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社区工作者是指，经过一定选拔程序被各乡镇人社部门统一录用的到社区村委为基本服务区域，为居住在本村或社区内的各类人群提供各类公共服务与其他公益服务的专职工作人员。

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未定义书签。17 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 摘要：资产负债率是企业调节财务管理的一个杠杆，借贷和股东投入应该存在一个比例。而一家企业在遇到资金缺口的时候，融资方式有多种选择，这就涉及怎样制定适合企业可持续发展的资产负债率政策的问题，也就是本文研究的中心问题。我们以企业价值最大化作为财务管理目标，从可持续发展视角度分析我国企业资产负债率政策，指出我国目前资产负债率政策存在的问题，希望给我国企业经营者在制定企业资产负债率政策以指导性建议。 关键词:可持续发展、财务管理目标、经济增加值、资产负债率政策 DISCUSS HOW TO REDUCE THE RATIO OF STATE-OWNED ENTERPRISE ASSETS Abstract：Asset-liability ratio is a leverage financial management regulation, Lending & investment there and shareholder input should be a proportion, when a listed company is in the face of the funding gap, There are many election Financing methods. This involves problems how to design asset-liability ratio policies of sustainable development, This is the central issue of this paper. Insight into the mechanism of enterprises policy asset-liability ratio base on sustainable development. Analysis of asset-liability ratio of china current policy problems and find solutions is the suggest to guide Business operators to develop asset-liability ratio policy. Key words: Sustainable Development; Financial management; Economic value added; Asset-liability ratio Policy 一、绪论 1.1 研究背景及意义 1.1.1 研究背景 随着我国市场经济的日益发展和国有企业规模的逐步壮大，国有企业对资金的需求逐渐增大，单纯依靠企业内部融资以难以满足其发展需要，因此必须借助外部融资来推动企业发展，因此，合理筹划资金来源及筹资额度成为决定企业经营状况和持续发展能力的重要因素。 目前，我国国有企业资产负债率相对偏高，各行业制定的资产负债率政策欠合理性，负债过高带来的财务风险影响我国国有企业的可持续发展，本文从可持续发展的角度来引导企业的资产负债率水平以及负债结构，使我国国有企业制定的资产负债率政策相对合理化。 1.1.2 研究意义 结合我国的实际情况，找出企业在制定资产负债率政策过程中存在的问题，对于我国企业可持续发展、企业资产负债率政策的制定都有重要意义。有助于企业制定合理资产负债率政策，合理安排企业有限的财务；有助于企业制定正确的可持续发展战略。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 国有企业改革是当代世界各国的一个重大实践问题，而如何降低国有企业资产负债率是改革的一项重要内容。自 70 年代中期的经济危机之后，西方各国的经济陷于停滞膨胀的困境，凯恩斯主义对此一筹莫展，于是货币主义，供给学派，新自由主义等经济思想盛行起来，它们主张在宏观上减少国家干预经济的同时，发挥市场经济的调节作用，在微观上提出不干预企业经济活动，让企业自由经营。从 70 年代后期起，英国开始实施私营化的，美国的经济学家为把减少国家干预，消减企业繁琐规章制度，作为经济复兴的重要组成部分。Ross(12)和 Myers, Majluf()将不对称信息理论引 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 入资金结构分析中，大大丰富了筹资理论的内容。美国学者（Berger,1998）将企业的成本分为两部分：信息成本和决策成本。本地中小金融机构与本地中小企业之间具有信息对称优势，融资的信息成本较低。在深化发展阶段，国有企业在社会经济中的作用越来越重要，对企业的负债、融资的理论研究也有了突破性进展，随着研究的深入，出现了一些争议，如Jaynralne 和Wolken(1999)对银行在企业信贷上的成本优势设进行了检验，结果于 Berger 结论相反，认为中小银行成本优势并不明显，这也是理论发展到一定阶段不可避免的现象。在2003 年，罗伯特·J·希勒认为我们必须重新构建我们的金融体系，使之建立在稳固的理论框架之上，这个框架必须能长期保持稳定，同时，我们也必须依靠其他一些现有的金融机构的帮助，比如银行，保险和证券，获得他们的专业支持。 1.2.2 国内研究现状 邹欣（19）认为：我国国企在资产负债方面存在上述问题的原因是多方面的。如干预过多、政策失误、信贷约束软化、融资渠道单一、社会保障制度不健全、企业和银行经营管理不善等, 其中关键是制度问题。目前制约国企发展的主要障碍是低效益, 而不是高负债，对于国企较高的历史性负债, 国家首先应针对不同行业、不同企业的特点, 取相应的处理办法。国内很多学者如胡显勇（1998）在《国有企业资产负债率高的成因及对策》中指出现行国有企业普遍都是在经济条件下，由部门通过银行注入资金成立起来的。并且，经济条件下，企业的社会行为多于经济行为，在其生产经营发展过程中，只有少量的积累资金被允许注入企业内部用于扩大再生产。随着经济向市场经济转轨，银行也随着金融体制改革的不断完善，逐步过渡为商业银行，原来由部门通过银行向企业注入的资金转为商业银行向企业提供的借款，银行变成了企业最大的债权人。由于企业从成立之初就先天不足，在发展过程中又没有及时积累资金补充，导致国有企业资产负债率高居不下。郑冰洁（2005）在《我国大型国有企业资本结构现状及其优化对策》中阐述了我国在长期以来，由于国家的行政干预和所有者行为的不合理，大型国有企业负担过重，导致盈利水平低，自我积累少。推进国有经济的布局和结构调整，完善国有资产监督管理体制是优化大型国有企业资本结构的前提。 随着对如何降低国有企业资产负债率问题认识越来越深入，专门用来研究的文献却很少，尤其是对如何让降低资产负债率的量化研究更少。目前为止，国内比较系统的研究 如何降低国有企业资产负债率方面的成果尚不多见。对此问题的研究更多的是不同的研究者从各自专业或领域出发，因此本课题的研究有待进一步发展，并且有一定的研究空间。 1.3 研究的基本思路 本文基于可持续发展来引导我国国有企业降低资产负债率，制定出相对合理的资产负债率政策。同时结合资本结构及相关财务比率来具体阐述我国国有企业资本结构特征及存在的主要问题，对我国国有企业资本结构失衡的体制性原因进行分析。并对我国国有企业高负债经营存在的问题进行探讨，并就结合相关案例分析我国国有企业过度负债经营存在的主要问题， 最后，在分析的基础上就如何降低我国国有企业资产负债率提出几点建议。 二、我国国有企业资本结构现状及其成因 2.1 国有企业资本结构现状 2.1.1 资本结构定义及其相关财务比率分析 资本结构系指长期负债与权益的分配情况。最佳资本结构（图1）便是使股东财富最大或股价的资本结构，亦即使公司资金成本最小的资本结构。资本结构是指企业各种资本的价值构成及其比例。它在很大程度上决定企业的偿债和再融资能力，决定企业未来的盈利能力，是企业财务状况的一项重要指标。合理的融资结构可以降低融资成本，发挥财务杠杆的调节作用，是企业获得更大的自有资金收益率。 资本结构的相关财务比率包括：股东权益比率、资产负债率、长期负债率、股东权益与固定资产比率。其中，股东权益比率是股东权益与资产总额的比率，反映所有者提供的资本在总资产中的比重，反映企业基本财务结构是否稳定。资产负债比率是负债总额除以资产总额的百分比。反映在总资产中有多大比例是通过借债来筹资的，也是衡量企业在清算时保护债权人利益的程度。长期负债比率是从总体上判断企业财务状况的一个指标，它是长期负债与资产总额的比率。股东权益与固定资产比率也是衡量公司财务结构稳定性的一个指标，它是股东权益除以固定资产总额的比率，反映购买固定资产所 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 需要的资金有多大比例是来自于所有者资本。 （图1）最佳资本结构 2.1.2 我国国有企业资本结构的特征及存在的问题 从资本结构的角度看，我国国有企业可以分为非上市公司和上市公司两类。非上市公司融资渠道单一，既无法进行股权融资，也几乎没有债券融资可能，只能通过内部融资和银行。对上市公司来说，虽然一般都经过改组和改造，资本结构发生了相应的变化，但也未能实现资本结构优化的目标。所以，我国企业资本结构的情况具有很大的特殊性： 首先，内部融资的比例偏小，且其差距有逐年扩大的趋势，1986 年我国企业内部融资的比例为 32.8%，到 1995 年下降为 21.8%；我国企业在改革以前基本没有自我资金积累，改革以后有些企业自主财力有所增强，但与其他国家比较，则差别甚大。 其次，企业外源融资中负债额大、比例高。企业在缺乏内源融资能力的情况下，只能严重依赖外部的资金供给，而长期以来形成的单一化融资体制，限制了企业从外部融入资金的渠道和方式。目前，我国企业外源融资中负债额大，比率高。但我国上市公司的资本结构负债比率已明显下降，基本与西方市场经济国家的情况相近。 再次，外部融资中，以银行为主的间接融资占绝对主导地位(如下表1)，反映在企业资本结构中，就是我国企业，尤其是国有企业的资产负债率普遍偏高，有关资料表明，到 1998 年底，全国 6147 万家国有及国有控股工业企业的平均资产负债率高达 63.74%，流动负债率为96.5%，短期偿债能力持续恶化。据央行19 年对全国5000 家企业的统计显示，其平均资产利润率仅有1.3%，资本利润率仅有3.4% 。 最后，同是直接融资方式，股票融资的规模远远超过债券融资， 即使在我国上市公司的资产负债率普遍偏低的情况下，多数上市公司仍显示出强烈的股权融资偏好。据统计，1992 年，我国 53 家上市公司的平均负债率为 65.02%，同期股票融资的规模为 94 亿元，债券融资的规模为684 亿元，到2000 年，我国1088 家上市公司的平均负债率下降到53.49%，其中负债率低于30%的公司就有267 家，同期股票融资的规模上升到2103 亿元，债券融资的规模仅有83 亿元。 （表1）1991-2000 年我国企业外源融资比例变化 年份 直接融资 间接融资 年份 直接融资 间接融资 1991 7% 93% 1996 6% 94% 1992 13% 87% 19 10% 90% 1993 18% 82% 1998 8% 92% 1994 18% 92% 1999 13% 87% 1995 6% 94% 2000 28% 72% 通过对我国国有企业的资本结构分析，我们看到我国国有企业的融资有明显的缺陷，可以总结为以下几点： 1.负债比率高，国有企业普遍存在高负债率与低利润率并存的局面，企业严重的缺乏自我融资。随着市场化改革的加深，企业财务清算约束渐趋硬化，过度负债问题愈来愈凸现出来。 2. 国有上市公司的股权融资偏好。由于股权融资的市场负信号效应，国外上市公司一般把它作为最后的融资选择，而我国上市公司普遍将股权融资作为首选的融资方式。可见，我国企业在进行资本结构的决策时，并没有充分地考虑其优化问题，而重点考虑的是如何才能获得资金的问题，关于企业资本结构的科学决策问题，并没有得到企业的普遍重视。 2.1.3 我国国有企业资本结构失衡的体制性原因分析 通过上面的分析，我们看到，我国国有企业的资本结构出现的每一个问题都有其具体原因，这些现象是我国现有经济体制在面临改革和发展中暴露的问题。 （一）型融资制度的内在缺陷 我国经济体制转轨过程中，由于融资制度发展的体制性因素，我国国有企业、国有 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 银行和国家财政“三位一体”的型融资制度并未得到根本性改变，对国有银行的隐含担保和企业的预算软约束成为我国企业融资制度的基本特征。 在这种融资制度下，国有企业和国有银行具有产权统一性，二者之间不存在根本的利益冲突和制约关系，银行信贷的约束力很差。 （二）资本市场的功能性缺陷 我国资本市场建立的初衷是为国有企业融资，促进国有企业的改革和重组。这一最初的功能定位，导致了我国资本市场优化配置的功能没有得到应有的发挥。我国资本市场功能定位的偏差和缺陷，造成了我国上市公司从股市筹集了大量资金，却未高效的使用这些资金。 （三）企业法人治理结构的内在缺陷 我国上市公司强烈的股权融资偏好，其直接原因是股权融资的成本偏低，而深层次的原因则在于企业内部的股权结构不合理， 国有股比重过大而导致公司内部治理结构失衡。我国多数上市公司是经国有企业转制而来，国有股权在公司股权结构中占绝对比例，是这些公司的普遍特征。而控股的本意在于通过保持国家的控制权来保证国有股权的利益，但国有股权在控制过程中，由于存在多层委托代理关系，从而产生了控制过程中的信息不对称，进而形成了国有资产所有者主体缺位和代理人(内部人)控制的局面。由于委托人与代理人之间存在着权利与利益的分配关系，代理人显然不会选择符合股东利益最大化的行为，而必然选择自身利益最大化的行为。 2.2 我国国有企业高负债水平资本结构的形成原因 2.2.1 投资体制和依靠高投入推动经济增长机制 八十年代以前的经济体制下，我国国有企业所需基本建设投资由财政部委托建设银行进行拨款。流动资金中的定额流动部分也由财政部核定定额，直接拨款:季节性和其他原因属于临时性需要的流动资金即超定额流动资金由银行解决。1980 年我国开始将基本建设投资由原来的拨款改为，1983 年7 月起，企业的流动资金也开始由银行单独供应和统一管理。然而，企业实现的利润和提取折旧费大部分上缴财政，以致企业留利水平极低，自我积累甚少。与此同时，我国长期以来依靠增加投入来推动经济增长的机制，对企业价值的评价，不是看其盈利能力，而是注重其产量、产值，促使国有企业和地方币规模、重产值，不重效益，一心只想将企业做大，在使用银行时 不考虑资金的盈利率。从短缺经济时期成长起来的企业，不知道担心产品的价值实现，认为只要企业能生产，经济就能发展，而银行始终处于支持企业生产的从属地位，企业的需要就成为银行的职责。 2.2.2 国有企业产权不清，缺乏资金需求和使用约束机制 在资金需求上，没有建立资金需求和运用机制，过分依靠银行，扩张欲望强烈，只考虑借款，不考虑还贷能力。盲目举债上项目，效益低下，市场竞争能力弱。这都是由于国有企业产权不清晰，国有企业没有真正实行自主经营，自负盈亏。财务约束软化，致使企业负盈不负亏，出现一系列短期行为和盲动效应。国有企业对银行的归还率则由 1983 年的 .6%逐年下降到 19%年的 66.7%(其中包含 31.6%的逾期归还率)，而在征一年的银行中，国有企业总是银行倾斜的重点，占到总额的80%以上。国有企业与国有银行的最终所有者都是国家，由于产权不清晰，也就等同于自己借自己的钱，因此国有企业特别依赖银行，也特别敢赖银行的债。 2.2.3 政企不分、行政干预及政策因素的影响 在经济体制转轨的过程中，的职能还没能及时转变，按市场经济的原则对国有企业进行管理的机制和手段还没有及时建立起来，政企不分依然存在，仍然存在行政干预国有企业的人事任免、财务管理、经营策略和劳动用人制度等情况，国有企业仍然是的附属物。自然而然，各级为了实现各自的政绩目标，也就多方支配银行。与此同时，地方利益造成的地方保护主义，使得重复投资、重复建设现象十分突出，不仅使真正的重点难以得到保证，而且严重违背市场经济原则，阻碍了整个国民经济的发展，造成国有工业企业生产能力利用不足的后果。经济效益十分低下。 2.2.4 国有企业竞争机制尚未形成 国有企业优胜劣汰的机制没有形成，没有健全的市场准入出制度和配套的一系列破产、失业、救济、再就业的保障机制。虽然《破产法》出台了很多年，但由种种条件的限制，使得真正破产清偿的企业少而又少。国家既是国有企业经营不善的最后承担者，又是国有银行经营不善的最后承担者，国有企业并不真正担心破产。 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 2.2.5 税收体制的影响 我国的税收是以流转税，特别是以企业增值税为主，制约了国有企业的发展，加重了国有企业的债务负担。 三、我国国有企业负债经营存在的主要问题 3.1 举债不适度造成资本结构不合理 举债适度是指举债在满足企业生产经营活动需要的条件下，既不会造成举债资金闲置而加大债务成本，又不会因为举债过度而给企业带来财务风险。只有举债适度才可能实现用债适度和还债适时。我国国有企业举债忽视财务失败的可能。任何企业举债都必须充分了解经济周期的影响，在经济繁荣时期，应增加举债规模，充分发展，在经济低迷时期。应适当减少举债规模。其次，企业举债应确定行业的影响程度，对于垄断行业来说，通过举债扩大生产规模，从而获取更高的报酬。但对于产品价格极易受市场影响的企业来说，举债应当慎重。而国企在负债经营开始时往往忽视这两个关键因素。 举债不重视资金的使用效果，负债经营成功的关键在于实现资本增值，因此举债时必须考虑举债资金的使用效果。企业举债时应该认真的选择举债资金的投向，也就是说要努力保证负债资金用途的效益化。只有为投向负债经营最需要且能取得最佳经济效益的项目所进行的举债才是适度的，才能有效的提高资金使用效率，然而国企往往只有借贷意识，忽略了举债与资金使用效果之间的关系。 3.2 资金管理效率低下 企业对营运资金的管理水平决定了资金管理效率。营运资产管理不到位，净现金流不能有效支撑企业经营发展的需要，影响企业资金链，对有多家子公司的企业集团来说，资金的管理效率更是影响企业负债率水平的重要因素。企业集团资金占用和多家子公司占用资金的矛盾已成为企业集团资金管理中最突出的问题。一方面，证监会为防止大股东及其关联方占用上市公司资金，出台了很多规范上市公司资金往来行为的监管办法，其中，证监会《关于规范上市公司与关联方资金往来及上市公司对外担保若干问题的通知》中规定，“不得以下列方式将资金直接或间接地提供给控股股东及其他关联方使用：1、 有偿或无偿地拆借公司的资金给控股股东及其他关联方使用；2、通过银行或非银行金融机构向关联方提供委托。”因此，在整个集团内，上市公司社会信誉好，融资较容易，资金充裕。而集团内一些效益欠佳的单位，融资困难，集团又要以担保、委托等形式向其提供资金援助。另一方面，各成员企业在理财过程中不可避免地会滋生谋求自身局部利益最大化的倾向。使得集团总部缺乏对现金的统一管理和筹划，导致资金分散、闲置，出现内部资金配置不平衡，存、贷两高等问题。反映在企业集团的合并报表中，就是资产方的货币资金项目有上百亿存量资金，而负债方却有大量的银行，导致了企业集团的资产负债率居高不下。 3.3 融资结构不平衡，负债融资比重较大 负债筹资具有融资速度快，筹资费用低，且债务利息具有抵税效应等优点，相比 而言，股权融资具有永久性，无到期日，不需归还，且没有固定的股利负担。目前融资手段多样，可转换债券、分离交易可转债、公司债券以及中期票据等债务工具，以及在国外资本市场上取私募方式筹资，但是除可转债和分离交易可转债募、及私募筹集到比重较小的权益资金外，可以说整个集团的资金大部分还是依靠债务融资，而且在债务融资中，直接融资比重较小，更多的是通过银行的间接债务融资，新增融资进一步推高了整个集团的资产负债率。 3.4 缺乏盈利能力，利润无法承担利息 国有企业的盈利能力很差，首先表现在总资产利润率十分低（见表2），大大低于股份制企业和三资企业。2008 年国有企业的总资产利润率只相当于股份制企业的8.80%，三资企业9.69% 。 （表2）总资产利润率 2006 2007 2008 2009 国有企业 1.4% 0.78% 0.72% 0.19% 股份制企业 4.61% 3.52% 3.47% 2.16% 三资企业 3% 2.73% 2.70% 1.96% 国有企业的盈利能力低下，更体现在国有企业息税前盈利率低于企业实际负担的利息 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 率，财务杠杆体现的是负效应，即借钱越多，亏的就越多。 3.5 负债经营案例分析 公司背景：上海航空公司于1985 年12 月登记注册，其中上海市财政投资占73.89%。2000 年11 月,上海航空有限公司整体变更设立股份有限公司，注册资本为52100 万元。公司所发行的A 股于2002 年10 月11 日在上海证券上市交易。 经营范围：国内航空客货运输业务；国际航空客货运输业务；旅游服务；航空代理服务；培训、广告业务、宾馆、旅游相关代理等。 经营状况：上海航空一直以负债经营为主，据财务报表显示近三年的负债率都在90%左右，这除了反映航空业独有的飞机租赁经营特点外，亦说明公司初创时期规模比较小, 只有靠地方信用举债经营。 （图2）近4 年部分财务数据 （图3）长期负债的构成 近三年的经营状况 （1）2006 年出现经营性亏损。 （2）2007 年度公司营业收入为123 亿元，与上年同期相比增加22.82%，但经济效益下滑，亏损5 亿元。 （3）2008 年度，公司亏损12.49 亿元，净资产总额为142 亿元，负债总资产达到138 亿元，负债率高达％， 2008 年月12 月 31 日，公司现金流为11 亿元，短期加上长期总额达到75 亿元，其中短期为49 亿元，面临巨大还贷压力。 （4）2009 年9 月30 号，公司亏损1.34 亿元。 （图4）盈利能力分析 3.6 案例分析得出的认识 上航举债经营失败的原因： 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 1.巨大的财务风险，降低了自由资金的实际收益率。 2.油价持续增高、上海市场竞争激烈，平均票价低于其他主要城市，这些都造成经营成本太高。由于投资报酬率小于负债利息率，而导致连年的亏损。 3.公司各项紧张，尤其飞行员、机务工程人员等人力的紧张，严重制约了公司经营规模的扩大。 4.盲目扩充机队规模、扩大航线网络－占到了市场，但却丢失了利润。例如06 年上航引进了3 架新飞机，使上航机队增扩为48 架，但是经济效益却亏损。 负债资金在使用上有着时间、固定利息等因素的限制，给企业带来了财务风险，加上经营不当，降低了资金的实际收益率，最终导致资不抵债，企业破产。 四、解决我国国有企业过度负债的途径 4.1 提高资金使用效率，提高投资报酬率 我国国有企业上市公司融资相对于非上市公司具有更广阔的融资架道，较容易获得企业发展需要的资金支持，这只造成我国上市公司资金使用率高的主要原因之一。一是要实行资金集中统一管理，实行统一购，统一信贷，统一调度资金，集中有限的资金确保重点资金的支付，并且可以节省大量资金加快资金周转。二是实行资金预算管理，按照生产经营，编制资金收支年，月，严格按照资金安排资金支出，从而减少资金闲置、浪费，提高资金的运作效率。三是要加快资金周转，一方面要加强储备资金管理，降低库存占用；另一方面要加强对应收账款的管理，坚持款到发货。对被迫赊销产生的应收账款，要进行账龄分析管理，督促对方付款，以尽快收回货款。 4.2 合理化资金来源，重视内部融资 从企业可持续发展的角度来看，企业内部融资的意义要远大于外部融资。企业融资应该“先内后外，先债后股”，而我国国有企业融资模式较为混乱，大举的负债融资固然可以给企业在抵税方面带来利益，并且可以利用财务杠杆的作用来提高权益报酬率。但是，大举的负债融资会带来财务风险的增加，由此带来的直接或间接的破产成本也在 增加。债权人和股东之间的代理冲突也会更加明显，代理成本随之增高。因此，企业应当根据行业特点和企业本身的风险承受能力适度负债，而绝非越多越好。企业进行内部融资的实力是否雄厚对企业的可持续增长至关重要，因为: ① 企业自有资金雄厚，有利于企业财务的稳定性，抵御外部环境变化的能力就越强。 ② 对于企业自有资金，企业管理层有充分的调度权，可以增强企业的财务灵活性。 ③ 可以增强企业筹资的弹性，但企业遇到较好的投资机会而外部融资较为困难时，企业可以充分运用内部资金抓住市场机遇。所以，内部融资应当成为企业融资的首选。 4.3 加强债务约束和保障机制 第一，大力发展债券市场，从政策、法规、制度上为企业利用债券融资创造一个良好和宽松的环境，鼓励企业合理负债经营，应扩大企业发行债券额度，逐步取消额度管理。第二，结合企业产品销售状况，资产结构和利率状况，合理确立流动负债水平。第三，应建立偿债基金，为确保在长期债务到期前具有足够的偿还能力，降低破产风险，企业应根据长期债务的到期时间和债务额按期提取偿债基金。偿债基金可存入银行，也可根据长期债务的期限均匀地用于风险较小的证券投资，从而增强这部分债务的偿还能力。 4.4 加强内部管理，转换经营机制，提高盈利能力 从我国目前的情况看，不可能满足所有企业的资金需求，企业要降低资产负债率，除了吸收其它渠道资金之外，最为关键的是要加强内部管理，具备一定水平的盈利能力，这样才有自我积累的可能性。无论是资产重组也好，债转股也好，都只是解决企业资产负债率过高的权宜之计，从根本上说，只有将国有企业作为自主经营、自负盈亏的经济实体推向市场，在充分竞争的资本市场上完成本企业资本结构的优化。因此，必须进一步转换企业经营机制，强化企业管理者的市场意识，切实搞好经营管理，同时，企业应通过管理创新、合理配置资产

合肥到北京开车需要多少费用

1.上海到十堰最佳路线

沪石高速自驾：

第一，高速费

全程约1190公里，耗时约12小时。高速公路通行费：525元(安亭收费站15、苏皖省界收费站120、姬野收费站130、豫鄂交界收费站190、石岩东收费站70)

第二，燃料成本

油价上海今日92号汽油6.40元/升，中排量手动挡油耗7.5升/百公里。

11.96.47.5571元

三。总数

55571=1096元

附行车路线示意图：

2.十堰到上海站

k124次列车是十堰到上海海南的快速空调列车，走普通铁路线。K124次列车11:33从十堰发车，第二天11:40到达上海。运行时间为24小时7分钟。距离1678公里，共17站，分别是：十堰、武当山、谷城、襄阳、枣阳、随州、武昌、鄂州、阳新、南昌、鹰潭、金华、义乌、杭州东、海宁、嘉兴、上海海南。

3.从十堰到上海

石岩石曼高速石翔高速襄樊/荆州/河南范伟高速二广高速沪陕高速合六叶高速刘贺高速南京/合肥/武汉和宁高速全椒/南京宁河高速宁连高速/淮安/三桥南京雨花台区马群/中山陵/中山门/沪宁高速上海国际赛车场/A5/金笳高速A5公路A9公路燕安高架西藏南路燕安东路西藏中路人民大道上海

4.十堰到上海怎么走最快

暑，我坐火车从随州到上海，花了17个小时.十堰到随州5到6个小时.所以从十堰到上海用了22个小时~~~ItIt’很远啊_~从上海飞到首尔要6.7小时~~

5.上海到十堰自驾

十堰到上海全程1194.6公里，反正也要15个小时左右。1从起点向东，沿市府路行驶26米，右转，行驶0.3公里，沿江苏路左转，行驶0.7公里，环岛4，第三出口离开，沿北京北路行驶1公里，环岛5，第一出口离开，沿G316/东环路行驶，8。进入韩石高速公路133.6km7，在出口离开，前往河南，进入向京高速公路1.7km8，前往范伟高速公路29.2km9，前往邓楠高速公路65.8km10，在出口离开，前往信阳，前往沪陕高速公路354.4km11，在出口离开，进入G312，行驶4.4km12，进入河柳叶高速公路，行驶114km13，行驶39.8km14，在进入何伶高速，行驶109.1km16，出口离开，面对南京三桥，进入三桥高速，行驶16公里17到前面宁马高速，行驶61米18，出口离开，进入环路，行驶26.2公里19，出口离开，往山门方向，转镇江，进入沪宁高速，行驶273.5公里20，上海出口离开。

6.十堰到上海多长时间

上海到十堰每天有三趟车，其中高铁一趟，普通列车两趟。根据12306官方信息，显示如下：

G3230次6:43从上海虹桥发车，14:47到达十堰东站。全程8小时4分钟。二等座票价560元，一等座票价895.5元。

K351次，15:36从上海海南出发，次日14:49到达十堰，全程23小时13分，硬座198元，硬卧361元，软卧552元。

K282，20:14从上海火车站发车，第二天19:16到达十堰。全程23小时2分钟，硬座192元，硬卧378.5元，软卧592.5元。

7.上海到十堰最佳路线攻略

上海是的，始发站：长途公司汽车北站：十堰发车时间：9:00电话：021-56630230车型：宇通票价：210.5元始发站：上海蔻驰终点站：十堰发车时间：8:50电话：021-66299111。

8.上海到十堰最佳路线怎么走

上海到成都走沪蓉高速、沪陕高速。

行驶路线一：全程约1947.0公里(沪蓉高速、沪陕高速)

起点：上海火车站

1.上海驾驶方案

1)从起点向西，沿秣陵路行驶120米，左转至昌一条路。

2)沿昌行驶90米，右转进入恒丰路。

3)沿恒丰路行驶130米，过左侧苏荷1号华森钻石商业广场C座约180米，直行进入恒丰立交桥。

4)沿恒丰立交桥行驶610米，过恒丰路立交桥，左转至沪太路。

5)沿沪太路行驶400米，过彭越浦大桥，左转进入中山北路。

6)沿中山北路行驶50米，往内环高架/燕安西路立交，稍微向右拐走匝道。

7)沿匝道行驶380米，直行进入内环高架路。

8)沿内环高架行驶980米，经过左侧的上海北人综合贸易商厦约1.4公里，然后走武宁路/G2/G42出口，稍微左转至匝道。

9)沿匝道行驶130米，经过左侧中瑞商务大厦约560米，右转进入武宁路。

10)沿武宁路行驶2.5km，往G2/G42/上海-成都(沪宁)/S20方向，稍微左转进入京沪高速。

2.沿京沪高速行驶50米，直行进入京沪高速。

3.沿京沪高速行驶121.1km，往南京/G42方向行驶，右转进入沪蓉高速。

4.沿沪蓉高速行驶23.7公里，过盛家桥，往常州(南)/禄口机场/金坛/溧水方向，右转进入横林枢纽立交桥。

5.沿横林立交行驶1.6公里，直行进入长合高速。

6.沿长合高速行驶98.6公里，直行进入姜妍高速。

7.沿姜妍高速行驶12.5公里，向高淳/S55方向行驶，左转进入长合高速。

8.沿长合高速行驶38.6公里，直行进入马超高速。

9.沿马超高速行驶34.8公里，然后左转进入前田高速。

10.沿前田高速行驶30.9公里，往巢湖/合淝方向行驶，稍右转进入马鞍山西枢纽。

11.沿着马鞍山西枢纽1.1公里，直行进入芜合高速公路。

12.沿芜合高速行驶56.6公里，直行进入京台高速。

13.沿京台高速行驶5.6公里，穿过合蚌路立交桥，向鲁安/信阳/武汉/淮南，稍微右转进入路口枢纽。

14.沿路口枢纽行驶1.7公里，直行进入沪陕高速。

15.沿沪陕高速行驶142.7公里，直行进入沪蓉高速。

16.沿沪蓉高速行驶210.4公里，往机场/荆门/十堰方向，右转进入辛集立交。

17.沿新集立交行驶660米，直行进入尹福高速公路。

18.沿尹福高速行驶70米，直行进入武汉绕城高速。

19.沿武汉绕城高速行驶18.8km，过横店大桥，往东西湖/G4201方向，左转进入沪蓉高速。

20.沿沪蓉高速行驶26.7公里，往成都/G42/重庆/应城方向行驶，然后右转走匝道。

21.沿匝道行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速。

22.沿沪蓉高速行驶276.6公里，在匝道上直行。

23.沿着匝道行驶500米，直行进入沪渝高速。

24.沿沪渝高速行驶472.4公里，直行进入沪蓉高速。

25.沿沪蓉高速行驶77.5公里，往S18/遂宁/成都方向行驶，右转进入红土地枢纽。

26.沿红土地枢纽行驶1.6公里，直行进入绥广高速。

27.沿随广高速行驶100.4公里，往S11/G93/遂宁南/重庆方向行驶，然后左转进入金桥立交桥。

28.沿金桥立交桥行驶980米，直行进入成渝绕城高速。

29.沿成渝环线高速行驶9.1km，右转进入福星立交，往回穗/遂宁南/成都/铜梁方向行驶。

30.沿复兴立交行驶1.2km，直行进入成渝绕城高速。

31.沿成渝环线高速行驶25.8公里

5)沿匝道行驶360米，直行进入二环路东段。

6)沿二环路东段行驶40米，右转进入福清路二环立交桥。

7)沿福清路二环路立交桥行驶100米，右转进入二环路东段。

8)沿二环路东段行驶10米，直行进入二环路东段。

9)沿二环路东段行驶270米，在第二个出口，往二环路北段方向，直行进入二环路。

10)沿二环路行驶250米，过福清路二环路立交桥，前方右转，进入福清路二环路立交桥。

11)沿福清路二环路立交桥行驶80米，直行进入二环路北四段。

12)沿二环北四段行驶1.1km，过中三洞桥，直行至营门口立交/人民北路/火车北站，进入二环北三段。

13)沿二环路北三段行驶520米，过鱼凫桥(高笋塘店)，面向北站东二路，稍微左转进入二环路。

14)沿二环路行驶560米，直行进入二环路北三段。

15)沿二环路北三段行驶450米，经过左侧的西毒大厦约90米，然后在右后方转弯。

16)行驶30米，前方左转。

17)行驶60米，到达终点(道路右侧)

终点：成都火车站

行驶路线2；全程约2286公里(国道)

起点：上海火车站

从上海站到秣陵路，行驶230米。

后方左转，进入秣陵路，行驶180米。

请直进昌一条路，行驶90米。

右转进入恒丰北路行驶910米。

左转，进入沪太路，行驶4.5公里。

向右前方行驶，进入沪太路辅道，行驶430米。

左转，进入汶水路辅路，行驶110米。

沿三岔路中间行驶，进入中央路，行驶860米。

向右前方行驶，进入胡加高速公路，行驶18.5公里。

左转进入叶城路行驶750米。

向右转，进入胡艺高速公路，行驶2.9公里。

左转，进入盐湖线，行驶31.5公里。

向前行驶，进入G204，行驶850米。

进入环岛，进入西太公路，行驶41.5公里。

请直行进入西太路，行驶7.0公里。

请从西太路直行150米到晋城高速。

请直行，进入晋城高速，行驶11.3公里。

正前方行驶，进入沪霍线，行驶6.8公里。

向右前方行驶，进入北环路，行驶14.4公里。

请直走，进入G312，行驶690米。

请直行，进入罗恒线，行驶20.8公里。

向左前方行驶，进入外环高架，行驶12.7公里。

向右前方行驶，进入长虹西路，行驶7.4公里。

向左前方行驶，进入金武高速，行驶18.4公里。

请直行，进入金坛大道，行驶6.8公里。

右转，进入S241，行驶3.1公里。

左转，进入金阳路，行驶2.1公里。

左转，进入S340，行驶230米。

向左前方行驶，进入后阳街，行驶10.5公里。

请直行，进入S340，行驶21.6公里。

右转，进入京福线，行驶44.6公里。

请直走，进入万一条1.9公里的东路。

请直走，进入万一条1.1公里的西路。

右转，进入城东路，行驶800米。

左转，进入文景东路，行驶1.2公里。

请直行，进入文景路，行驶1.7公里。

请直行，进入文景西路，行驶690米。

右转，进入大道，行驶1.8公里。

向右前方行驶，进入双龙大道，行驶1.6公里。

向左前方行驶，进入卡子门大街高架，行驶2.1公里。

向右前方行驶，进入机场连接线，行驶920米。

从机场连接线到应天街，在三岔路的最右侧行驶

向左前方行驶，进入玉溪路高架，行驶6.9公里。

向左前方行驶，进入南一环路，行驶5.5公里。

向右前方行驶，进入长江西路高架，行驶7.4公里。

请直走，进入刘贺路，行驶43.8公里。

请直行，进入沪霍线，行驶23.0公里。

向左前方行驶，进入京珠线，行驶34.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶7.8公里。

左转，进入S210，行驶240米。

向前行驶，进入X010，行驶17.3公里。

右转，从X010到花园路，行驶860米。

左转，进入花园路，行驶2.5公里。

右转，从花园路到兴业大道，行驶390米。

左转，进入兴业大道，行驶2.3公里。

右转，进入G312，行驶1.1公里。

请直行，进入沪霍线，行驶12.0公里。

请直行，进入友通路，行驶1.7公里。

请直行，进入沪霍线，行驶88.4公里。

进入环岛，进入三环路，行驶1.7公里。

请直行，进入沪霍线，行驶49.3公里。

请直行，进入龙山大道，行驶5.5公里。

请直行，进入沪霍线，行驶25.9公里。

右转，从沪霍线到吴公路，行驶390米。

左转，进入吴公路，行驶4.0公里。

右转，进入公十四路，行驶1.1km。

左转，进入北环路，行驶11.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶69.4公里。

请直行进入英雄路，行驶5.7公里。

请直行，进入沪霍线，行驶62.8公里。

请直行，进入幽兰大道，行驶6.7公里。

请直行，进入凤山路，行驶2.1公里。

请直走，进入上海大道，行驶710米。

请直行，进入沪霍线，行驶135.4公里。

请直行进入广场街，行驶1.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶19.0公里。

向右前方行驶，进入世纪大道东段，行驶5.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶46.2公里。

请直行，入湖北线，行驶3.2公里。

向左前方行驶，进入沪霍线，行驶19.6公里。

向右前方行驶，进入长新路，行驶3.2公里。

请直行进入世纪大道，行驶1.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶1.0公里。

直行，进入新丰街，行驶57.3公里。

请直行，进入上丹一级公路，行驶38.0公里。

请直行进入环城北路9.7公里。

右转，进入沪霍线，行驶67.9公里。

向右前方行驶，从沪霍线到S107，行驶270米。

左转，进入S107，行驶125.2公里。

进入环岛，进入京昆线，行驶99.0公里。

左转，进入塘湾路，行驶13.4公里。

请直行进入河堤街，行驶910米。

右转，进入迎宾路，行驶80米。

请直行，进入京昆线，行驶87.0公里。

请直行进入南环路，行驶3.6公里。

进入环岛，进入京昆线，行驶22.9公里。

请直行进入柏寒路，行驶3.0公里。

请直行，进入京昆线，行驶144.9公里。

请直行进入羌州南路，行驶1.0公里。

请直行，进入京昆线，行驶71.3公里。

请直走，进入蜀门北路二段900米。

请直行，进入蜀门北路路段，行驶1.3公里。

右转，进入京昆线，行驶220米。

请直走，进入利州西路700米。

左转，进入京昆线，行驶420米。

请直行进入滨江路，行驶6.4公里。

请直行，进入京昆线，行驶13.8公里。

右转进入清江大道行驶2.3公里。

左转，进入濠江路，行驶130米。

右转，进入纺织大道，行驶6.3公里。

个性化学习环境(PersonalLearningEnvironment)

请直行，进入游仙东路北段，行驶2.3公里。

请直行进入游仙东路，行驶1.2公里。

右转，进入一环路北段，行驶3.0公里。

向左前方行驶，进入九洲大道，行驶5.9公里。

向右前方行驶，进入二环路西段，行驶5.5公里。

向右前方行驶，进入棉兴中路，行驶1.6公里。

请直行，进入绵子公路，行驶9.6公里。

向右前方行驶，进入京昆线，行驶12.8公里。

右转，进入X108，行驶2.3公里。

请直行进入金龙路，行驶410米。

左转进入静乐北路行驶530米。

进入环岛，进入太平路，行驶510米。

请直走进入东大街，行驶360米。

请直走西街，行驶470米。

请直行进入凤雏路，行驶1.3公里。

右转，进入京昆线，行驶21.5公里。

请直行进入泰山北路三段1.3公里。

向右前方行驶，进入华山南路，行驶3.2公里。

请直行，进入华山南路二段，行驶5.7公里。

请直行进入广德路，行驶4.5公里。

请直行，进入京昆线，行驶5.2公里。

请直行，进入成都路东段4，行驶3.1公里。

前方左转，进入成都路东二段，行驶990米。

请直行，进入成都路东段1.0公里。

请直行，进入京昆线，行驶50米。

请直行，进入成都路西段，行驶1.2公里。

请直行，进入京昆线，行驶16.6公里。

请直行，进入融都大道南段，行驶2.8公里。

请直行，进入融都大道南二段，行驶1.2公里。

请直行，进入融都大道南三段，行驶860米。

请直行，进入融都大道，行驶3.9公里。

请直行进入荣都大道将军北路，行驶6.6公里。

请直进昭觉寺南路，行驶2.4公里。

请直走，进入解放路450米。

右转，进入二环路北三段，行驶520米。

向左前方行驶，进入二环路，行驶560米。

请直行，进入二环路北三段，行驶540米。

右转，从二环北三段到公交路，行驶90米。

左转，进入公交路，行驶60米。

右转，乘公交路到成都火车站，行驶90米到终点。

终点：成都火车站

010至1010，上海南至十堰k123共17站，分别为：

松江、嘉善、海宁、杭州南、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、阳新、武昌、随州、枣阳、襄阳、谷城、武当山。

奥迪a8 6.0一公里油耗是多少`

可以自己算算得 估计差不离

路程一千公里 按百公里10升油耗算 如你得车是用93号油的话(现在油价是4.6元/升) 那么油费是460元左右 去上海武汉得过路过桥费小车是250左右 那么去北京的路程是前者两倍

则是500元左右

那么共计是460+500=960元 所以粗略估计是1千大米 误差应该在一张大红纸范围内~~

A8L6.0这么出名的车楼上居然没听过！辉腾和途锐还有Q7的旗舰型车都有装备这种W12发动机！

还有 4.2的居然百公里25个油 您说的是漏油的车吧!

A8L6.0的官方油耗是百公里13.9升 实际情况可能会更高点吧 但也绝对不会超过16个油 如果按照15个算的话 一公里就是0.15个油 一公升7块2 所以这车开一公里基本就是1块2毛钱的样子

回答 大卫Herry

你知道什么啊 还在这里跟我叫嚣

你住什么地方的啊 是不是连电都没通电地方啊

奥迪A8L6.0你听都没听过 你还自己好意思说啊 “见过4.2啊，没听过6.0的”还挺理直气壮的 你说你丢不丢人吧 赶紧上汽车之家或是新浪汽车里去看看吧 现在人家都出6.3升的

你以为十二个缸的车就一定比8个缸的费油啊 快 再给你个学习机会 赶紧再用你那386上网查查 看看人家那车发动机的气缸工作程序是啥样的 是不是你理解的那样 给油了就全部工作

A8L4.2百公里油耗25升？你嘴是真大啊 要照你这么说 那人家奥迪的车就都卖不出去了 你也不怕德国人晚上趴你家窗户啊 山炮