了，这对于印度可以说解决了 燃眉之急 。

其实，很多人都不知道，印度人对俄罗斯的 依赖性 有多大。在军事上，印度的进口量达到了 60%。

这是一种 什么概念 ？

没了俄罗斯的供应，印度人的军队差不多就要 瘫痪了 。

不少印度军方人员曾说，如果没有俄罗斯供应的 武器以及零件 ，我们的军队将会 寸步难行。

所以，对于军中大量装备 俄罗斯武器的 印度人来说。

和俄罗斯人搞好关系，是一件很有必要的事情。

另一方面， 印度和俄罗斯 之间的关系也不是从现在才开始的。

印度外长苏杰生 曾这样评价两国关系，印度以及俄罗斯两国之间的关系是 最稳定的关系之一。

尼赫鲁时期，印苏两方便建立了 友好关系 。

虽然这有应对西方以及中国的关系，但是双方确实有过 一段合作 。

叶利钦时期，受到 俄罗斯外交政策 的影响。

印俄两国之间的热度有所下降，这让当时的印度感到自己 备受冷落 。

但随着 19年 的到来，双方关系再次回暖。

当时，印度因为 核武器问题 而被西方各国制裁，俄罗斯并没有跟着制裁印度。

在这件事上，印度人认为 俄罗斯帮了大忙 。

在此之后，双方便建立起了 合作关系 。

在莫迪上台之后，双方依旧保持着 稳定的政治关系 。

所以，印度方面选择与俄罗斯合作也有这方面的 因素 。

利益 ，同样在印度的考虑范围内。面对自己越来越迫切的 能源需求 ，印度有意向和俄罗斯达成 长期合作 。

全球石油进口国中，印度已经排到 第三名 。

并且按照专家的预测，在 2040年印度 的能源消费量将达到全世界 的11% 。

所以， 扩大俄罗斯能源进口量 ，成了印度这两年主要努力的方向之一。

与俄罗斯之间的能源合作，极大地缓解了 印度的能源问题 。

不少印度企业，也从中获得了不少的利益， 拉动了本国的进一步发展。

另一方面，印度和俄罗斯的合作可以 减轻印度的财政压力 。

在疫情爆发以前，印度便已经创下了 10年来 最低的财政增长率。

作为 亚洲第三大经济体 ，它的财政增长率只 有5% 。

在这场疫情的冲击下，印度经济在很长一段时间处于 停滞状态 。

不少印度人表示，要控制 财政支出 。这些东西，还是要老百姓来买单的。

在耕地面积上，印度仅次于美国排 在第二名 。但他们粮食的产量并不高，只有 我们产量的一半 。

再加上，他们的农民主要依靠 的补贴 。

这些问题，带给印度的 压力更大 。所以，这个时期的印度正在寻求 可行的解决方法。

巧了，这个 时机 他们并没有等多久。

乌俄战争爆发之后，俄罗斯开始低价向外出售 石油、化肥 等物资。

能够低价购买这些物资，能够为印度 节省很多开支 。

此次冲突，在一定程度上也给印度人 提了一个醒 。

如今，整个 国际 社会 的局势 正在发生变动。

只有正确选择自己的位置，才能使印度的 地位、实力、经济 进一步上升。

而俄罗斯最为 核大国、安理会常任理事国 ，选择在俄罗斯身上是一个再好不过的选择了。

正巧，此时 乌俄冲突 给印度提供了一个机会。

在西方各国制裁俄罗斯的时候，印度 一反常态 地站在了俄罗斯这边。

不仅不谴责、制裁俄罗斯，还从俄罗斯 购买各种 。

虽然，印度的行为是出于 国家利益 。但是，印度的行为依然对俄罗斯提供了 不小的帮助。

印度人如此帮助俄罗斯人，它是有着 什么底气呢 ？

实际上，印度人之所以敢在这个 敏感的时期 购买俄罗斯的石油。恰恰正是因为，西方各国正在 制裁俄罗斯 。

西方各国在制裁俄罗斯的同时，还 威胁了中国 。印度作为 南亚地区 的大国，有着很高的战略地位。

美国如果不想失去对 亚洲的控制 ，将印度拉拢到自己这一边才是正确的方式。

另一方面，有许多国家并不太想 制裁俄罗斯 。

对于依靠 俄罗斯能源 的西方国家来说，制裁会将自己 拖入深渊 。

此外，日本人曾公开表示不会 制裁俄罗斯 ，土耳其也表示愿意填补因为 西方企业退出 ，而产生的市场空缺。

除此之外，印度一直想要成为 有声有色的大国 。再加上，他们是一个有 独立主权 的国家。

在 诸多国际事务 上，印度人都会表示 自己的态度 。

冷战时期，印度一直游走于 美苏阵营 之间，更是致力发展 “不结盟” 。

那个时期，印度 游刃有余 地行走在两大阵营之间。

无论是美国，还是苏联，都对印度保持一个 相对友好 的关系。

也正是，受到一定的 历史 影响 。现如今的印度，似乎还是想要在西方与俄罗斯之间 左右逢源。

继续扮演之前的角色，从中间获取利益。

原油暴跌的原因是什么，因素有哪些

在连续增长5年后，2019年印度乘用车市场急转直下，出现继2013年后的再次下跌。

据印度汽车网站Autopunditz批发数据（不含豪华品牌），2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，其中11月同比微跌0.5%至234,805辆。

其实，这样的负增长早在预料之中。毕竟，2019年内印度乘用车市场仅在10月微增长1.1%。在下跌的月份中，4月至9月的跌幅皆超过两位数，其中7月和8月更是分别达30.3%和30.8%，如此大幅度的下跌，使得这两个月的销量均跌破20万辆，远远低于2018年同期的28万辆。这意味着，仅7月和8月就造成了超过16万辆的差距。

因此，尽管最后两个月的跌幅均收窄至1%以内，但2019年全年仍比2018年少41.4万辆，这让2019年成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年的个位数。

虽说，2019年印度乘用车市场才出现大幅下跌，但实际上2018年下半年其销量就开始走跌。从近两年的走势来看，2018年下半年只有10月和12月维持正增长，然而适时各界更多是沉浸在印度乘用车市场再创新高的喜悦中，并没有重视潜藏的危机。

印度国内经济政治困难重重

早在2017年7月，印度开始实施的商品和服务税（GST）税率时，汽车行业就开始受到波及。由于GST要求经销商必须先付税，严重影响其营运资金，使得不断有经销商关门，从而导致不少汽车制造商都出现减产、裁员，甚至关闭工厂等现象。

2018年9月，印度金融巨头——印度基础设施租赁和金融服务有限公司IL&FS的130亿美元债务部分违约，引起印度股市剧震，金融股暴跌，这也让经历长达10年牛市的印度股市出现下跌，对印度的经济走势造成了较大的影响。

虽然，事后印度已将该公司公有化，但市场流动性已开始明显收紧。IL&FS危机后流动性收紧，导致购车利率持续上升，加之卢比贬值使得油价不断上涨，这些因素都对消费者的购车行为产生着不少制约。

而2019年又是印度的大选年，在为期一多月的大选期间，印度国内爆发了多起骚乱和袭击，导致政治局面极不稳定。不仅如此，马拉松式的大选还耗费了巨大的财力。据新德里媒体研究中心（CMS）估计，在2019年选举中印度各政党、候选人和机构的总支出近86亿美元——再次刷新印度选举的支出记录，约是2014年大选花费的两倍。

在大选消耗巨资的同时，印度中央统计局的数据显示，2018-2019财年（2018年4月至2019年3月）印度经济增长6.8%，这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。其中，受世界经济减速和国内农业、制造业表现不佳的影响，2019年一季度的增幅已收窄至5.8%，低于2018年第四季度的6.6%。

不过，2019年一季度的表现还不是最惨的，二季度增幅仅为5%，三季度的增幅更是收窄至4.5%，成为2013财年第四季度以来的最低增速。尽管，2019年印度银行已连续五次降息，9月也出台了减少企业所得税税率的利好政策，但一些调查显示印度国内的企业信心仍处于多年低点。因此，ICRA首席经济学家阿迪蒂·纳亚尔（Aditi?Nayar）表示，2019年度的经济增速可能会低于6.5%。

汽车行业噩耗频?

更雪上加霜的是，汽车行业不仅要面对GST、资金流动性收紧、大选和经济放缓等种种不利的因素，行业内部也出现更多阻碍。

2019年3月，印度宣布的一项为期3年、价值15亿美元的旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产补贴。虽然，该补贴提供的金额是此前的十倍以上，但由于该补贴要求车辆约50%的零部件必须来自印度本土企业的苛刻条件，短期内这根本无法实现。因而，这非但没有给汽车行业带来益处，反而造成印度电动车行业有不断恶化的趋势。

2017年，印度曾宣称，到2030年要全面禁止燃油车销售，只卖电动车。但在2018年初，就宣布放弃了这一。有业内人士称，不应该这么早就宣布放弃，然而从实际情况看实现的难度确实非常大。

2019年8月1日，联邦间接税务机构-消费税委员会一项刺激电动车销量的政策也正式生效，将电动汽车的消费税率从12％降至5％。不过，从2019年财年前7个月（即2019年4月至10月）仅共售出1,071辆电动车来看，该举措收效甚微，毕竟这只占7个月乘用车总销量的0.067%。

因此，正如前文所说，对2019年的印度乘用车市场来说，更多的不是机遇，而是危机和挑战。

同样是2019年8月，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂-铃木决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新的员工以应对车市的走跌。不久后，塔塔汽车已在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的，不仅四家工厂关闭了整整一周，多个工厂均有累计停工超过十天的记录。本田也已停止在印度西北一家工厂的新车生产，而且从7月底开始，该公司在印度的另一家工厂也在修整中暂停了生产线的运作。

印度汽车制造商协会SIAM总干事Vishnu?Mathur表示，就是在这两个月里约有15,000名汽车制造商的员工失业，其中大多数是临时工。在汽车零部件制造领域，也有超过100万的人面临失业的风险。此外，还有将近300家经销商因销量下滑被迫关门。印度汽车市场就像身陷多米诺骨牌效应一样，接连不断地传来坏消息。

更让人忧心的是，2019年的大幅走跌并不是意味2020年就能拨雾见月明。今年4月1日印度就将开始实施Bharat?6阶段排放法规（BS6），因此2019年年底车企和经销商就已加大力度促销BS4排放标准的产品，这才让11月和12月的跌幅收窄。尽管如此，部分经销商还是有不少BS4库存车，以至于印度汽车经销商夕会FADA不得不向印度最高法院提出延长其销售期限的请求，然而最高法院已经拒绝这一请求。

同时，排放标准的提高也意味着车企的制造成本有增加，最终这些成本都会转嫁给消费者。1月1日，马鲁蒂·铃木、现代、日产和起亚等多家车企的各车型价格都已作出不同程度的上调。原本，汽车的销量就已受到、油价、宏观经济等因素的制约，再加上车价的上涨，未来消费者的购车行为只会变得越来越慎重。

雷诺成全年唯一增长车企

和整体车市一样，2019年全年各大车企的境况也是惨不忍睹。除进入印度市场不足一年的起亚和MG外，在另外的12家主要车企中，只有雷诺实现增长，有8家的跌幅为两位数，哪怕是跌幅较小的现代、马恒达和斯柯达也都超过5%。

自从2019年8月推出Triber以来，其就成为雷诺最强有力的产品，在短短4个月就售出了24,142辆，一举成为品牌旗下仅次于Kwid的畅销车型。正在Triber的带动下，雷诺才能在去年最后4个月均实现两位数的增长，并且10月至12月的增幅皆超过60%，最终全年销量一枝独秀——增长7.9%。

2019年雷诺售出的近9万辆车中，有50%的销量来自柴油车，但为了应对印度市场排放标准的变化，雷诺印度公司运营总裁Venkatram?Mamillapalle表示，公司已决定今后将只专注于汽油车。因此，雷诺不会再对Lodgy进行任何改款和升级，只会逐步淘汰该车型，而这不会对其造成太大的影响，毕竟后起之秀Triber已经完全能够取而代之。

在下跌的11家车企中，马恒达的跌幅最小。具体到各车型来看，2019年马恒达畅销车型Bolero、Scorpio、XUV?500、TUV?300、KUV?100的销量都出现不同程度的下滑，其中KUV?100的跌幅最大为83.1%，从1.8万辆降至3,107辆，同一细分市场的TUV?300也下跌44.1%至13,592辆。

之所以会如此，一方面是因为2019年内上市的同门XUV?300抢占了4万余辆的市场，一方面则是来势汹汹的现代Veune吃掉了7万辆的份额。虽说，XUV?300弥补了TUV?300和KUV?100丢失的市场，但马恒达的较小跌幅主要还是依靠Marazzo和Alturas?G4这两款新车。

现代的情况和马恒达基本相同，畅销的多款车型大幅走跌，2018年底再次进入印度的Santro也不过刚刚补足Eon的此前份额，要不是Veune力挽狂澜，其全年销量可能无法超过50万辆。

也许正是Veune让现代尝到了甜头，现代汽车印度有限公司总经理兼首席执行官SS?Kim表示，今后现代将基于当前的SUV车型提供不同尺寸的车型，以满足市场不断增长的SUV需求。

菲亚特已退出印度

在跌幅较大的8家车企中，跌幅超过40%的只有日产汽车和FCA这对难兄难弟。目前，这两者的处境的确有点相似。

一边是FCA旗下的菲亚特品牌基本已经退出印度市场，近几个月都只剩Jeep?Compass单兵作战，另一边则是为了与前掌门人卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)划清界限，日产可能会削弱Datsun品牌。

早在2017年的日内瓦车展上，时任菲亚特克莱斯勒CEO的?Sergio?Marchionne在接受访时曾称，在印度菲亚特曾有很多机会，现在轮到Jeep了。2017年9月，Jeep?Compass进入印度后，FCA的确再没有为该市场引进全新车型。

正如Marchionne所说的那样，前几年菲亚特曾凭着极少的车型就获得了过万的销量，但在2013年、2015年和2016年其年销量却跌至万辆以内。虽说，Compass加入后，FCA的整体销量再次超过万辆，但菲亚特品牌却在直线下滑。

2019年上半年菲亚特的销量还能维持在两位数，但进入下半年却直接减少为个位数，7月和8月仅售出2辆和4辆，此后再无销量，因此全年其销量只有313辆。这基本宣告菲亚特品牌退出印度。

之所以会作出这样的选择，一是因为2019年10月印度开始实施新的新车安全评估碰撞测试标准the?new?Bharat?New?Vehicle?Safety?Assessment?Program（BNVSAP），二则是BS6排放标准将在2020年4月生效。

根据ACI报告菲亚特的各车型均无法满足最低安全要求，如果要继续留在印度市场，就必须用全新的车型和发动机来代替陈旧的产品阵营，这将花费至少6亿美元，而且短期内几乎没有任何投资回报。因而，在更严苛的标准来临之际，面对投资或者死亡的两难困境，菲亚特选择了离开。

如此来看，日产汽车走过的轨迹真的和FCA十分相似。2014年，为了抢占印度市场的份额，日产汽车复兴了其廉价品牌Datsun。Datsun的GO、GO+和Redi-GO相继入印度后，的确为集团赢得了不少市场，但与此同时日产品牌却与和菲亚特一样大幅减少。

2018年，日产品牌和Datsun品牌均开始走跌，2019年两者的跌幅更是基本都接近50%。2019年，日产品牌旗下的4款车中，只有2018年12月上市的Kick曾在2019年1月破千，另3款车月销量则基本稳定在百辆以内。也正是由于2019年Kick售出了4,776辆，日产品牌全年才能维持6,900辆，否则其销量将不能超过3,000辆。

根据日产汽车公布的2019-2020财年第一季（2019年4月至6月）的财报，其营业利润等业绩指标已跌入11年来的最低点。因此，为了缩减成本提高整体利润，日产可能会考虑削减除中国外的全球所有工厂产能。尽管，日产称目前还有关闭整个工厂或完全撤出任何国家的，然而目前日产品牌在印度市场中已是岌岌可危，还需使出浑身解数。

由于印度最高法院已明确拒绝了延后BS?6的实施日期，在4月1日前印度市场中的各大车企不得不加大折扣力度以达到清理库存的目的，因此或许2020年一季度印度车市能势如破竹，但随后可能就将迎来比2019年更为惨淡的销量。

文/康琴

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一，油价下跌本质原因之一：供需失衡，供大于求。

首先，油价的下跌从本质上看，处于供大于求的现象。根据欧佩克的预期，2015年全球原油需求为每日2890万桶，是2003年以来最低水平，该需求水平低于上月欧佩克成员国的日均产量及维也纳会议所确定的每日生产3000万桶的目标。雪上加霜的是，美国能源信息署同日公布的数据显示，美国原油库存近期持续增加，库存增加暗示需求疲弱。2014年以来，中国、印度等新兴经济体实际石油需求增长缓慢，页岩油供应增加和欧佩克稳产，国际石油市场出现的供应过剩情况是油价下跌不可否认的诱因之一。

二，油价下跌本质原因之二：国际政治局势和人为意图的刻意打压

然而，不少分析人士认为，国际油价的一跌再跌已经不能简单地用供需失衡基本面来分析，更多的是政治和人为因素的博弈。长期来看，页岩油从供给增长和价格传递两个层面降低国际原油价格，同时这种供应的多元化有利于减少国际油价波动，加剧美国和欧佩克之间的原油产量博弈。这就有形成了另一种市场声音-“政治意图的刻意打压”。美国为了控制国际经济的脉搏，首先要对中东国家形成能源上的控制。节前伊朗石油部长表示，如果欧佩克再不团结一致，原油价格恐跌至每桶40美元的低位。而有海外媒体披露称，伊拉克将对明年南部巴士拉港口出口的重质油给予更大幅度的折扣。在上月的欧佩克紧急会议上，尽管阿尔及利亚和委内瑞拉建议取行动稳定油价，沙特石油部长欧那密仍维持维也纳会议上的论调，坚决不减产。很明显，沙特要把美国页岩油扼杀在摇篮里，再加上华尔街投行在唱空。油价一跌再跌是有主力持续做空。至于底在哪，根据对页岩油成本的数据跟踪，沙特心中有个底价。通过这轮大跌，我们也可以观察到页岩油的成本。原油一跌再跌，是需求持续放缓，供应过剩不断累积爆发的一个结果。此外，供应过剩的量持续得不到改善，再加上欧佩克放弃担当市场调节者角色，进而引发市场价格战。

三，影响之一：油价大幅下跌，制裁俄罗斯经济的“重拳”

俄罗斯全国的GDP有近50%来源以原油和天然气出口，本次的下跌打压，同时也是对俄罗斯国家经济的一种制裁。种种迹象表明，油价的下跌与国际的政治策略有着密不可分的联系。

四，影响之二：油价大幅下跌，拖累大宗商品连锁反应

另一方面，原油价格的下跌，引起了大众商品的连锁反映，铜、糖、猪肉、大豆等产品均出现供给过剩现象，而对市场的投机机构来说也是雪上加霜，早在2008年，东航、中航集团和中远集团在国际油价历史最高点时，与高盛、美林、摩根士丹利等境外投行签订了高额石油期权合约，油价快速下跌，3家企业不得不双倍赔付，截至2008年底共赔付人民币8亿元。油价下跌，金银避险需求刺激贵金属价格上涨我们可以看出油价目前持续破位已经开始拖累全球经济复苏进程。最对贵金属来说反而构成利好刺激，因人们在担心经济放缓的同时，避险需求则会提升，金银显然成为首选。这也是为什么最近在油价下跌过程中，金银表现一直比较强劲的原因。