汽车油价是真香吗_汽车现在油价

1.愚人节，喜提爱车卡罗拉，分享我的提车过程和感受！

2.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

3.玩具品类是真香，不过侵权风险及合规门槛也很高

4.试驾迈腾GTE 按下“那个按钮”后能平衡“情怀”与“趋势”吗？

5.最全优劣分析、到底值不值得购买五菱宏光mini?

6.第一台车的真香警告，谈一谈轩逸半年的用车感受和心得

7.19年卖出12万辆车，价格实惠，用车成本低，网友：买它真香

[汽车之家?新闻]如果有一本关于汽车历史的教科书，特斯拉绝对值得其中一个单元，而Model?3则是这个单元中的重要考点。比如，Model?3在发布后的一周内便接到了32.5万张订单，这创下了电动车首周订单量的纪录，而这个数字放进整个汽车历史中都是名列前茅、掷地有声的存在。这样的成绩甚至让我想起了发布当天收到2.2万张订单并在前三年生产了将近130万辆的第一代福特Mustang。

把视野转到2020年，特斯拉Model?3已经是全世界新能源汽车的销量冠军，截止7月31日，Model?3在全球共售出162034辆。事实上，Model?3稳坐全世界新能源汽车销量冠军宝座已有18个月。特斯拉Model?3的全球性热潮究竟原因何在？是产品力的优势还是鬼才营销的功劳？是特斯拉全球布局的成功还是配套设施的完善？本期中、英、德三地编辑就结合当地状况来聊聊Model?3在不同市场上火爆的原因。

Model?3在中国?新市场上推新概念，解决了客户的痛点

这个世界上卖得好的车都善于解决消费者的核心诉求，特斯拉在Model?S和Model?X时代是让硅谷新贵感受到与同级别对手相比遥遥领先的科技感，而如今的Model?3是在一个相对便宜的价格让众多普通消费者感受到截然不同的汽车。

这里所说的截然不同，是由内而外，从视觉延伸至触觉乃至浑身感官的。从外观上看Model?3依然坚持了自家品牌的简约路线，尽可能少地放置外观细节从而达到一定的视觉高级感。而相同的理念在内饰上更进一步，事实上Model?3的极简内饰甚至达到了一种夸张的地步，而这也恰恰能给消费者带来最震撼的视觉效果。坐上Model?3的驾驶位，你会发现眼前只有三样东西：如同写字台般的平滑中控台、仅有两个滚轮的黑色方向盘以及一块15英寸的中央屏幕，甚至不仔细看连出风口都找不到。这样的设计好用吗？一般。视觉上新奇吗？非常！成了，这就达到效果了。

在这个逐渐千篇一律的汽车市场上，消费者们已经习惯了由仪表盘、若干出风口、空调和多媒体控制区域以及显示屏组成的中控台，但Model?3的出现完全打破了这样的习惯于认知。哪怕空调操作系统不好用，双闪灯的开关不容易找到，但总体而言类似大型iPad的中央屏幕在操作逻辑上与日常使用的智能手机无异，日常基本的常用功能也较易实现，这样一个瑕不掩瑜的状态很容易让人接受。

再加上在特斯拉本就领先的三电技术，易于被感知的充沛续航里程，劲爆的加速性能以及可以被称得上是优异的行驶体验，Model?3的在消费者能轻松体验到的诸多方面都很动人。况且，汽车作为一个拥有三万个零件的工业产品，其复杂程度很难被普通用户完全掌握，所以厂家在易被感知的层面花大力气研发以求受众的好印象，而在那些不太有影响的方面节约研发金额是很正常的操作，毕竟成本有限无法面面俱到，就看花钱的人如何取舍了（在特斯拉的客户爸爸们不要生气，没在批评你们）。

此外，一些城市的限购政策与上海工厂投产后下探的价格和充沛的供应量，更是加速了Model?3在国内市场的火爆。据统计，今年前7个月国产Model?3在国内的上险量为57960辆，占国内同期纯电动汽车上险销量的19%。排名第二的Aion?S（埃安S）同期销量为20151辆，数量将将超过Model?3的1/3。值得一提的是，在北京、上海、深圳这几个一线城市，Model?3稳居新能源车型销量榜首，看起来补贴后27.16万元的起售价着实让大城市的消费者闻到了香味。

当然还有一点不可忽略，那就是Model?3自带的潮流属性。一项新事物的诞生总归会掀起一阵被追逐的热潮，对于Model?3来说这股热潮便是“科技热”。如果仔细想想你便能发现，售价最便宜的国产Model?3在每一个考量数据硬指标的单项都不是冠军，但自身带着的极客气质与简约设计足以让首次接触电动车甚至汽车的用户沉醉其中。关于这一点，我的德国同事Mathias?Keiber在文章接下来的部分也会提到。

Model?3在德国?买车如同买iWatch，体现的是一种年轻心态

我的德国同事Mathias?Keiber是个非常乐于接受新鲜事物的大哥，之前一篇文章里就说过自己非常喜欢宝马i3营造的未来感，也很愿意每天开着电动车上下班。而他对于Model?3这款车的态度也十分开放的，他表示，在德国这个高速工况居多的国家，电动车的出力特性在不限速公路上相比于普通燃油车并没有什么优势，并且去充电站充电的成本相比于加油站的油价也没有明显降低，这让Model?3变成了一个不是很主流的选择，所以能掏钱购买Model?3的用户都是深深被产品甚至品牌理念打动的人。

『今年1-6月德国电动车销量排行，Model?3位列第三』

尽管如此，今年1-6月份Model?3在德国依然售出了4367辆，远高于去年同期的2901辆，这样的销售成绩也仅次于电动高尔夫的7320辆以及雷诺Zoe的7066辆。要知道，排在Model?3之前的状元与榜眼可是价格更加亲民且补贴之后售价十分诱人的紧凑型与小型车。所以在德国买Model?3的都是什么人呢？

聊到这个话题，就不得不提到另一家位于加州的品牌——Apple。在震惊世界的iPhone出现之后几年，Apple带来了iWatch，尽管它的初代产品续航时间还不满一天，理论上讲都不能满足24小时之内随时看时间的根本需求，但iWatch满足了热爱科技的消费者，满足了愿意享受健康生活的人，满足了男女老少追求潮流的需求。

甚至将iWatch戴在手腕上还可以让别人对于你的财富状况琢磨不透。因为在传统认知中，手腕上有一块满钻劳力士意味着成功与富足，若是只有一块罗西尼那可能还需要抓紧办公。所以Model?3的出现就如同iWatch之于传统手表市场一样，它跳出了传统汽车领域的评判标准，大部分人对新鲜出现的事物缺乏准确认知与把握，只能在厂家的聪明营销下去了解。

“在我的家乡德国曾有位著名哲学家说过这样一句话：There?are?no?facts,?only?interpretaiton.?没有事实，只有解释。”Mathias说道，“在这个语境当中的意思是，Model?3与iWatch就是新市场中的新角色，谁先进入这片空白领域就有此充足的话语与解释权，既然Model?3以一个与众不同的形象呈现在人们面前，自然而然地就能被赋予更多人们愿意接受的含义。”差点忘了，说那句话的哲学家是尼采。

而随着德国柏林工厂的大兴土木，特斯拉将在欧洲本土拥有生产基地，届时欧洲用户对于特斯拉的需求将会由柏林工厂满足，这下便不会出现今年7月时由于美国工厂疫情期间产能不足与运输延迟而导致的上牌量暴跌（7月Model?3在欧洲仅交付了1078辆，这显然是一个由特殊原因导致的非正常数字）。此外，特斯拉还宣布柏林工厂的首款投产车型将是Model?Y，看起来这辆与Model?3共用75%零件的车型杀入欧洲电动车销量榜前列也只是时间问题了。

Model?3在英国?优异的驾驶性能让它成为了真正的3系杀手

英国同事Tyler?Heatley是试驾编辑出身，对于驾驶非常有心得，同时也痴迷于能让人身心愉悦的驾驶机器。对于特斯拉Model?3，他觉得驾驶感受非常值得一聊。

“虽然都是欧洲国家，但英国的通行工况与德国差别很大——密布的各种曲折双车道公路让多数驾车通勤的人们不是在过弯就是在前往弯道的路上，因此这对一辆车的底盘与转向提出了很大的考验，这也是宝马3系、福特嘉年华能在英国畅销的重要原因之一。”Tyler如是说。

『驾驶Model?3疯狂加速中的Tyler同学』

“尽管Model?3的车重不低，过弯时能感受到底盘被过大的电池包拖累了些许节奏，但就转向而言，Model?3的确做到了精准与犀利，高速过弯时车头的指向性给我留下了深刻的印象。不过有一点需要大家注意：Model?3的转向虽然精准，但回馈给我的信息却非常有限，不得不说这是个遗憾。所以我很难把Model?3定义为一辆驾驶者之车，可这并不妨碍我在驾驶它的时候体会到充分的乐趣。”

『Tyler同学驾驶的那辆Model?3全驱性能版』

当然，Model?3作为一辆动力充足的电动车，它随叫随到的动力是驾驶乐趣的重要来源。虽然有无数汽车记者都对电动机的瞬间动力大加赞扬，但我也依然要说，Model?3身上那种“时刻准备着”的动力确实令人欲罢不能，从低功率版到Performance版车型都是如此。

不要忘了，在英国购买Model?3可以享受免交路税、拥堵费、没有限行区且保险更便宜等优惠政策，额外还有政府的新能源车型购车补贴。此外，英国版的Model?3最高可以拥有将近600公里的续航里程和电动车展现出的环保、先进形象也是让不少英国消费者为它埋单的重要原因。更为惊喜的是，英国市场上中型轿车的标杆车型宝马3系在动力层面并不如Model?3，而Model?3优惠后的性价比也让不少消费者忽略了二者之间做工与用料的差异。

『今年4、5月份Model?3摘得英国销量冠军』

因此在疫情肆虐的4月、5月，特斯拉Model?3不仅成为了英国市场上电动车销量冠军，更是所有车型的销量冠军。所谓时势造英雄，大抵如此吧。

编辑点评：

Model?3成功的背后反映了一个问题：如果能顺利找到市场空白另辟蹊径，并且在这片市场上持续耕耘，那么在一定的积累之后你将会拥有整片市场的话语权，并引领整个市场的发展。这便是目前Model?3乃至特斯拉在电动车领域所处的位置，诸多传统造车大厂都在追赶特斯拉的脚步，甚至有高层公开向媒体表示，特斯拉已经领先我们太多，真的有点追不上了。

10年前应该没有人能想到我们会在2020年大肆讨论电池、电控、电动车，应该也没有人会想到我们会在2020年看到一辆电动车领跑发达国家汽车消费市场的销量排行榜。也许未来的日子会变成捷豹路虎集团首席工程师口中的那样：未来10年里所发生的变化可能会比之前100年还要多。(文/汽车之家?丁伯骏)

愚人节，喜提爱车卡罗拉，分享我的提车过程和感受！

这6月的天真是说变就变，早上还是烈日当空的，下午就成了乌云密布感觉要下雨。6月的天，娃娃的天，当真是一点没错。话说，可别再下雨了，每天人都湿哒哒的。?趁着天气还行，就打算去给小二做个首保，因为就上下班代代步，公里数少的可怜，不过时间快到了，上周就接到了4s店的保养通知电话。?小二首付是家里给出的，但是每个月还有3000的月供是自己出的，今年是真的要勒紧裤腰带过生活。开着也就还行吧，但是油耗有点高呀，夏天刚到我的油耗都快11个了，不过还好现在油价便宜还养得起，不然真要回去骑我的小毛驴了。?说归说，才刚处半年新鲜劲儿也还没过去，往后的生活还要小二多多指教呢，可千万别出什么岔子。

刚好今天可以蹭个免费洗车

保养工单，因为是首保所以是免费的，不过我加了一个80块的放油升级服务

在放油，等废机油都放完再加新的机油

这是最后的几步了，在帮我清洗机舱。不过我就看了个头尾，中间因为太无聊了，我就去他们店外逛了下，后来又展厅逛了下

因为有点无聊，就想着去客休看个**，结果可能因为是放假的原因，客休都坐满了人。?特殊时期，还是尽量避免扎堆吧，就去外边逛了下。结果在停车场看到了一个新伙计-第十代索纳塔。

之前之所以买suv就是因为喜欢空间大一点，不喜欢轿车又小又挤的，但看着这个索十比我的小二还要长很多的感觉。不过我的价格跟他应该也没法比，我没记错他的定位应该是B级车吧？

因为我想看下内饰，但听他们工作人员说是要去洗车了，洗完车马上进展厅了，让我去展厅看。

外面又瞎逛了会，这边在修路还真没啥好逛的，建议4s店开在商场多好，养车的时候还能逛个街两不误。?再进来的时候，他已经进展厅了，车牌都换上了。?好像在给轮胎喷什么，喷完擦干净锃光瓦亮的。

蹲下来拍的，这个前脸够霸气的。格栅这里都是刀锋形状堆积起来的，这辆车一看就很适合年轻的精神小伙儿，开出去倍儿有面呀

侧边有两条很明显的切割的线条，车灯的话中规中矩吧

他这个轮毂跟格栅很呼应，很有辨识度?侧边能很明显的看到他一个遛背式的一个造型这个我好像当时买车的时候看到他们的菲斯塔好像也有点像，不过菲斯塔要小一点，现在是不是很流行轿跑？

对于车子，我感觉我们大多数女生选车通常都是是第一看颜值，第二看乘坐舒适感，第三性价比，反正我当时买车的最后才是研究车辆参数。而且一些车子的参数当时讲的我就觉得好智能好科技，其实怎么在日常实际开车中使用我都是后面自己一点点摸索的。?所以建议销售跟女生讲解车子的时候能更多的通过我们的角度去说，别硬邦邦的跟我们说一些产品手册上的东西，听都听不大明白。

皮质包裹的范围很大，对比我的小二好太多了，我的小二门把手的位置塑料感还是有点强的毕竟价格在那

呕吼，这个屏幕可以可以！曲面的连屏，大气！我的小二是一块大大的竖屏，竖屏的话其实有点像现在的网约车，我看他们也是竖屏的，但是索十这种的屏幕还是高端车用的多吧？很上档次啊这个

这后排没话说吧

可能是因为车身长，就使得空间能够更大化的利用起来，因为我看后排?后备箱都很大

娇“翘”可人？

不行了，怎么当时说好绝对不买轿车的人看着轿车心动了起来？?哈哈哈，看了下时间差不多了，马上溜回车间，我可不想心猿意马的，我跟小二才是真爱！

检查下机油油位

最后再检查下胎压，师傅说新车胎压都会比较高，他们会适当放点掉，让四个轮胎稳定在2.5。?回家家啦，4s店还是不适合我这种喜新厌旧的，在码字的时候就一直在想着索十可真“香”啊！

一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

四月天虽然稍稍有点凉，但是经历一场春雨之后，天气温度稍微缓慢升高了。假期模式开始了，开着我的小卡去老城区转转。不过对于买车来讲，太不容易了，对比了两个汽车城。刚开始疯狂的传播说卡罗拉要换三缸，没有打算买，所以根本连4S店都没有去，只是在大众、日产、别克看过之后，因为紧挨着一汽丰田，顺便进店看的车。试驾后服务员给讲了一些新车的数据之类的，顺嘴问了一句，才知道新款的12代卡罗拉用的还是四缸。?再后来就是过了一周吧，老爸陪我又去了一趟，给了些购车建议。最后销售员给了实惠的购车方案，金融零利息的活动适合我，因为还需要装修房子，这样算下来买车装修房子两不误。加上卡罗拉的口碑以及几年来的销量排名，选择他准没有错。

豪华版，其实更偏向运动版，虽然好多人会拿来跟雷凌对比，不过还是卡罗拉的外观耐看。轮毂的款式让我想起了丰田锐志，据说也是丰田的传奇呢。

十二代卡罗拉的颜值不仅仅是在外观，内饰方便也很走俏的。好看的皮囊不是千篇一律的。卡罗拉是真香。软包设计档次提升。座椅舒适的包裹性让卡罗拉性价比完胜很多车呢。

大灯囧囧有神，设计不错，只能安全开启呢。

车道保持可以有效的防止行驶中偏离，自驾游绝对安全的设计。?多功能的方向盘操控感强，而且雷达跟踪前车功能有效的减少事故发生。

前脸没有上一代的秀气，款式更加硬汉气质了。

驾乘空间上足够用，后备箱的空间也不落后。

卡罗拉除了性价比高之外，对比美系车，用车成本还是最能接受的，经济的油耗，类似现在的油价，百公里大约需要30多人民币，是不是很nice呢。保养也是醉了，保养卡销售员交车的时候办了一张，整整十次，又节约不少呢。

玩具品类是真香，不过侵权风险及合规门槛也很高

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地资源、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地政府专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家政府牵引，再由地方政府执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”计划推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给政府单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的官网上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方政府推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

编辑推荐阅读：

这就是终极能源形式?探访国内最具规模氢能产业基地

试驾迈腾GTE 按下“那个按钮”后能平衡“情怀”与“趋势”吗？

在过去一周里，外贸跨境圈内发生了大事件：一艘超大型货柜船搁浅在苏伊士运河了！这一搁浅直接“切断”了欧亚的往来运输大动脉！据了解，全球约10%贸易的要经由这条运河输往各地，专业人士分析：如果不能尽快疏通河道，可能会对全球航运、油价以及供应链产生不利的影响。

就在跨境卖家朋友们关心运费是否会上涨的同时，面临的另一个难题是欧洲海关的查扣率也变高了，不合规的产品可能分分钟陷入大麻烦之中。

事实上，亚马逊对玩具品类是否合规抓得非常严， 不少玩具卖家会收到要求提供ASIN合规性文件的邮件。尽管如此，玩具品类仍旧在跨境市场上很吃香。想要入玩具市场除了得按合规要求来，提高产品的知产保护意识同等重要。

芭比娃娃自问世以来便一直深受大小朋友尤其是女生的喜爱，在亚马逊平台上我们可以看到关于芭比娃娃的热评多达1.5w+条，并一直维持在 Amazon's Choice的榜单上。

部分Barbie美国商标截图：

GUND是另一个来自加拿大的玩具制造巨头Spin Master, Inc.公司旗下的网红品牌，主要生产各种可爱的长毛绒玩具，通过简单的操作可以放英文歌或和宝宝进入 游戏 互动模式。尤其适合陪伴0-8岁的宝宝，是很多宝妈为宝宝首选的玩偶之一，在亚马逊上的热评超过2w+条。

部分GUND美国商标截图：

每个人的童年都有个吹泡泡的欢乐时光，夏天快到了，我发现亚马逊的户外玩具榜单上跳出很多相关泡泡玩具的产品链接，并且在Best Sellers榜单上挤进前5名的就有以下两款了，热评指数也都相当地高。

预测泡泡玩具会是接下来的潜力爆品之一，我特意检索了下关于泡泡玩具类的外观专利情况，发现目前能检索到有效的美国外观专利还不算很多，有兴趣做这类产品的卖家朋友可以观望一下，建议投入市场前不妨先做好产品的知产布局哦。

部分泡泡玩具的美国外观专利截图：

除了泡泡玩具，水枪玩具是另一个小朋友最钟爱的玩具了，夏天到水上乐园玩耍怎么能少了它。亚马逊上近期关于此类产品的热搜度也相当高，下面这款水枪玩具在玩具枪的Best Seller榜单上排名第一，热评数多达4138条。

部分水枪玩具的美国外观专利截图：

最全优劣分析、到底值不值得购买五菱宏光mini?

前段时间油价大幅度回跌，固然知道这是大国博弈时所衍生的副产品，不过恍惚之间我放佛又看见内燃机的第二春。但回落到现实，动态地来看化石能源是“不可再生能源”，其自然生产速率远远跟不上我们的消耗速率。所以从长远角度和大的趋势来看，消耗汽油的燃油车辆慢慢淡出市场是板上钉钉的事儿了。

另一方面，我们都发现，“汽油”和“燃油汽车”是互补品——油价跌落，人们选择燃油汽车的期望值就会上升，碍于供求关系，燃油车价格势必会有上涨趋势（当然这只是个趋势，具体到市场价格的浮动短期来看有可能微乎其微，在这只为说明现在燃油车的处境何其不妙）；油价上浮，人们购买燃油车的期望值会下跌。这时再出现一款对燃油依附性较低或者对燃油几乎没有依附性的产品——新能源汽车或混动汽车——那博弈结果则毫无悬念。

“油费”与“电费”的比较、政策对新能源的扶持，都对新能源与混动车有着极大利好。

不过，自十八世纪下叶第一辆汽车诞生至今，过了约一又二分之一个世纪——在这一百多年中，我们早就习惯了自己驾驭的汽车有着齿比切换时带来的那一份份不羁的闯动；也对油气的燃烧，做功，排气，最后从咽喉奔涌而出时那声声咆哮有着深深的执着。

现在突然冲出一个既没“不羁的闯动”也没“澎湃的咆哮”，仅有着暴力提速的“电子超人”。不少有着“内燃机”情怀的车主不论是出于自尊还是对情怀的不舍，多少对新能源还是有些芥蒂——

“电池车也叫车？”

“前段跑那么快有啥用？你开过大排自吸吗？后段吊打你！”

这是一个方面，再一个方面就是汽车毕竟也是商品，说它技术如何如何厉害，趋势如何如何利好，最后指导消费者行为的还是它的价值与价格。新能源汽车的价格就算算上补贴后相对于同级燃油车非常不占优势。这对新能源的普及也是阻碍。

在风口浪尖下一汽-大众顺势而出，推出了两款插电混动车型——迈腾GTE，指导价25.39万-26.89万元；与今年4月上市的探岳GTE，官方售价24.98万-25.98万元。同时解决了以上两方面痛点——一方面保持对燃油低依赖性的同时也给出了澎湃的咆哮；另一方面迈腾GTE与探岳GTE的定价与自家同级燃油车型的定价也在同一价格区间。与其说这种定价行为是罕见倒不如说这是一汽-大众代表新能源汽车迈出的一步尝试。

6月11日至6月12日，一汽-大众于8D魔化城市——重庆举办了一汽-大众西区GTE技术品牌发布暨试驾会。

试驾会有意安排了两组车型，一组是探岳GTE、迈腾GTE；另一组是2.0T的迈腾380TSI和2.0T的探岳380TSI——同款同级，燃油与混动GTE的对比试驾。笔者从业以来，少见敢将试驾场地设在重庆的厂商，更少见的是这次试驾路段大部分都是在工作日的重庆主城区道路内，可见一汽-大众是颇有自信。

GTE试驾部分

今天试驾的主角本是GTE，不过为方便对比，安排了我们燃油版和GTE轮换试驾。笔者前半段驾驶的是2.0T的迈腾380TSI。之前开过迈腾280TSI。这次开了380TSI后就想说四个字——“高功真香”。关于燃油版的迈腾就不聊多了。下面说说迈腾GTE。

关于GTE这个名称由来我就不多赘述了，网上你能找到一大堆给你追本溯源的解释。总的来说，在大众这块儿，“GT”这两个字母就给你保证了这台车够性能！够激情！这两台车所搭载的EA211?1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400e六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N?m的综合峰值扭矩。迈腾GTE的?零百加速仅需7.7秒，这零百数据和我前段试驾的迈腾380TSI相近。不过由于迈腾GTE头段推进主要是使用的电机，所以GTE的头段加速会略微快过380TSI。要知道两辆零百加速成绩相同的车，要是其中一辆头段加速比较快，后段成绩基本持平的情况下，那么相同时间内跑的距离更远的车会是“头段加速较快”的车——简单来说，“零百”快不是绝对的快。零百时间差不多的情况下，就比谁的头段加速厉害了。

扯远了，说回迈腾GTE。双离合有个特点大家都知道——起步的时候会有迟滞的感觉。试驾完双离合的迈腾380TSI后驾驶迈腾GTE，第一脚踩上油门就觉得这台大众放佛失去了“双离合味”——笔者回想起以前开过的大众双离合，都已习惯起步的那股迟滞——迈腾GTE却很轻快地将我送了出去。这新鲜感久久让我没反应过来我是在开一台大众。迈腾GTE的动力模式有两个大项，一个是E-Mode，另一个“GTE”。其中E-Mode模式下有四个小分项——“纯电模式”、“混动模式”、“维持电量模式”和“充电模式”。这次在山城的试驾路段大致分为城区拥堵道路和山间公路。开始的试驾路程都是在市区的拥堵中度过。堵着车一直走走停停，无聊之余我把以上五个模式都试了一遍。其中除开GTE模式外，E-Mode这个大项下面的这几个模式在低速行驶是几乎没有什么区别，都和纯电模式一样，油门比较轻快，松油会有略微的动力回收感，不过不影响行驶质感，反而会一定程度上给刹车分担压力。

但值得说明的两点是，当电池电量充足的时候维持电量模式和混动模式不会有什么区别；第二就是，在“充电模式”下当发动机功率有“富余”的时候——比如怠速——富余功率确实可用来给发动机充电，但会略微增加油耗。这点还看各位车主朋友取舍。

堵车的时候切了一会儿“GTE”模式，也就是这款车主打的性能模式——开了大概100米，副驾驶同行的朋友就帮我切回了混动模式——“堵车咱就别整啥性能不性能的了吧。”

GTE模式下，为了随时保证车辆有足够的动力储备，这时候的迈腾GTE降挡积极，甚至随时都给你保持在一个较低档位，油门此时也非常灵敏，带来的效果就是“给油就蹿，松油就蹬”。不过谁会在堵车的时候开性能模式呢（除了我哈哈哈哈）。“GTE”这个按钮还是留给后面延绵的山道吧。

笔者驾驶的这台迈腾GTE胎压比较高（标压2.4，这台车打上了3.7），所以对于底盘的属性还不能下定论。不过之前试驾的迈腾380TSI给我的感觉还是有这一等级的该有的厚重与韧性。胎噪和滤震综合表现都蛮不错，毕竟大众嘛。那我就大胆推测下，这台GTE加上电机和电池的重量，正常胎压下表现应该不会比380TSI差。

结束城市路段的拥堵，去往山道的途中经过一小段内环高速路。由于是编队行驶，速度始终是在90公里/小时以下，所以对于高速行驶笔者能说的也只是90公里/小时以内的速度。总的来说静谧性控制得不错，90公里/小时以下基本感受不到风噪和胎噪。但是对于这个级别的车来说，这个成绩也是理所当然的。

“那个按钮”

结束高速路段，进入山道。头车领队教练刻意让我们编队拉开了一定距离，并且在车队头车位置实时为我们报告路况。以便我们能畅快地在山道上试试“那个按钮”。

拉开距离之后，山道的起始是一段缓上坡。按下“GTE”，熟悉的感觉又回来了——“给油就蹿，松油就蹬”。上半段试驾380TSI的时候手动挂到二档深踩过一脚油，猛地一下，像是被踢了一脚，当时还奇怪燃油车居然也会给我电动车的“脚踢感”。所以当我驾驶这辆迈腾GTE并且切换到GTE模式时，我已经做好准备再被更狠地“踢上一脚”了。

但事实上，比较让我奇怪的是，混动迈腾GTE的低档加速竟然和那台2.0T的迈腾“脚踢感”差不多，甚至可以说更为绵密，更为有裹挟感，这点到是令我很惊喜。尽管距离拉开了，最前边也有教练实时播报路况与来车。但毕竟是非封闭道路，在我力所能及的驾驶速度内，这辆迈腾GTE的劈弯支撑性虽说没有给我很大的惊喜，算是中规中矩的表现吧。但要知道就算它的前脸印有“GTE”，但他始终不是一辆真正为山道打造的纯性能车啊。有内燃机澎湃的动力，也有“低燃油依附性”这一属性，在某种层面来说，“情怀”与“趋势”似乎在这里达到了共存与平衡。于笔者看来，“GTE”这个按钮所给我带来的东西已经足够了。

写在最后

登至山顶，下来看看这辆迈腾GTE。围着他绕了一圈，最后蹲在了那个蓝色的GTE标志前。在过去，GTI、GTD分别代表着大众汽油机与柴油机的性能高峰。不禁想着工业固然伟大，但几乎在每次工业革命的背后你都能发现本质是能源的迭代。从人力到蒸汽机，从蒸汽机到化石能源，从化石能源到第四次工业革命的核心任务——新兴能源。无不预示着每次工业的发展趋势。汽车作为工业在民用化上的结晶，自然是有承接这一趋势的使命。相信一汽-大众顺势而出的GTE，踏对了历史的脚印。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一台车的真香警告，谈一谈轩逸半年的用车感受和心得

到底值不值得购买五菱宏光mini？最全优劣分析，新手必看指南。到底值不值得购买五菱宏光mini，结合目前两个多月，4200km的用车感受，分享一下。

一、购买建议：没有停车位，充电不方便的小伙伴，不推荐购买，容易产生续航焦虑。

二、家里没有油车，第一辆车想购入的，谨慎考虑，因为中途不补电，单程超过70km的路途，考虑到往返，开着mini就有点危险了，续航不太够。

三、车型科普：

目前在售的五菱mini，2020款的一代170续航的3.88万，2021款的马卡龙版本170续航的4.36万，价格相差4800元。安全配置：一代的没有安全气囊，马卡龙版本主驾驶位置有安全气囊。所有版本，都没有配置备胎，也没有天窗。电池质保8年或12万公里。购买建议：想要小改的朋友，不改方向盘的话，推荐买马卡龙170续航，有安全气囊，前后大灯也更好看。想要换方向盘的朋友，就考虑购买一代。实际续航：官方标注的170续航，实际上测试下来，夏天开了空调，真实续航在130-140公里之间，冬天的暖气目前还没进行测试，各位出行前提前算好往返距离。快充or慢充：充电只支持慢充，家用220V插头即可，不过需要接地线，没接地线的，推荐购买一个接地宝放车里，以备不时之需。充电速度：170续航的，一小时大概可以充10-15%的续航，充满需要8个小时左右，越到后面会越慢，手机app可以查看到实时充电进度。冷气暖气：车内空调可以制冷，也可以暖风，除了最低配120续航的没有配空调，其他配置都有配备空调。车内空间：两门四座的设计，可载四个人，上后排得把前排座椅放倒才能进入，后排短途可应急，长时间坐着，180+的个子感觉不是很舒服。储物空间：后排座椅可放倒，放倒后，后备箱空间还是挺大的，临时装点货完全没问题。前排只有一个杯架，可以通过加装中控扶手箱解决。出行成本：170版本的，充满大概需要13.9度电，家用电0.55元/度，算下来7.6元即可跑140公里，平均一公里五分钱！100公里只需要5元的电费成本。

四、家里有油车，有停车位可装充电桩，mini用于日常通勤或上下班接娃，短途出行的，可以下手购买，市区停车真香。

19年卖出12万辆车，价格实惠，用车成本低，网友：买它真香

大学毕业也有几年了，年初的时候就圆了自己的小车梦。十四代轩逸给我的感觉真香，特别是动感、时尚的外观，而且还特别省油，车内空间也够大，总体上觉得非常满意。买车之后，自己只要有空的时候就会带上轩逸，出去放放风，这个周末我们就去了市区的海心沙。

这就是我家的钨钢灰轩逸了，颜值爆表了吧！从家里出发到这里，跑高速40分钟就可以到达。

谈谈动力：有力，关键是还稳

轩逸配备了1.6L自吸发动机以及CVT变速箱，动力对我来说充足够用了，操控性也不错，一路上高速开过来，感觉可以放飞自我，动力随叫随到，超个大车什么的基本都是秒杀，猛踩油门，速度起来的时候，有种贴地飞行的感觉，开了一段时间，我和轩逸磨合透了，“人车合一”的感觉就来了。跑高速的时候，即使速度飙起来了，也没有发飘的感觉，给人的感觉非常稳。

好不容易来一趟市区，而且风景还这么好，给轩逸来一组照片肯定是少不了的，唯一的缺点就是阴晴不定的天气。在高速上深踩油门，轩逸加速起来非常平顺，这是由于轩逸采用了CVT变速箱的缘故，加速起来虽然平顺，但是不会给你速度起不来或者滞后的感觉，速度迅速上来，几乎感受不到顿挫，总体上加速起来感觉非常舒服。谈谈空间：大肚量，不局促?

轩逸优美的车资，车身看起来特别长，轩逸虽然定位紧凑型轿车，但是它的空间还是足够的，车内乘坐5个成年人也不会感到局促。平常偶尔会载上三四个好友，一起去远行。

谈谈油耗：出色得令人省心?

轩逸的前脸采用大V造型设计，看起来非常前卫、有个性。从家里出发到这里，全程30多公里，高速的路程大概20公里，剩下的全部是市区路况，全程下来，轩逸的油耗是5.8，这个油耗我觉得非常出色了，结合现在的油价，每公里的油费也不过区区小几毛钱，轩逸真的非常省油。可怕的是，我跑出的最佳油耗记录是4.8。总体上，轩逸油耗非常出色。谈谈内饰和操控：简直是小白司机的福音?

透过天窗窥视小蛮腰。在阴天的时候，打开天窗吹吹大自然的风，感觉非常惬意。轩逸的天窗开度非常大，开度可以自己随意调节，非常人性化。

轩逸的内饰非常精致，有豪车的感觉，这也是我选择轩逸的另一个原因。D字形反向盘、悬浮式触控屏，圆筒式空调出风口，无不透露着年轻、运动的气息。D字形方向盘操作起来非常顺手，指向性非常好，拐弯后的回馈力度非常合理，操作起来就一个字——轻松。轩逸的车机系统用起来非常流畅、不卡滞，感觉还可以。圆筒出风口可调整的角度非常大，调节的方法也简单、易操作，而且操作起来的手感非常好，没有生硬的感觉。

轩逸的底盘调校得非常舒适，经过减速带或者碎石路的时候，车内的震感非常小。

好不容易来一趟市区，让我好好地欣赏一番这么美丽的景色吧，看小蛮腰挺拔的身姿。

继续往前走，看到了海心沙公园亚运场馆，当年的2010广州亚运会开幕式就在这里举行的。

对面是广州的新中轴CBD——珠江新城。近处的共享单车摆放的非常整齐，在环境这么好的地方骑骑车感觉也非常不错的。

广州是名副其实的花城，花儿现在依旧开得依然灿烂。

跟其他车比起来，我就觉得我家的轩逸是最靓的仔。

小蛮腰与轩逸合拍。

各种角度都打卡一张吧，毕竟来一次几十公里也不容易。

轩逸打卡小蛮腰完毕，我和轩逸继续出发，期待我们的下一次旅程。

随着老百姓收入不断提高，现在家家户户都有了买车的能力，虽然说现在10万元左右紧凑级轿车还是很多人的首选，但对于很多有余力的家庭，起步车型早已从中级车开始。而且相比刚刚上市不久的新车，往往上市一年左右的车型性价比更高，别克君威2019款如今15万元左右就能落地，性价比那是杠杠滴。

其实说起B级车，有很多选择，注重商务的迈腾，注重省油平顺的雅阁，凯美瑞，还有重视运动的别克君威，对于不同的人买车时有不同的考量，对于我而言别克君威有着不一般的魅力。19年卖出12万辆车，价格实惠，用车成本低，网友：买它真香

之所以选择君威，其实还是有销量方面的考虑，19年全年销量突破12万台，比18年还增长了23.2%，要知道这两年国内汽车市场并不算景气，尤其是美系车更是遭遇销量滑铁卢，在这种情况下君威还能逆势上扬超20%，可见大部分人对于君威的产品还是非常的有信心，这也坚定了我购买君威的想法，毕竟这么多人选择的自然不会错。

别克君威目前价格最低的是2019年2月发售的2019款20T领先型车型，目前国六排放市场指导价17.28万起，终端优惠已经低至13.78万起，紧凑级的价格买一辆国六排放标准的B级车，简直是太香了，买车时基本上没有任何迟疑。

看到君威的外观，美系车的底蕴还是非常明显，对于我来说它的外观更胜凯美瑞等日系车型，整个前脸非常饱满稳重，整体气质不像其他B级车那么轻浮，反而有了一丝成熟稳重的味道，很符合我即将迈入不惑之年的年龄。这两年太多B级车为了迎合年轻消费者，造型上已经失去了自己的风格，君威在这种潮流下反而显得更加珍贵。两侧平滑圆润的腰线，增强了不俗的力量感，整体俯冲式的设计感更加突出了君威的运动属性。

作为一台B级车，在车身尺寸方面君威长宽高分别是4902*1863*1456mm，轴距为2829mm，相比丰田凯美瑞4885*1840*1455mm的尺寸和2825mm的轴距，君威实现了全面压制，空间表现方面占据了上风。180cm的我坐到前排驾驶位置时，将座椅调整到最低后，头部空间还有5指左右，来到后排，最舒服的姿势腿部空间还有1拳左右，头部也没有明显的压迫感。没想到这么流线型的溜背外观，空间还有这样的表现。

外观够大够霸气，内饰做工方面美系车相比日系车也要胜出不少，采用偏向驾驶员一侧的环抱式设计，美系极简平实的风格发挥的淋漓尽致，用料方面手摸到之处采用了大量的真皮包裹，整体触感还是比塑料感满满的日系车强出不少。内饰风格对我来说比较符合家用温馨风格，中控大屏也非常够用。

毕竟经常带着一家三口出行，安全这块我也特别重视，前排主副驾驶都有安全气囊，侧气囊和头部气帘也都有配置，ABS防抱死，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统一应俱全，在安全方面那是非常放心。

动力方面可以说给了我不小的惊喜，本来1.5T的发动机没期待太多，但君威的这台1.5T直喷涡轮增压发动机将小排量涡轮增压发动机的潜能发挥了出来，最大功率125kw，峰值扭矩252牛米，搭配来自HYDRA-MATIC的9速智能变速箱，加速非常线性给力，因为小排量的缘故，工信部给出的油耗6.3L百公里，实际使用中油耗也就8个左右，现在正好油价便宜，所以用车成本根本不是问题，总体来说还是非常省油的。底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后多连杆的常见结构，其实综合表现比较中规中矩，行驶过程中调教还是偏运动一些，但对于坑洼的过滤做得还比较不错，没有明显的颠簸感。在高速行驶中，硬朗悬架的好处就显现了出来，车子变道并线非常有支撑感，开起来非常有信心。

当然毕竟我选择的是最低配的车型，对于动力有更高需求的完全可以选择君威2020款的GS车型，采用的是2.0T发动机，这台发动机曾经获得过沃德十佳发动机，搭配9AT变速箱，最大功率174kw，最大扭矩350牛米，百公里加速只需要7秒多，动力来的更加直接，不仅加速快，高速巡航时超车也是毫无压力。

总的来说，君威还是非常经典的B级车型，无论是平时小心翼翼的舒适驾驶还是追求刺激的激烈驾驶，君威都能满足你的不同需求，15万左右的价格购买这样一台B级车，难怪网友喊真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。