2021年航空汽油价格表_2021年航空燃油价格

1.同样是汽油，为何私营加油站不仅价格便宜，还能赠送免费洗车？

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截止2021年12月4日发改委下发成品油价格调整通知，国内汽油、柴油零售价格于12月3日24时分别下调430元/吨和415元/吨，每升92号汽油零售价最终下调0.34元，0号柴油零售价下调0.35元，也在今天全年油价累计下调的总金额突破千元大关，达到1100元/吨和1065元/吨，但是，相比去年底油价还是涨了，在最近3年的18次油价下调中排名第二，第一是去年3月17日的下调1015元/吨。

一、油价下跌利好什么行业

1、航空

对于低油价而言，对于石油工业，如交通运输来说，无疑是最有利的，其行业的景气程度与油价有着显著的负相关关系。尤其是航空行业，燃油成本已经占到航空公司成本的很大一部分。油价下跌对于该行业来说无疑是很有利的。

油价下跌相关受益股：华夏航空(002928)、601111(中国国航)、600115(东方航空)、600029(南方航空)、601021(春秋航空)、6008(厦门空港)、600004(白云机场)、603885(吉祥航空)

2、下游化工

油价下跌，总体上是利好那些成本不透明，对下游有一定的议价能力的公司。例如，在化肥行业当中，国内生产化肥所用的原材料主要是煤、天然气、重油，原料成本和能源成本非常高。化学纤维由合成纤维单体(聚合物)制成，原料价格对石油价格波动非常敏感。塑料制品行业使用聚乙烯、聚丙烯等基本石化产品为原料，原料成本占生产成本的很大比例，而油价的变化对其影响很大。作为一个整体，化工和塑料行业的成本也将得益于油价的下跌。

油价下跌相关受益股：600143(金发科技)、600759(洲际油气)

二、石油

1、石油是指气态、液态和固态的烃类混合物，具有天然的产状。石油又分为原油、天然气、天然气液及天然焦油等形式，但习惯上仍将“石油”作为“原油”的定义用。

2、石油是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。是地质勘探的主要对象之一。

3、石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。

同样是汽油，为何私营加油站不仅价格便宜，还能赠送免费洗车？

需求增长。

目前各国的封锁政策抑制了原油需求，但不断增长的需求势不可挡。接种疫苗人群增多，免疫人群不断壮大，商业活动将逐渐恢复，石油产品的需求进而增长。对于汽油，美国对主要汽车燃料的需求在2021年下半年逐渐走高，然后在2022年放缓，略低于2019年的水平。

EIA在预测中对居家办公和减少通勤做出了一些设。这一预测对航空燃料的需求并不强劲，虽然2021年略有增长，但2022年将回到接近2019年的水平。到2022年，总需求将增长至略高于2019年水平。

汽油

汽油，是从石油里分馏、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体，可用作燃料。外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃。

以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为89号、90号、92号、93号、95号、号、98号等牌号，2012年1月起，汽油牌号90号、93号、号修改为89号、92号、95号。

使用FBA卖家将被亚马逊收取5%燃油费

中石油、中石化的汽油零售价格是非常贵的。

这可以与几个发达国家汽油零售价作比较。日本约1.3美元/升，韩国约1.1美元/升，美国约0.9美元/升。而中石油、中石化约为1.0-1.1美元/升。这可以看出“两桶油”的汽油零售价是非常贵的。因为，中国人的年人均收入，只相当于美、日、韩国民年收入的1/5-1/3.。

中石油、中石化油贵，源于三个因素。

①，在中国开石油成本高，每桶成本 40美元。例如，中石油在塔里木沙漠打超深井油，井的深度超过了8000米，那成本是非常高的。

②，油价中的税收比例高达近5成，含有增值税、消费税、企业所得税、城建税、教育附加费、地方教育附加费等。

③，“两桶油”是央企，必须保持适度的利润支撑企业运营和解决职工工资等。据最新报道。2021年上半年，中石油净利润区间为450~600亿；中石化净利润区间为365~385亿元。

私营加油站价格便宜，还能对客户开展馈赠小礼品、免费洗车等服务。

这源于与“两桶油”相比，私营加油站可以不要高额度利润，可以通过薄利多销与“两桶油”竞争。

私营加油站让利空间是很大的，可以达到“两桶油”汽油零售价的5%-10%。现在还出现“中字头”公司（主业经营航空燃油）与“两桶油”竞争汽油零售业务，也可以看出，它完全可以以低于“两桶油”价格对外销售。

私营加油站的经营劣势是油品信誉让消费者生疑或不放心。

其实，开一家私营加油站很难，手续非常严厉，要具备危险品运营许可证、成品油零售许可证、工商注册登记，除此之外还要有稳定的供货渠道才能开加油站。私运加油站运营同样要具有合法储存贩卖相干手续，检测的尺度按国家统一规定执行，监督检验油品质量同样严厉。

消费者可以大胆添加私营加油站油料，不要担心是冒伪劣油品或计量短斤少两。

同样是汽油，为何私营加油站不仅价格便宜，还能赠送免费洗车？

你说的这种情况，与我家附近的加油站是一模一样的。这个加油站就是一个私营加油站，他家用一个很大的海报，说自己家的油与中石油、中石化是同渠道进来的，但是零售价格比这两家国营大厂便宜八毛钱，如果是公务员、教师、医生以及某央企职工，还可以再便宜两毛钱，总计优惠一块钱。办一千元以上的加油储值卡，还可以再优惠百分之十。加油一百五十元以上，还可以赠送洗车卡一张，在自家的洗车场免费洗车一次，或者赠送纸巾、玻璃水等。

有人说这样他还会赚钱吗？刚开始我也有这样的疑惑。后来我仔细的算了一下账，发现他们即使是完全正规经营，也是有利可图的。如果在经营过程中再有一点小猫腻，利润就更大了。

首先我们来算一下账。截止到今天，汽油出厂指导价是7825元/吨，这里面已经包含了消费税、增值税以及城建、教育附加税等各种税费。按照汽油密度0.725kg/L计算，约合每升5.67元。而汽油的零售指导价是6.91元/升。也就是说，按照指导价经营的中石油中石化，每升汽油可以获取1.24元的利润。

而这个私营加油站号称比这两家每升便宜八毛钱，但事实上并没有便宜那么多。我不知道他们是按照哪个价格核算的，零售价是6.21元/升。我们就按这个价格计算，

6.21-5.67=0.54（元）

看到了吗？在完全正规经营的情况下，他们也可以获得0.54元/升的利润。虽然比中石油中石化少一些，但是他们的经营成本也要小很多，扣除各种运营成本，还是可以赚钱的。并且他们用这种薄利多销的经营策略，将大量的客户从这两个国营大厂手中抢过来，我经常去他家加油，几乎每次都是人满为患，需要等待很长时间。四个加油机，八个加油枪，每天忙个不停。如果每天他家能卖出一万升汽油，就可以获得五千多元的利润，扣除运营成本，利润也是非常可观的。

再说，如果在运营中用一些不太正规的手段，也是有可能的。比如汽油的来源，只要关系够硬，在炼油厂是可以拿到折扣的，在某些地炼厂还可以买到价格更低的成品油。至于说其他的手段，我就不得而知了，不过加他家的油，不是太耐烧，加满一箱油，比正规大厂的会少跑个几十公里，至于为什么，我是真的不知道！

至于说免费洗车，其实成本是非常低的，建一个全自动洗车线也就十多万块钱，用五个工人每月工资就一万多块钱，水电费可以忽略不计，每天洗三四百辆车，每辆车的成本不会超过两块钱。所以赠送免费洗车，增加的成本是非常低的，但是却可以很好的聚集人气，招徕客户，是一个小成本大利润的经营手段。

我们山东就有很多民营加油站，两桶油在山东都是“弟弟”，干不过国道边上的小民营加油站。

2015年在安徽承包了一个工地，来回跑了4－5趟，感觉特别明显，在我们当地92号汽油3.56元一升，加满跑到安徽500多公里，正好油箱空空如也。回来的时候在安徽当地加油同样92号汽油，5.65元一升，加满几乎多花一半的钱，瞬间就感觉还是家乡好啊！

临沂以前遍地都是洗车的，等私家车多起来以后，加油附带免费洗车，还送洗衣液，毛巾，手套。民营加油站还特别贴心， 夏天送矿泉水，冬天送玻璃水，几十种赠品随便选，啥时候想洗车了，随便找个民营加油站，找找肯定能找到洗车票，有时候不加油，开进去就给洗！

每周一现在都会有汽油的价格公布，汽油价格也会随着调整，但无论怎样调整，民营加油站的油品价格永远比两桶油低。

两桶油5块多，民营加油站就3块多，那边涨到6块多，这边慢腾腾的涨点，还是3块多。那边7.6元了，一点才4.25元，现在两桶油普遍7－8元了，我们还可以加到5.28元的汽油，加100元还送5瓶矿泉水，附带洗车。

205国道上更是“嚣张”，从来不见两桶油有LED得广告，而民营加油站的“荣誉”特别多，啥“河北大车加油基地”“安徽带车加油站”“河南 汽车 之家”，我从临沂回蒙阴，基本都是这样的广告。

“加油免费开水”“热水免费”即是加油站的营销手段，也说明了民营加油站的油品真的便宜。

其实也不见的，自从我的车跑过了3000公里就没加过95号的汽油，而同样标号的汽油实际差别真没有宣传的那么夸张。

偶尔加过两桶油，并不见的多跑多少公里，如果说对车的损害我们看不出来，那么作为普通人如何区别油品的好坏呢？

同样是加满，少花100多元，少跑20多公里，甚至还没有这么大的区别，你觉得哪个香呢！

其实，原因也没有那么奇葩，以我们山东来说:

1、我们背靠的胜利油田，现在是国内最大的油田。私人炼油行业发达，据说东营那边人均GDP全国第一，哪来的，无非就是靠山吃山，靠海吃海而已。

我堂弟曾经在东营油田工作过，据他讲那边私人炼油厂特别多，私人炼油行业发达。

私人炼油厂多了，价格自然会有差异，这个差异可以影响到我们，具体就表现为油品价格的差异。

2、说一个大家都知道，但不愿意讲的事实。

去安徽的时候，在老家加油，加满显示为48升，同样在安徽加满，显示35升。大家心里都明白，就是那么回事。但仔细一算，还是能省100多，那个更香一点，就不言而喻了。

4、老家一个表哥就是开加油站的，每次问到商业机密，总是笑而不答。

表哥开了20多年加油站，我从来没见过送油品的车来送过油，我问你这油都是从哪里买的，表哥从来不告诉我，微微一笑而过。

表哥的意思，你又不干这个，知道这么多干嘛？一笑而过，心照不宣。

总体来说，龙生龙，凤生凤，老鼠的儿子会打洞。反正民营加油站的油品便宜的而你加油还附带那么多优惠，关键是对你的爱车真的影响不大，你管那么多干嘛，知道的多了反而烦恼多，你说是不是！

不需要说那么多，根本原因是成本低，中国石化、中国石油大家知道他们员工的工资是多少吗？他们的站长一个月就是8626元，私人加油站是没有站长的，老板就是站长，随便在 社会 上找几个人就是员工，一个月1500元，大家核算一下成本，一般加油站最少8个人，公家加油站一个月最少5万元以上的费用，私人的一个月就是12000元，这就是38000元的差距 这也是利润，关键是利润能赚多少，大家明白吗？

就像当年的商丘食品厂，山东临沂金锣承包了，干的风生云起，特别红火 ，商丘人眼红了 ，把人家赶走，自己干，结果最后还是倒闭了，主要原因是人员拥挤，一个过磅的需要八个人，一个班长，班长不干活，就是管理，轮班倒，八小时工作制，确实也符合国家标准，临沂人家是怎么干的，从早到晚就是一个人过磅很多人不理解，能受得了吗？重奖之下必有勇夫，人家一个月10000元，大家算算成本，九个人和一个人有多少差别。

很多时候不是因为价格问题，根本原因是成本问题，大家看看咱们的工作基本都是八小时工作制，就像医院专门请保洁公司，我常说医生不能干吗？大家常说忙，为什么礼拜六和礼拜天有人愿意去公司加班，因为一天40元，不是忙吗？只要给钱大家就愿意干，就像医院，一年的保洁费就是几十万，如果''这些钱给医生，他们不愿意干吗？没有那个人怕钱咬手吧！只是很多人不愿意提出来，大家说对吗？

私人加油站成本低，这是根本原因，他们没有站长，没有管理成本，中国石化那些人都有五险一金，私人的有吗？工资就是1500元，管饭，这是什么差别，所以根本原因是成本问题，大家说对吗？

根本没有那么多客观因素，根本原因是运营成本，工资一个月就相差4万，一个月能赚多少钱，这可是一天1000多元啊！也并非油的质量，大部分都是一个地方进油，现在小型炼油厂已经取缔了，大家只管放心加油，总之还是私人加油站便宜，大家说对吗？

作为经常去私营加油站的消费者来谈下我的理解。

我觉得私营加油站价格便宜，至少有3类原因。

1.位置成本：国企加油站比私企加油站更占有有利地理位置

a.服务区位置：我经常在北京、天津、山东省部分城市走动，开车自然需要在这些地方加油，能找到私营加油站的地方都不是在市区，而相比较中石化、中石油的位置，典型的就是在各个高速公路的服务区，作为之前做过公路土工材料供货商的我，服务区的商家、业务那可是要招投标的。能在服务区顺利投标中的，就不应该也不可能是私营加油站了。

相比较私营加油站，国企各方面条件都是足够的，还专门有负责招投标做文件的，除了加油站，北京的石油公司总部大楼可不是加油的吧，肯定是运作、布局、管理的，更加正规化。

b.城市位置：私营加油站往往选择一线城市的边缘郊区，哪怕是三四线城市，也会选择在乡镇交界地带。现在地皮价格不容小觑，小小的一个加油站也得占有个几百平米，这至少是几百万以上的投资。私营企业不是慈善家，都是来赚钱吃饭的，当然对这简单的成本计算还是有的，城市里面的加油站地皮，我估摸着不得千万起？除了国企，应该也没人能出得起这个建设资金了。

2.运营成本：私企加油站的成本支出是你我大概也能算的出的，而国企的运营成本，估计一个加强排的会计事务所都算的头大吧？

刚才提到国企在北京二环就有特别高大上的楼，注意是办公楼，整栋都是他们的，随便一家国企的总部，都是几千个办公室，那办公人员呢？而且这些人可不是给你我来加油的，是统筹运算，统筹规划，包括勘探、开发、建设、人员调配、车、线等等的运营，而且网上也说高管都是几百万的年薪，还有数百万计算的一线工人呢，成本自然就大了。

而私企的加油站，干得好的可能也会有好多个加油站，但能覆盖一个省吗，咱们就不说全中国了，能覆盖一个省的所有地级市的都有自己加油站的私企你能说上一个吗？这成本和管理真不是一个市值百万级公司能够干的了的。大部分私企还是照看着自己有限的加油站，不需要豪华办公室，不需要勘探这些，只需要管理好服务就好。

服务好了自然就有回头客，但是国企的自然有忠实的客户群，作为私企其实很难，只能从服务下手，拉拉回头客。现在的人不都是图便宜去私企加油站的，不否认，肯定有像我这样的喜欢私企加油站的，毕竟一箱油便宜的钱能给孩子报一节补习班呢。私企要想从老虎嘴里抢吃的，就得把客户真的当上帝呀，免费洗车、低价洗车、送礼物就是基本操作了。

3.暗箱操作：不否认也没见过的操作。私企加油站的油从哪里来的，估计只有私企加油站老板自己清楚了。

如果从国企拿油的话，肯定要有很好的关系，很私密的合同之类的，否则对于全国价格统一的标准就不好了。

总之吧，这个暗箱操作弄到的油，就肯定有他的去处。也可能大多数的加油站没有，以上第三条纯属我的猜想，毫无根据，信者自信。

最后招财的老鹰给大家做个总结：私营企业运营成本低、利益最大化，服务上下功夫从大国企牙缝里吃点零食当然要价格低点了，毕竟实力上不允许，服务上还不能实现呀。

非常赞同 众多网友的观点 ，那就是作为国有企业 股东的中国人，咱们应该 为有亏损的 中石油中石化 承担一点责任！不要去 中石油 中石化加油啦！因为我们去那里加的油越多 这两个国有企业 亏损就越多这不是股东应有的 担当 ，所以为了减轻这两个国有企业的负担 ，找那些降价销售 优惠多多的私油企加油 ，全部去找这些私油企加油， 加到他破产 关门大吉[抠鼻][抠鼻][抠鼻]

场地租金不同

用人成本不同

利润追求不同

税点交纳不同

进货厂家不同

油品标准不同

服务体验不同

最后价格就是私人油的售价基本上要便宜一元或更多点！

反正我是基本上不去中石（化）油站加油了！

我们公司就是做加油站的，私营企业油价便宜又送免费洗车，是属于企业的营销手段，我们的每个加油站都会这么做。 其实主要原因还是想抓住客户，稳住销量 。 毕竟人都有贪图小便宜的心理，而商家正是抓住这点， 牢牢地拴住客户的心 。

随着成品油市场的完全打开，市场竞争日益激烈，加油站“躺赚”的日子已经过去了。除了中石化中石油等国企，还有外资如BP、壳牌等四处租站、买站，民营加油站的生存空间越来越小。

加油站为了稳定客流，只能通过各种降价促销、提高服务、送礼品送洗车等营销手段来吸引客户。 长期的降价促销容易引起加油站之间的“价格战”，所以某个加油站如果想搞降价促销一般会和周边的加油站的提前打个招呼，设定个降价范围和时间，其他加油站都同意后，方可施行。如果某个加油站一意孤行，不顾同行感受，那“价格战”一触即发，结果就是伤敌一万自损八千，最终都没落到好。 反而是送礼品、送洗车等免费的增值服务，加油站是最喜欢做的，相对于直接降价促销，送的礼品、洗车这些成本相对要低很多。而客户对于这样的“免费的午餐”吃得也很开心。毕竟现在单独出去洗一次车，就要花20-50元了。

所以，现在加油站之间的竞争，拼价格的相对少，大部分都是在竞争服务水平，而赠送的礼品洗车同样包含在服务里。

一般来说，送礼品、送免费洗车的民营加油站居多，外资企业如壳牌，也有很多送洗车服务的。而中石油、中石化这些央企加油站，很少送礼品，只有部分加油站会提供免费洗车服务，但是其服务质量和民营企业差远了。民营企业的洗车机只要是机器不坏、不下雨，基本一天12小时开放，而中石油中石化的洗车机，看见开着的，就是运气好的了。

加油站提供免费送的礼品和洗车服务，都是有成本的。那到底是直接降价好还是送出去礼品好呢？我们以加200元92#汽油来算。一般加200元就有礼品送加免费洗车服务。 92#汽油以6.5元计算，200元大概能加30.8升。 如果直接降价0.3元/升，相当于送出去0.3*30.8=9.24元 加油站送的一包纸巾或者一瓶玻璃水，成本价在0.5-1元，洗车服务主要是人工、水电费等，折合约2元/辆，所以每一辆加满200元油品的车子享受到的免费服务价格在2.5元到3元左右。 “买的永远没有卖的精”，对比就可以看得出，加油站送的这些“免费午餐”相对于直接降价来说是“相当廉价”的。

随着近20年的发展，加油站现阶段已经趋于饱和，企业之间的竞争激烈程度可想而知。加油站为了获取更多的、稳定的用户流量，不惜在宣传和营销上花费大量的人力、物力和财力。不论是送免费洗车、礼品还是免费的冰镇饮料、热咖啡都是为了争夺客户流量取的营销手段。

有几点原因，我来大概说一下。

1、目前国内有25个省市有练厂，其中山东是第一大省，其他省份就不再表述了，靠近练厂的加油站运输厂本就要有优势了，这是一个利润点。

2、运营成本的问题，两桶油的优势是国字头，但经营管理成本也是一大负担，人员的工资五险一金都是一笔很大的开销，但民营站确恰恰相反，一人身兼多职，又是老板又是加油员，又是管理员，其他大一点的品牌站经营成本也比两桶油要低一些。这也是一个利润点。

3、就是地练厂的油品按现在国六标准都是能达标的，和中石油中石化不相伯仲，但不排除有个别黑厂练制的劣质油，相同油品标号两桶油的价格普遍高于地练厂三至五百元左右，这个情况不一定随行情波动很大。最重要的一点就是其他人说的行业不能表述的机密了，这些都是利润增长点。

两桶油每年财报都是亏损，是因为要投入的太多了，人员工资，产品生产研发，开堪探，这些都是天文数字。但民营站这些都不是问题，规避一些开销都是利润点，所以服务配套就能做的更好更到位了。

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使用FBA卖家将被亚马逊收取5%燃油费

　使用FBA卖家将被亚马逊收取5%燃油费，亚马逊以邮件形式向美国商家通知了这一决定，将于4月28日生效，这是该公司首次收取此类附加费，使用FBA卖家将被亚马逊收取5%燃油费。

使用FBA卖家将被亚马逊收取5%燃油费1

　亚马逊(AMZN.US)刚刚表示，向使用亚马逊物流服务FBA的第三方卖家收取约5%的燃油和通货膨胀附加费，将于4月28日生效，这是该公司首次收取此类附加费！

　该通知称：“附加费将适用于所有产品类型，如非服装、服装、危险品、小件和轻型物品等，所有从FBA配送中心发货的产品。

　随着美国通胀飙升，这家电子商务巨头正试图通过将费用转嫁给卖家来抵消部分成本。

　根据第三方数据，2021年亚马逊的200多万卖家中，约89%使用了FBA。

　亚马逊一位发言人对此表示:“2022年，随着世界各地的肺炎疫情缓解和防疫限制放开，我们预计2022年将回归常态，但燃料和通胀带来了进一步的挑战。目前仍不清楚这些通胀成本是会上升还是下降，也不清楚这样的状况会持续多久，因此，我们将首次用燃料和通胀附加费，而不是永久改变收费，这是一种广泛应用于供应链供应商的机制。”

　这笔费用将被添加到每件产品的交付成本中，而非整个产品价格。例如，运送一件T恤衫的成本将从5.07美元升至5.32美元。每个包裹的平均涨幅将为24美分。

使用FBA卖家将被亚马逊收取5%燃油费2

　当地时间周三（4月13日），电商巨头亚马逊公司宣布，由于成本上升，该公司将向使用其货运服务的美国商家征收5%的燃油和通货膨胀附加费。

　亚马逊以邮件形式向美国商家通知了这一决定，将于4月28日生效，这是该公司首次收取此类附加费，适用于使用其Fulfillment by Amazon (FBA)服务的商家，该服务包括装载、包装和运输产品

　亚马逊在邮件中表示，这项附加费并非永久性的，是一种广泛应用于供应链供应商的机制。

　该公司解释称：“我们经历了成本大幅上涨，并在可能的情况下将其消化，以减少对我们销售合作伙伴的影响。2022年，随着世界各地对疫情的封锁措施放松，我们预计会恢复正常，但燃料和通货膨胀带来了进一步的挑战。”亚马逊强调，其物流服务仍然比其他服务成本低得多。

　周二公布的数据显示，美国3月消费者物价指数（CPI）同比上升8.5%，续创40年来最高水平。国际油价持续处于高位，推动了美国国内汽油价格上涨。不断上升的成本促使一些公司纷纷将价格压力转嫁给消费者，以抵消成本上升的影响。

　航空公司提高了机票价格，Adobe数字洞察公司（Adobe Digital Insights）周二公布的数据显示，美国2022年3月份国内航班的票价比疫情开始前高出20%，而2月份美国国内航班的票价仅比2019年同期上涨5%。

　网约车公司Uber和Lyft上月提高了燃油附加费，联邦快递公司和联合包裹服务公司也提高了价格，不过附加费将根据包裹类型而有所不同。

　近年来，亚马逊与其平台商家的关系不佳，卖家向监管机构抱怨称，亚马逊的权力让它可以支配条款，除了支付亚马逊的运费外，商家还被迫购买广告，这样才能使自己的产品在亚马逊网站上更引人注目。

　业内人士透露，2021年，亚马逊从商家的销售额中抽取的提成为34%，远高于2014年的19%，而新的附加费用将进一步推高抽成，并且将会由消费者来承担这部分成本。

使用FBA卖家将被亚马逊收取5%燃油费3

　4月13日，亚马逊发布公告称，自4月28日起，亚马逊将向使用其FBA服务的美国卖家征收5%的燃油和通货膨胀附加费，将适用于所有品类，如服装、危险品、小型和轻型物品。

　这是亚马逊首次征收燃料和通胀附加费。

　2022年，随着世界各地对疫情的`封锁措施放松，美国经济逐渐复苏，一定程度上受益于低利率和美国为应对疫情影响而取的相应措施，但现下过高的通胀率，显然已经成为了美国经济快速增长的绊脚石。美国经济暂且并无找到合适的解决之道，经济复苏暂缓。

　受这些因素影响，亚马逊利润严重缩水，试图通过向卖家转嫁费用来抵消自己的一些成本，因此增加了这一项附加费用。

　但亚马逊在邮件中提到，这项附加费并非永久性的，而是一种广泛应用于供应链供应商的机制。

　此外，亚马逊发言人还进一步表示，此次虽然征收了燃料和通胀费，但其仍比其他快递公司便宜的多，低于UPS的42美分和联邦快递的49美分。

　但无论如何，此次涨价通知一出，便在跨境圈里掀起了轩然大波。

　这并不是今年亚马逊第一次上调运费。就在1月18日，亚马逊才刚刚变更了物流费用。

　距今不过短短3个月余10天，亚马逊又再次上涨了运费。

　对此，跨境卖家们都表示十分地愤懑。

　还有卖家苦中作乐地表示，好歹亚马逊这次涨价还想了个看起来很正当的理由。

　也有卖家呼吁大家，到亚马逊发布的公告下，点击“差评”按键，做一个无声的抗议。

　AMZ123也了解到，截止发稿前，做“无声抗议”的卖家数量已经超出了一千个。

　根据Jungle Scout的报告，2021年亚马逊美国站，200多万卖家中约有89%使用亚马逊FBA配送服务，第三方卖家的收入已成为亚马逊收入的重要来源。

　此次亚马逊增加5%的燃油和通货膨胀附加费，转嫁费用抵消了自己的部分成本，却也无疑又给亚马逊卖家增添了一份负担。

　目前，尚不清楚美国通胀会持续多久，跨境卖家也需持续关注物流进展，做好相应的心理准备。

　此外，跨境卖家们也可以在成本可接受范围内合适配比第三方海外仓和FBA存货量，从仓储方面分散风险，除了FBA以外，选择一家合适可靠的第三方海外仓储，平衡成本。

2021德国留学新政策解读

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2021年冬航季，川航将新开重庆=银川、仙女山=大连、仙女山=昆明等航线。届时，重庆江北机场、万州机场、巫山机场、黔江机场、仙女山机场将实现全覆盖，加密重庆至北京、拉萨、宁波、福州、合肥、济南等地的公、商航线。

推介会还介绍了川航拉萨、林芝等高原航线，重庆支线机场特色航线，阳光暖冬航线。(具体航班和价格以系统查询为准)

3.重庆到银川开车旅游线路图最新

银川至昆明高速公路，简称高速，起于宁夏银川，途经灵武、太阳山、彭阳、平凉、宝鸡、汉中、巴中、英山、广安、合川、重庆、璧山、永川、大足、荣昌、内江、自贡、宜宾、昭通，终点为云南昆明。

4.重庆到银川开车旅游线路

余音高铁是指银川到重庆的高速铁路，是十纵十横中国“十三五”综合运输通道。它是一条北起宁夏自治区银川，经陕西省吴忠、固原、宝鸡，四川省广元、南充，到达重庆的南北铁路干线。高速铁路银川-固原-宝鸡-汉中-南充段预计总投资1500亿元，全长约750公里。

5.重庆自驾到银川

坐火车，西安中转站发车时间安、列车到达中转站时间、列车到达总里程重庆13:141082/108304:05安17:47K360/K361银川08:081636重庆13:141082/108304:05西安安15:452585/288银川06:391636重庆19:20T222/T22306:11安17:47K360/K361银川08:081636重庆19:20T222/T22306:11安15:452585/2588银川06:391636

6.重庆到银川自驾游最佳路线

，坐长途汽车去西安安，再转重庆北站或重庆站。重庆北站位于主城江北区，重庆站在菜园坝，离解放碑市区很近。到西安需要十多个小时乘火车，和公共汽车会方便得多，但选择合适的时间，以避免长时间等待。机票一直很贵，一千块左右。希望能帮到你。

7.重庆到银川自驾路线

好走。

银昆高速起于宁夏回族自治区银川，经甘肃、陕西、四川、重庆，再返回四川，最终止于云南省昆明市，全长2322公里，双向四车道。

银川至昆明高速公路，简称尹坤高速公路，起于宁夏银川，途经灵武、太阳山、彭阳、平凉、宝鸡、汉中、巴中、英山、广安、合川、重庆、璧山、永川、大足、荣昌、内江、自贡、宜宾、昭通，终点为云南昆明。

8.重庆自驾到银川路线沿途风景

宁夏银川到广西南宁的距离

银川到南宁的直线(飞行路线)距离是1751公里(1088英里或946海里)。

751公里，1088英里，946海里

表1。银川到南宁的空中距离和飞行时间

距离飞行速度旅行时间

751公里900公里/小时，1小时56分钟

751公里700公里/小时2小时30分钟

751公里500公里/小时3小时30分钟

注：银川到南宁地理中心的直线距离是用数学公式计算的参考。典型的长途客运商业航班的巡航速度约为900km/h。

表二。通过行驶1751公里来比较不同耗油汽车的燃料成本。

油耗行驶里程(公里)汽油成本

2升/1751公里每百公里26

10升/1751公里每百公里1348

8升/1751公里每百公里899

6升/1751公里每百公里674

4升/1751公里每百公里539

2升/1751公里每百公里449

注：计算燃料成本时，我们使用的汽油价格为每升7.7元人民币。请

9.重庆到银川开车旅游线路图

银川是宁夏回族自治区的首府，位于中国西北部，是中央的心脏城市。银川是宁夏回族自治区的首府，位于中国西北部，是重要的中心城市，也是古丝绸之路的重要商业城镇。

重庆，位于中国西南部，属于盆地，是中国第四年轻的直辖市。

如果你走尹坤高速公路，然后到尹福高速公路，它差不多有1200公里。如果你不不要休息，这需要14到15个小时。当然，唐不要疲劳驾驶！

另外，可以走包茂高速，然后走白胤高速，大概多花一个小时或者112个小时。

你这么远，一般坐飞机从江北机场t2到河东机场近两个小时，还有很多航班。

两个地方都有很多不错的景点可以参观。银川也是历史文化名城，西夏国贺兰山。

重庆以雾都山城闻名，美食多多！又名巴蜀。

10.银川至重庆成都自驾游攻略

1434.78公里。

银川到成都的详细路线

1.从起点往东出发，行驶130米，左转进入人民s广场东街。

2.沿着人群行驶广场东街行驶300米，然后右转进入上海西路。

3.沿上海西路行驶1.4公里，右转进入郑源北街。

4.沿郑源北街行驶370米，通过右门(银川金凤万达广场3号门)约310米，然后左转进入北京中路。

5.沿北京中路行驶340米，穿过(钟芳桥)进入北京东路。

6.沿北京东路行驶4.6公里，右转进入京拉线。

7.沿京拉线行驶2.3公里，左转进入银古公路。

8.沿银古高速公路行驶1.9公里，直行进入印青高速公路。

9.沿印青高速公路行驶1.4公里，向石嘴山/固原/呼和浩特/西安方向行驶安，右转进入银川跨线桥(全路段收费)。

10.沿银川立交跨线桥行驶730米，在(银川立交A匝道桥)右转进入京藏高速(全路段收费)往银川南/吴中/固原/G6方向行驶。

11.沿京藏高速行驶3.0公里，在(白鸽立交B匝道2号桥)靠左(全路段收费)。

12.继续沿京藏高速行驶57.4公里，往吴中南/宁东/S12方向，靠左行驶(全路段收费)

13.继续沿京藏高速行驶630米，朝宁/固原/G6/G70at(金辽路桥)方向，靠左行驶(全路段收费)

14.继续沿京藏高速行驶33.1km，在(滚泉沟北桥)靠左行驶(全路段收费)。

15.继续沿京藏高速行驶36.1公里，在(恩赫枢纽)往兰西/西宁/G6/G70方向靠左行驶(全路段收费)

16.继续沿京藏高速行驶16.4公里，在(清水河大桥)左转，向兴仁/兰州/固原/西安方向行驶安(全路段通行费)。

17.继续沿京藏高速行驶29.0公里，然后在(小红沟桥)处右转，向固原/西安方向行驶安/同心/G70，进入高速(全路段收费)。

18.沿尹福高速行驶96.7公里，在(平路沟大桥)靠左行驶(全路段收费)

19.继续沿尹福高速行驶74.3km，在(南河桥)左转，进入青兰高速(全路段收费)。

20.沿青兰高速行驶26.4公里，靠左行驶(全路段收费)。

21.继续沿青兰高速行驶142.9公里。在(长青桥)，前往长武/西安an/G70，左转进入尹福高速(全路段收费)。

22.沿尹福高速行驶127.1公里，靠左行驶(全路段收费)

23.继续沿尹福高速行驶7.4公里，靠左行驶(全路段收费)

24.继续沿尹福高速行驶30.4公里，靠左行驶(全路段收费)

25.继续沿尹福高速行驶6.3公里，前往西安an/Airport/G70，靠左行驶(全路段收费)

26.继续沿尹福高速行驶6.7公里，靠左行驶(全路段收费)

27.继续沿着F行驶

32.继续沿着西安行驶安绕城高速820米，在(猫儿柳立交桥)靠左(全路段收费)。

33.继续沿着西安行驶绕城高速4.4公里，往汉中/成都/安康/重庆方向靠左行驶(全路段收费)

34.继续沿着西安行驶安绕城高速7.9公里，往户县/汉中/成都/G5方向，右转进入京昆高速(全路段收费)。

35.沿京昆高速行驶7.7公里，靠左行驶(全路段收费)

36.继续沿京昆高速行驶6.3公里，靠左行驶(全路段收费)

37.继续沿京昆高速行驶29.2公里，靠左行驶(全路段收费)

38.继续沿京昆高速行驶187.5km，往汉中/成都/G5方向，靠左行驶(全路段收费)

39.沿京昆高速继续行驶29.1km，靠左行驶(全路段收费)。

40.继续沿京昆高速行驶49.6公里，在(竹叶沟3号桥)靠左行驶(全路段收费)。

41.继续沿京昆高速行驶49.3公里，在(黄坝河大桥)靠左行驶(全路段收费)。

42.继续沿京昆高速行驶24.2公里，靠左行驶(全路段收费)

49.继续沿京昆高速行驶49.0公里，往绵阳/成都/G5/巴中方向，靠左行驶(全路段收费)

44.继续沿京昆高速行驶690米，然后(罗家沟立交)往绵阳/成都/G5方向，靠左行驶(全路段收费)。

45.继续沿京昆高速行驶36.6公里，靠左行驶(全路段收费)。

46.继续沿京昆高速行驶33.5公里，靠左行驶(全路段收费)。

47.继续沿京昆高速行驶12.0公里，在通江大桥靠左行驶(全路段收费)。

48.继续沿京昆高速行驶42.7公里，往成都/G5方向，左转进入成渝绕城高速(全路段收费)。

49.沿成渝绕城高速行驶27.8公里，在(莫家沟大桥)，往德阳/广汉/新都/成都方向，靠左行驶(全路段收费)。

50.继续沿成渝绕城高速行驶270米，往德阳/成都方向，靠左行驶(全路段收费)。

51.继续沿成渝绕城高速行驶68.4公里，左转进入城北出口高速(全路段收费)。

52.沿北出口快速路行驶20.5公里，往三环路成绵立交/青龙场方向，靠左行驶(全路段收费)

53.继续沿北口高速行驶7.0公里，在(东风运河桥)处往川陕立交方向右转，进入三环路(全路段收费)。

54.沿三环行驶2.9公里，在昭觉寺南路/高笋塘出口下，右转进入司马桥街。

5.沿徐马桥街行驶3.5公里，穿过(徐马桥)，直行进入北街。

56.沿北街行驶2.8公里，经过右侧的(享受海洋净水)约120米，然后直行进入草市街。

57.沿草市街行驶260米，过右门(成都光大国际大厦1号门)约130米，直行进入玉带桥街。

58.沿玉带桥街行驶500米，左转进入顺城街。

59.沿顺城街行驶930米，右转进入蜀都大道。

60.沿蜀都大道行驶70米，右转(四川航空广场)约270米，然后右转。

61.继续沿蜀都大道行驶270米，到达终点(在道路右侧

2021年机场燃油附加费多少钱

2021德国留学新政策解读

1、增加儿童金

　2021年，每月的儿童金（Kindergeld）将增加15欧元。第一、第二个孩子每月可领取219欧元；第三个孩子可领取225欧元；从第四个孩子开始，每月可领取250欧元。

　父母的子女免税额也将增加到8,388欧元，比目前提高了500欧元。单亲父母的额外免税额仍是4,008欧元，与2020年相同。

　2、提高最低工资

　明年起，法定最低工资（Mindestlohn）也将分阶段提高。目前，每小时最低工资为9.35欧元。从2021年1月起，将上升到9.50欧元；从7月1日起，提高到9.60欧元；从2022年7月1日起，最低工资将上升到10.45欧元。

　3、取消团结税

　大多数人明年起可以不再缴纳团结税（Soli）。团结税的税额取决于所得税，其中还包括各种免税金额。明年起，免税额从2欧元提高到16,956欧元，在此限额内都无需再支付团结税。据统计，免税的人员可达到90%。

　举个具体例子：一对有两个孩子、两份收入的已婚夫妇（年总收入：66,000欧元和54,800欧元），从2021年起，由于完全取消了团结税，每年将节省近1000欧元。对于一个没有孩子的单身人士来说，如果一年的总工资为31,200欧元，每年可以节省200欧元的费用。

　4、发放基本养老金

　低收入的养老金领取者原则上可获得基本养老金（Grundrente）。不过，得能够证明自己已经缴纳养老金至少33年。平均来说，基本养老金补充的金额为75到80欧元，但也可能高达400欧元。

　官方表示，基本养老金应于明年1月1日开始发放。但由于行政成本较高，可能会推迟几个月发放，届时将进行补发。

　5、燃油价格上涨

　由于要征收更多的二氧化碳排放税来进行气候保护，明年的燃油、取暖油、天然气的价格都将上涨。每升柴油价格将上涨7.9欧分，汽油则要上涨7欧分。

　明年起，新注册的内燃机汽车需要缴纳更多的税，排放量越大，车税越高。而对于电动车而言，免税期则更长。纯电动汽车免税至2030年12月31日。

　6、增加通勤补贴

　通勤者的补贴明年有所增加。通勤距离如果超过21公里，从21公里开始，每公里的可抵税额为35欧分；到2024年，这一补贴提高到每公里38欧分。通勤距离如果不到21公里，每公里的可抵税额为30欧分。

　另外，铁路交通将减税，航空交通则要增税。长途铁路的增值税将从19%降至7%。机票则要征收更多额外税款，根据旅行距离而增加。

　7、考驾照难度增加

　对于驾校学员而言，今后要面临更加严格的驾照考试了。路考试，考官将直接在平板电脑的标准化考试软件上打分。路考时间将增加10分钟。考完后无论是否通过，考官都会与考生进行5分钟的反馈对话。

　8、禁止销售一次性塑料品

　从2021年7月起，禁止销售一次性塑料物品。2021年7月3日，该条例正式生效。届时，将不再允许使用塑料制成的棉签、餐具、盘子、吸管、搅拌器和气球棒等。用泡沫塑料制成的饮料杯、快餐包装和一次性食品容器也在禁售行列。

扩展阅读：德国留学申请规划指南

一、预科申请

　1.资格限制

　完成了高中的学习的学生，只要高考分数在本地二本分数线以上，就可以直接申请；而如果高考分数没有达到二本线，则需要参加德适考试，合格之后才有申请预科的资格。

　在读的大学生如果想申请转专业的留学学习，也需要先读预科；专科毕业的学生也可以申请预科，不过需要通过APS的面谈之后，才有入学的资格，整体上范围还是非常广的。

　2.时间规划

　八月份开始进行材料的整理和准备，并且预约APS的审核，或者准备的是考试；十一月可以进行初次的审核和考试，时间可以延长到次年的四月，力求拿到一个优秀的成绩。

　四月末可以正式提交自己的申请，一般会开放两到三个月的时间，七月开始陆续发放审核的结果，确认之后就可以办理签证，九月份就可以前往德国参加预科的考试并且开始学习。

　二、本科申请

　1.资格限制

　由于教学的差异，目前德国的本科还暂时不接受高中毕业生的申请，入学必须要先读预科，或者以国内本科在读学生的身份提交申请，专业类似可以申请转学分缩短学习时间。

　如果是985/211的学生，最短只需要完成一个学期的学习就有提出申请的资格；如果是双非学生，则需要完成至少三个学期的课程学习，才能够提出正式的申请。

　2.时间规划

　八月开始准备德语的考试，如果基础不牢固的话，建议先接受专业的培训；十月份可以进行APS的材料准备并且接受审核，同步进行德适考试的准备，要求大家拿到比较优秀的成绩。

　五月份开放正式的申请渠道，大家需要抓紧时间进行材料的提交，会开放大概两个月左右的时间；在八月份开始录取公布结果，需要尽快确认并且办理出国的签证。

扩展阅读：德国留学寻找住房常见方式

1、申请学生宿舍

　学生宿舍费用低廉、房屋状况良好、距离学校近，并且利于同龄人沟通，故而通常是留学生欢迎的住房形式。据统计，在德国大学生服务社所提供的约18.3万间宿舍中，留学生的居住比例超过了40%。然而，学生宿舍的建设速度远远不及学生数量的增长速度，在“僧多粥少”的情况下，申请到学生宿舍往往需要等待几个月，一些受欢迎的房型如套房等，则需要等待更长的时间。

　2、在线预订住房

　除了大学生服务社外，一些教会机构或基金会也为学生建造了性价比很高的住处。这种住处通常基本设施齐全，生活和交通都比较便捷，而且价格适中。所有满足条件的人都可以在线预订，预订成功后有3天的时间考虑是否入住，如果同意则需要在此期间支付押金和部分月租。与学生宿舍相同的是，这种住处往往供不应求，只能在有空缺时完成预订。此外，柏林类似的大型学生公寓还有位于斯拉赫滕湖的“学生村”，它原名为“柏林自由大学学生村”。

　3、租住私房

　私房的房型多样，价格不等。寻找私房可以借助所在城市的地方性报纸上的广告或者借助专业网站。流程是先确定自己想要的住房，给房东写邮件或打电话介绍自己的情况，然后预约时间看房。如果满意，则告诉房东希望入住，等待房东的回复。除了要有能力支付租金外，租客的性格、背景、生活习惯等都会影响德国房东的选择。有些德国房东不愿意把房子租给外国人和没有稳定工作收入的学生，对此，中国学生要有心理准备。

　4、委托中介寻找住房

　德国有许多房屋租赁中介公司。如果对自己的语言和交流能力不够自信，或者想减少在寻找住处上花费的时间，委托中介办理也不失为一种找到房子的途径。学生需要说明自己对房子的要求、租住时间、基本信息和可接受的价格区间等。中介的费用大约是一到两个月的房租，这意味着房屋的租金越高，需要支付的中介费也越高。除了正式的中介公司，也有一些久居德国的中国人会充当中介的角色，他们的收费通常较低。

扩展阅读：德国留学生活安全注意常识

一、住宿安全

　住校的学生也不能够放松警惕，大家主要面对的来自内部的隐患，因为大家是和其他人共享私人空间的，所以就必须要保管好私人的物品，而且要处理好室友之间的关系。

　而租房的话，要担心的事情则更多，在确定位置的时候，一定要排除可能有的隐患，包括各项设施和外部环境，此外出门还要记得锁好门窗，回家后也要记得随手关门。

　二、出行安全

　需要先熟悉自己常走的路线，选择最安全的一条，并且尽量要避免单独行动，出门之前一定要先查好路线图，既可以避免浪费时间，还能够规避潜在的危险。

　尽量要避免夜晚出门和晚上回家太晚的情况，即便是有事情处理，也不要在外面待太晚，回去的时候切记走大路，在人多的地方要切记注意安全，不要往人多的地方挤。

　三、社交安全

　交友则尤其需要谨慎，新生先将自己的社交圈集中在华人圈和学校的同学中，这样会相对比较安全，在通过其他人的介绍认识新的朋友，会更有保障一些。

　然后可以通过聚会认识更多的人，当然在聚会的时候，也是需要提高警惕的，在交流的时候要保持距离，不要过分的亲密，让其他人有可乘之机，饮料和食物则要说no。

　四、信息安全

　而不管你和朋友的关系有多密切，也不要将私人信息泄露给其他人，更不要随便帮其他人关于身份认证等相关的忙，万一惹祸上身，处理起来是非常麻烦的。

　的密码、的信息还有社交账号的密码等，都是大家的个人财产，万一被其他人冒用，尤其是用在不法的用途上，负责任的人将会是你而不是别人。

脱碳倒计时开启 全球航空业能否“氢”装上阵

1、2021年飞机场燃油附加费要多少钱

据国家财政部及中国民用航空总局《有关改革创新民用机场管理方法建设费征收管理方式等相关难题的通告》（财综〔2004〕52号），从2004年8月1日起，各航空货运公司和机票销售代理公司市场销售旅游时间在2004年9月1日（含）之后的飞机票时，按照规定随飞机票一并另收机场建设费。

征收方法

从2004年9月1日起，旅客在我国地区飞机场搭乘中国、地域和国际航班，由原在飞机场申请办理机场建设费交纳办理手续，改成在购买飞机票时一并交纳。

征收范畴

但凡从中国境内飞机场趁机旅游的旅客，均需交纳机场建设费包含持免费参观、折扣票（如ID、AD票）和搭乘商业服务包机价格的旅客。但对以下工作人员以外：

1、搭乘__及中国香港、港澳地区飞机航班出国的持外交护照的旅客；

2、年纪在12周岁（没有）下列的少年儿童。

征收规范

1、搭乘国内航空的旅客每个人50元RMB；

2、搭乘国际性和中国香港、港澳地区飞机航班的旅客每个人9零元RMB（含度旅游创新基金）；

3、搭乘以下型号的中国主线飞机航班的旅客每个人十元RMB。

型号名字型号编号

DONIER328D38

ART-72AT7

CRJ-200CRJ

ERJ145ERJ

新州60EM4

冲8-400DH8

运12YN2

燃油附加费

燃油附加费在旅客买票时与门票一并扣除，新项目编号“YQ”及标明在客票上独立标识。

1、征收范畴包括国内与中国香港、澳_航道的国内航线，以航段为企业预算定额收取。

2、征收规范

(1)宝宝：按成年人一般门票10%计费的宝宝免交燃油附加费；

(2)少年儿童及军/警残：按成年人一般门票50%计费的少年儿童（含无成年人守候少年儿童）、改革伤残军人和因公伤残的民警，800千米下列航段每一位旅客扣除二十元燃油附加费，800千米（含）之上航段每一位旅客扣除40元燃油附加费；选购4半价（含）下列客票的少年儿童、军/警残，按此条

（3）成年人的规范征收燃油附加费。

从2010年10月27日零时起（取票时间为标准），国内航线800千米之上燃油附加费从40元上涨到7零元，上涨幅度达75%，而800千米之内航道则由二十元翻番至40元。

因为国际原油价格下跌，国内航线燃油附加费于2021年1月15日停征，并且于11月12日逐渐复征，那时候800千米之内和800千米之上航道征收规范各自为二十元和50元。而由于2021年6月1日国家发改委下调中国成品油批发石油价格，燃油附加费800千米之上由50元下调为40元。本次长、近途国内航线燃油附加费各自从40元、二十元再涨7零元和40元，是复征至今最高的一次调节。

2014年12月五日起航空公司燃油附加费再降十元，为2021年当期一半。[1]自2014年12月五日（取票时间）起，中国航线燃油附加费征收规范更改为：800千米（含）下列航段每一位旅客燃油附加费由40元调节为30元，800千米之上航段每一位旅客燃油附加费由7零元调节为6零元。这已经是2014年9月至今，国内航线燃油附加费第四次下调。

中国民航总局的信息，从2015年1月1日起，国内航线燃油附加费再度下调，800千米（含）下列国内航线下调至十元/人，800千米之上国内航线下调至30元/人。

中国民航总局表明，2015年1月，中国国际航空公司国内航空燃料油综合性产品成本下调917元/吨至4795元/吨，该石油价格已做到2021年10月至今的最低标准。与此同时，国内航线汽柴油额外最大扣除规范相对应开展调节，800千米（含）下列国内航线下调至十元/人，800千米之上国内航线下调至30元/人。

已经撤销燃油附加费。

听一听其他人怎么讲：

从2015年2月5日(取票时间)逐渐，中国每家国际航空公司将终止征收燃油附加费。旅客只需付款飞机票花费与民用航空创新基金（2012年4月以前称机场建设费，国内航线为每个人次50元，国际航线为9零元）就可以交通出行。

在历经持续5次下调后，从2月5日起，中国每家国际航空公司将终止征收燃油附加费，而在同期相比，800千米之上航段的征收规范是1二十元。撤销后，航段在800千米以内的每一位旅客可节约10元，而800千米左右的每一位旅客可节约30元。

在历史上，国内航线燃油附加费曾于2021年1月15日-2021年11月13日终止征收过10个月，缘故是航油综合性产品成本的下调。

业界广泛认为，中国航油综合性产品成本降低，是本次燃油附加费撤销的核心缘故，但是将来如油价上调，将适度再次扣除此项花费。

机场建设费（民用航空创新基金）的征收范畴：

但凡从中国境内飞机场趁机旅游的旅客，均需交纳机场建设费包含持免费参观、折扣票(如ID、AD票)和搭乘商业服务包机价格的旅客。但对以下工作人员以外：

1、搭乘__及中国香港、港澳地区飞机航班出国的持外交护照的旅客;

2、年纪在12周岁(没有)下列的少年儿童。

3、搭乘中国主线飞机航班的旅客。

国内航空机建50，汽柴油额外因石油价格下挫从上年2月5号到现阶段是免交的

百万购车补贴

航空煤油多少钱一吨2022航空煤油价格多少钱一吨2021

3月22日至23日，首届国际清洁航空论坛将在比利时布鲁塞尔举行，论坛的主题是“清洁航空起飞”。如何能飞得更清洁，已经成为航空业发展的核心问题。

联合国将本世纪中叶实现全球净零排放作为当前全人类最为紧迫的使命。2018年，一场名为“飞行耻辱”的运动自瑞典发起并很快席卷欧洲，越来越多的人开始选择更加绿色的出行方式。大势所趋，浩浩荡荡。航空业如果不能革新转型，迎来的将是淘汰降级，而由此引发的新一轮技术革命和全球竞争已然拉开序幕。

航空脱碳势在必行

联合国间气候变化专门委员会（IPCC）报告指出，要保持全球升温较工业化前水平控制在1.5摄氏度内，在2050年实现二氧化碳净零排放的目标至关重要。2015年《巴黎协定》签署以来，尽快实现碳中和正在全球范围取得共识，主要行业在本世纪中叶实现净零排放已是大势所趋。作为全球经济活动重要组成和支撑的航空业，必然要积极变革，主动作为。

早有远虑的航空业自2007年就已经开始 探索 全行业减排，很多民航相关的国际机构和组织都制定了相应规划，其中最为重要的是国际民航组织（ICAO）在2016年通过的国际航空碳抵消和减排（CORSIA），由此形成了第一个全球性行业减排市场机制，航空业也由此成为世界上第一个由各国协定实施全球碳中和增长措施的行业。根据该，全球航空业2050年前碳排放要比2005年减少50%。

与此同时，欧盟和美国先后确定了2050年实现碳中和目标。欧盟委员会于2021年7月提出“Fit for 55”法规以确保2050年实现碳中和。美国紧随其后，在当年11月发布《迈向2050年净零排放的长期战略》，公布了实现2050碳中和目标的时间节点与技术路径。美欧作为航空业的两大“引擎”，都不约而同将航空业减排目标大幅提前：明确到2050年实现净零排放。

2021年10月，代表全球航空运输业的航空运输行动小组（AT）敦促国际民航组织成员国根据行业承诺，支持在2022年第41届国际民航组织大会上通过一项长期的减排目标。

在2021年11月召开的第26届联合国气候变化大会（COP26）上，英、美、法等23个国家组成“国际航空气候雄心联盟”，签署《国际航空气候宣言》，旨在加强间合作，为国际航空排放设定具有雄心的长期目标。特别提出支持国际民航组织通过雄心勃勃的长期目标，敦促ICAO做出2050年实现净零排放的具体承诺。与此同时，成员包括290家航空公司的国际航空运输协会（IATA）2050年净零碳排放飞行表示支持。

时间转入今年2月，在欧盟轮值国法国主持下，42个发达国家于欧洲航空之都图卢兹签署《关于航空可持续发展和脱碳的图卢兹宣言》，呼吁全球取措施，到2050年实现航空业脱碳目标，以遏制全球变暖。欧美等国希望通过这一不具约束力的倡议引发连锁反应，从而推动在第41届国际民航组织大会上通过全球航空运输脱碳承诺。该倡议同时得到空客、法荷航、达索等146家行业公司的支持。各方强调，在ICAO框架下开展国际合作对于保证全球公平竞争至关重要。

国际民航组织理事会萨尔瓦托雷·夏基塔诺出席了此次活动，他强调，尽管疫情及其影响仍在持续，但各国及航空业仍做出了雄心勃勃的决定，取了实际行动以促进实现国际航空脱碳。

以上种种，最终都“剑指”国际民航组织即将在今年9月召开的大会。该组织正紧锣密鼓开展国际航空二氧化碳减排长期全球目标（LT）的研究和磋商。3月底至4月初，该组织将就此召开全球航空对话，相关协商进展将提交LT高级别会议，最终将在9月大会上做出表决。2050年实现航空业脱碳无疑将是一个极具雄心的目标，无论国际民航组织最终做出何种承诺和约束，航空业开展脱碳都已经箭在弦上。

航空技术酝酿巨变

虽然航空业并非碳排放的超级大户，但绝对是碳减排的“困难户”，主要原因在于长途飞行还显著依赖于化石燃料，要实现航空脱碳，技术上能否取得突破是关键。

法国《回声报》认为，当前航空业即将迎来第三次航空革命。第一次航空革命是20世纪初莱特兄弟的第一架飞机成功试飞；第二次革命是上世纪50年代，涡扇发动机的问世宣告航空业进入黄金时代。那么第三次航空革命究竟是什么？

德国西门子电力飞行技术负责人弗兰克·安东博士对此毫不犹豫地给出他的答案：电。安东指出：“电力推进技术是航空业的发展方向，否则航空业将没有未来可言。”西门子团队已初步完成了油电混合推进系统的设计、研发与试飞工作。2015年，西门子推出的电动飞机电机，重量仅为50千克，但功率却高达260千瓦，实现了全球首架250千瓦级电动飞机的首飞。未来，通过电力系统的不断优化和电池技术的进步，西门子希望研发出满足100座的混合动力航空装置。

对于法国同行，该问题的答案同样是一个字：氢。法国民用航空研究委员会（Corac）今年1月发表了航空运输脱碳技术路线研究报告。该报告认为，未来需要通过不断提升氢能飞机所占比重来实现行业脱碳。在其规划的路线图中，法国可在2030年推出新一代中短途飞机，利用降低油耗和生物燃料实现碳中和，2035年推出短途氢能飞机，2045年推出中程氢能飞机，至2050年，氢技术可为航空业全部碳中和贡献29%。在另外一项更为激进的欧洲联合研究报告则指出，用氢代替燃油可将航空运输对气候的影响降低50% 70%。

电和氢是目前两个主要的推进技术研发路线。

法国蒙田研究所报告对此指出，考虑到蓄电池和燃料电池的能量密度，纯电力推进的应用将主要是小型飞机。对于大型飞机，混合电动推进可作为实现完全电气化的过渡技术。混合电力推进可以通过将传统发动机与电力推进串联或并联组合。这一概念已在 汽车 行业长期应用。

根据目前的技术展望，100座以上的全电动飞机难以在2050年前投入使用。19座以下的小型飞机业务正在增长，但目前仅占全球航空总排放量的不到1%。对于中远程大型飞机，更为现实的技术选择似乎只有氢气和可持续航空燃料（SAF）。这里的氢推进与依靠氢气发电的燃料电池不同，氢推进飞机是将氢气燃烧作为发动机燃料。

目前，欧美主要国家都将氢推进视为飞机脱碳的最佳候选者，也是2035年可实现的主要技术解决方案之一。氢燃料的优势在于燃烧温度高，可以提高发动机的热效率，并且是零碳排放。从发动机制造商的角度来看，用氢代替燃油并不困难，主要是解决氢燃烧带来的材料耐高温问题。即使有必要进行调整，发动机的90%都可能保持不变。选择氢的主要困难在于飞机上的存储问题，相同的机载量下，氢燃料的重量是传统燃油的三分之一，但所占体积是燃油的4倍，这需要对飞机结构做出调整。且液态氢需要在零下253摄氏度低温储存，储罐材料对隔热、抗振动和冲击、承重、密封有很高要求，需要专门开发一种能够在飞机应用要求下承受热循环和压力循环的液氢储罐。

根据法国蒙田研究所的预测，为了实现2050年脱碳目标，目前占全球航空排放约3% 4%的区域航班（主要为100座以内小飞机）可以基于混合电力推进和氢燃料电池实现脱碳；占航空排放约67%的中短途航班（主要为100 250个座位的中型客机）可以主要依靠氢推进技术；占航空排放约30%的长途航班（主要为250座以上的大型客机）还需要依靠可持续航空燃料。

除了推进技术外，航空脱碳还需要在改善空气动力学，优化发动机性能，增加数字化等渐进性技术领域取得进展。

航空巨头纷纷入场

2020年9月，空客推出了ZEROe零排放商用飞机项目，公布了三款混合氢能概念飞机，分别用涡轮螺旋桨、翼身融合和涡轮风扇三种概念机型，利用燃烧氢气作为燃料，暂定于2025年原型机试飞，2035年投入使用。

今年2月，在公布氢能飞机项目20个月后，空客宣布与通用和赛峰的平股合资公司CFM公司强强联合，双方决定于2025年左右共同启动氢能飞机示范项目。该项目旨在对氢燃料发动机进行地面和飞行测试，为2035年推出第一款零排放飞机做好准备。该示范项目将使用A380测试飞机作为飞行测试平台，配备由空客在法国和德国的工厂准备的液氢罐。从2026年开始，空客将在A380巡航期间对氢燃料发动机进行测试。

在美国，今年2月，普惠公司被美国能源部高级能源研究署选中，为商业航空开发新型、高效的氢燃料推进技术。

普惠公司参与的“氢蒸汽注入、间冷涡轮发动机”项目将使用液态氢燃料，通过回收水蒸气大大减少飞机凝结尾迹，从而实现零温室气体排放飞行，并将氮氧化物的排放减少80%。该项目用的半封闭系统架构将比燃料电池具有更高的热效率，相比使用“滴入式”的可持续航空燃料，总运营成本可能进一步降低。这是普惠公司和美国高级能源研究署之间的首次直接合作，以支持航空业在2050年实现飞机二氧化碳净零排放这一战略目标。

根据法国《回声报》报道，波音似乎仍然对2035年实现氢动力飞机的可行性持保留态度，波音更倾向于优先考虑使用替代燃料运行的传统机型。

在俄罗斯，俄罗斯国家技术集团（Rostec）2021年7月宣布启动一项为航空和地面应用开发氢动力发动机的。俄罗斯联合发动机公司首席设计师尤里·什莫廷称：“为了减少航空业的碳足迹，氢燃料的使用是最有前途的发展领域之一。我们正在考虑两种主要技术：在改进的燃气轮机中直接燃烧氢燃料，以及使用氢燃料电池发电。”

对中国而言机遇和挑战并存

法国《费加罗报》文章称，多位国际航空观察家认为，零碳排放飞机的竞赛对中国来说是一个最终打入商用航空市场的 历史 性机遇。全球咨询公司AlixPartners董事总经理尼古拉斯·博格兰和帕斯卡·法布尔相信：“零碳飞机涉及新技术的开发，长期投资的中国当然有牌可以打。”正如另一位专家总结的那样：“大家都在同一个起跑线上。”

中国旅法航协会长叶伟明博士在接受访时表示：“在氢能飞机的研发方面，各国都在同一起跑线上。这对中国来说是一个重要的机会。”叶伟明称，中国航空业和能源工业必须抓住第三次航空革命的 历史 机遇，尽快起步。中国在经典航空发动机领域仍处于追赶阶段，建议中国航空制造尽早向新能源技术方向跨越，大胆转型。

中国旅法航协副会长、空客研发工程师丁一表示：“空客零碳大飞机已经明确氢能技术路线。对于中国民机事业，氢燃料等新能源飞机架构和发动机，可能是弯道追赶的机遇，同时仍然是需要积累沉淀的长期挑战。零碳飞机这一新赛道的本质还是航空制造业，需要立足我国型号任务稳中求进，在设计理念、制造工艺和测试手段等方面努力缩小差距。”

半个多世纪以来，空客和波音通过技术进步不断取得领先，但在变革之下，曾经的“巨无霸”并不能保证在未来持续领先。对于是否选择氢能，空客和波音已经分道扬镳，一个满怀壮志，一个保守观望。航空业要在不到30年内实现脱碳，必须依赖颠覆传统的 科技 突破。未来航空业能否“氢”装上阵，取决于大胆创新，也取决于胆识和远见。（本文摘自中国 科技 网）

氢燃料与交通运输

作为一种绿色、高效、可持续的二次能源，氢用于燃料由来已久。

当世界上第一台内燃机投入使用时，它所用的燃料并非汽油或柴油，而是氢气。1804年，法国、瑞士发明家艾萨克·德·里瓦兹在成功地设计了几辆以蒸汽为动力的 汽车 后，开始尝试使用具有爆燃特性的燃料来取代蒸汽。他的第一个试验就是研究发动机气缸内燃料爆燃膨胀后推动活塞运动的基本原理。当时，他使用氢气和氧气混合点火驱动内燃机运转，试验取得了初步成功。1807年，他将试验原型发动机安装在一架四轮马车上，驱动马车行驶了一段距离，此举使这辆马车获得了“世界第一台由内燃机驱动的 汽车 ”的殊荣。

在20世纪， 汽车 企业、大学、发明家和爱好者都在进一步测试由氢驱动内燃机的可行性。在10年，发明家保罗·迪格斯为燃气动力内燃机的改进申请了专利，他的设计让汽油发动机可以依靠氢气运行。如今，氢燃料发动机已经被证明具有向从小轿车到公共 汽车 等各种车辆提供动力的能力。

几十年来，航天工业一直在使用液体氢作为氢氧火箭发动机的推进剂，为太空 探索 提供燃料。

氢作为飞机燃料的研究同样有相当长的 历史 。早在1957年，美国国家航空咨询委员会（NACA）利用氢作为燃料让马丁B-57轰炸机飞行了20分钟。1988年，世界上第一架使用液态氢作为燃料的实验性商用飞机升空。这架由苏联研制的图-155共进行了约100次试飞。30多年后的今天，航空业再次将注意力转向氢燃料商用飞机。

1、飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？2、一般航空煤油多少钱一升？3、航空用的煤油多少钱一吨4、飞机燃油费为啥那么贵？5、航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨6、航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？

我们都知道飞机在天上飞，主要靠燃料提供动力。那么飞机烧什么油呢？飞机燃烧航空煤油和航空汽油。航空汽油由石脑油、石蜡油等制成。经历了很多过程。航空煤油与普通汽车相比，性质更稳定，符合飞机的工作环境，燃烧效果不逊于汽车烧的油。航空煤油是蒸馏出来的。

飞机烧的是什么油？

一.航空燃料

1.航空煤油、飞机烧什么油？其中一种是航空煤油，又称无味煤油，主要由不同的分馏碳氢化合物组成。主要适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机，用于超音速发动机和飞机。这种煤油不容易蒸发，燃点高，密度非常大，热值比较高，比较安全。含杂质少，对机器腐蚀性小。

2.航空汽油、航空汽油也是航油的一种，一种是95号汽油，其中75号汽油主要用于有无增压器和不同活塞的航空发动机。它的结晶点很低，在寒冷的天空下不容易结晶，可以更好地保护飞机内乘客的安全。但是成本比较贵，所以欧洲有公司用柴油代替航空汽油。

二、飞机燃油价格

随着近几年油田价格的上涨，飞机燃油使用的原材料价格也逐渐变贵，不同地区价格不一，大概在3000-6000元/吨。以550座的A380为例，飞机内燃烧汽油的速度约为2.9L小时，百公里油耗在满载时为1595kg，即一吨半。价格往往更贵。

三、飞机燃料替代品

其实替身这个概念由来已久。就是提取传统地沟油，做成可持续的航空燃料，燃烧时可以减少碳排放。是实现全球节能减排的主要手段，也是节约原材料、为其他行业创造可持续发展未来的重要策略。从目前的报道来看，虽然你知道陈功，但是可持续燃油在航油中所占的比例非常小，可持续航油的生产价格也是相对于传统航油而言的。这就是飞机烧什么油的解释。一个是航空汽油，一个是航空煤油。目前正在研发新的可持续航空燃料，但价格略贵，比例很小。

一般航空煤油多少钱一升？

市场价格大约是6-7元左右

1号6180/吨

2号6180/吨

3号6340/吨

4号6090/吨

大比重6880/吨

高闪点6630/吨

海军多用途6470/吨

航空煤油主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。

航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。航空煤油现在用的比较多的地方就是防风打火机，如：美国制造Zippo防风打火机。

煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。

航空用的煤油多少钱一吨

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

飞机燃油费为啥那么贵？

在2022年的夏天，雪糕刺客这个话题非常的有热度，因为大家觉得在超市里随便买一个雪糕，可能就是天价。对于这个现象，现在也出现在了航班的身上，而且还出现燃油费要比机票还贵。这也让很多人匪夷所思，其实对于机场要向顾客在买票的时候，收燃油费是非常平常的事，但是在之前油价比较低的时候，这项费用还是在人们可以接受范围内的。

但是在今年由于受到影响，油价一直在升高，所以导致燃油费也一直在接连上涨。尤其是到了7月份，燃油费已经达到了非常高的标准。比如说成人票在购买机票时，如果航线在800公里以下，那么就要收取人民币100的燃油费，而且还要加上机场建设费50。那么就要收150元。如果超过800公里以上，那么就要收取燃油费，200再加上机场建设费50就是250元。

这个现象就让很多的乘客觉得不可思议，而且很多折扣的航班机票费竟然和燃油费对比让人不敢相信。比如说在购买机票只需要240元的时候，但是付款却需要交490元。也就是说在买票的时候，这个燃油费的价格已经超过了机票的价格，这就让人们不能接受。但是航空公司也进行了解释，说燃油费上涨是根据航空的煤油出厂价格来进行变化的。

在2月份的时候，航空煤油的出厂价只有5000多一吨，到了7月份却达到了9000多一吨。所以之所以增加了燃油费，其实也是为了更好的对冲油价。现在处于出行的高峰期，有很多游客率要乘坐飞机，但是由于人油费这么高，所以就让很多人都取消了坐乘坐飞机。很多人都表示燃油费这么贵，还没有坐高铁划算。其实由于燃油费的增高，也对高铁的竞争力小一些，这样就让高铁更具有优势。

航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨

航空煤油一般在六千多点，一号，二号油6180.三号四号六千三四百，重油闪点接近七千元，各机场有差别！

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高，2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高1

6月30日，多家国内航司发布通知称，自2022年7月5日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。

其中，800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。

这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，并且创下历史新高。

由于目前国内航线的燃油附加费征收，取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司征收燃油附加费的标准。

2019年1月5日，航空公司曾暂停收取国内航线燃油附加费，之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

直到进入2021年，航空煤油价格又进入了上行通道，因此停收两年的国内航线燃油附加费于11月5日开始复征，但两个月后，燃油附加费又因为油价的下跌而取消，但一个月后又恢复征收。

近几个月以来的国内燃油附加费连续上调，与前段时间燃油价格的持续飙升不无关系。

据隆众资讯，截至6月24日，新一轮价周期内，新加坡航空煤油2022年7月份进口到岸完税价格预计为9841元/吨，而年初只有4700元每吨。

因此对于航空公司来说，目前也承受着十年以来的最高燃油购成本。

多家上市航司在其2021年的业绩预告中提到的亏损原因，就包括油价等刚性成本的攀升。对于2022年，多家航司也认为燃油价格大概率会维持高位。今年前两个月，民航全行业亏损222亿元，4月更是亏损达到历史新高。

不久前，国家14部门联合发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（下称《若干政策》，通过5条民航业纾困措施，10条普惠性纾困措施来进一步为民航纾困，其中就包括降低航油成本。

据记者了解，目前民航局正在协调相关部委落实《若干政策》，并督促中航油尽最大努力争取贴水优惠，进一步调整完善航空煤油销售价格政策。

而对于航空公司来说，上调燃油附加费能否覆盖燃油增加的成本，与客座率密切相关。今年以来，各地疫情反复及不同的管控措施，一直在影响航空出行，航司要通过提高燃油附加费甚至票价来应对燃油成本的上涨并不容易。

不过进入五月后，随着各地疫情防控形势逐渐向好，民航航班也开始反弹，进入6月后恢复速度进一步加快，单日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。

来自航班管家的统计数据显示，在刚刚过去的一周，中国民航执飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班执飞率为52.0%。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高2

6月30日，羊城晚报全媒体记者从同程旅行获悉，该公司已接到多家航司通知，自2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。上调后的燃油附加费已经突破历史最高值。

7月5日起，国内航线燃油收取标准将调整为：800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高记录（800公里以上航段150元。

为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。同程旅行推出了燃油费次卡，用户购卡后可分三次抵扣总计150元的'机票燃油附加费。数据显示，近一周飞猪机票预订量增长2倍以上，暑期出行需求显著回升。飞猪方面表示，近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日-8月31日，覆盖整个暑期。

近日，国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。面对这一情况，同程旅行推出了燃油费次卡产品：用户在预订机票时购买88元的燃油费次卡，可以分三次抵扣总计150元的机票燃油附加费。

同程旅行相关负责人介绍，燃油费次卡适合出行频次较高的用户。用户通过同程旅行APP或小程序预订机票时，可以在机票下单页面中自主勾选购买。近期同程旅行还将根据用户需求，对燃油费次卡进行产品升级，为用户提供更符合消费需求的个性化出行产品。

今年1月5日（出票日期，下同，国内航线取消了燃油附加费的征收。2月5日，燃油费恢复征收，800公里以下和以上航段分别收取10元和20元。此后的每个月，航空燃油费持续上调。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高3

同程旅行、飞猪等旅游平台6月30日发布消息称，据接到的航司通知，自2022年7月5日（出票日期起，燃油附加费收取标准上调。国内航线燃油收取标准为800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。

这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。此前，6月5日起燃油附加费征收标准上调，调整之后燃油附加费相比年初上涨7倍，对于成人旅客，800公里（含以下航线每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取140元。

记者搜索显示，成都天府国际机场至深圳宝安国际机场的飞行距离为1262公里，按规则成人单程机票将收取200元燃油附加费；广州白云国际机场至长沙黄花国际机场飞行距离为620公里，按规则成人单程机票将收取100元燃油附加费。

由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，国际油价从2月以来涨幅明显。在过去半年时间内，国际油价几经起伏，但整体呈大幅攀升趋势，国内航线燃油附加费从2月恢复征收后，经历了多次调整征收标准，5月5日在“破百”之后再度上涨，6月5日和7月5日再次上调。

国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势，各旅游平台也推出了针对性的燃油费产品。

同程旅行方面表示推出了燃油费次卡，用户可以在机票下单页面中自主勾选购买，适合出行频次较高的用户；飞猪方面表示近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日至8月31日，覆盖整个暑期。